ركاب الخطوط الجوية النمساوية يصلون إلى فيينا بعد تحويل مسار الرحلة بسبب تهديد بوجود قنبلة في صوفيا

أكملت رحلة الخطوط الجوية النمساوية OS82 الرحلة التي أوقفها بلاغ عن تهديد بوجود قنبلة: وصل جميع ركابها إلى فيينا بعد تحويل مسارها إلى صوفيا بمرافقة مقاتلة، وإخلاء الطائرة وإجراء تفتيش أمني لم يعثر على أي تهديد. انتهت حالة الطوارئ المباشرة. لكن السؤال عمّن أطلق التحذير ولماذا لا يزال بلا إجابة. ^{1 13}

كانت طائرة إيرباص A320 متجهة من تل أبيب إلى فيينا مساء الأحد، 18 أكتوبر 2026، عندما قرر الطاقم الهبوط اضطرارياً في بلغاريا. وكان على متنها 51 راكباً وستة من أفراد الطاقم. وهبطت الطائرة بسلام في مطار فاسيل ليفسكي في صوفيا، وأُخلي الجميع. ولم ترد أنباء عن إصابات. ^{20 1}

إن إكمال الرحلة هو النتيجة الأهم إلى جانب التحويل الدراماتيكي للمسار. وأكدت الخطوط الجوية النمساوية لاحقاً أن الفحص الأمني لم يعثر على أي تهديد، وأن الرحلة استؤنفت وعلى متنها جميع الركاب. وأفادت هيئة الإذاعة النمساوية ORF بوصول الطائرة إلى فيينا قرابة الساعة 03:30 يوم الاثنين، 19 أكتوبر. وكان ذلك الوصول إلى الوجهة، لا الهبوط الاضطراري في صوفيا. ^{1 13}

كانت الرحلة قد أقلعت من مطار بن غوريون متجهة إلى العاصمة النمساوية. ووفقاً لوزارة النقل البلغارية، أبلغ الطاقم عن التهديد مع اقتراب الطائرة من الحدود الرومانية، وقرر الهبوط اضطرارياً. وتفيد رواية BBC بأن الطائرة كانت فوق رومانيا عندما غيرت مسارها نحو صوفيا. ^{20 1}

أقلعت القوات الجوية البلغارية بطائرة MiG-29 لمرافقة الطائرة. وأظهرت معلومات تتبع الرحلة التي استشهدت بها BBC أن طائرة A320 هبطت في صوفيا بعد نحو ثلاث ساعات من مغادرتها تل أبيب. وتوضح المرافقة والإخلاء حجم الاستجابة؛ لكن أياً منهما، بحد ذاته، لا يثبت وجود عبوة ناسفة على متن الطائرة. ¹

فتشت السلطات الطائرة بعد هبوطها. وذكرت BBC أن التفتيش جرى بعد نحو 30 دقيقة من إطلاق الإنذار أول مرة. وهذه مدة تقريبية للاستجابة، وليست توقيتاً دقيقاً للتحذير أو الهبوط. ولم يُحدد أي من التوقيتين بدقة في التقارير المتاحة. ¹

ولا يوجد هنا أيضاً جدول زمني محدد بما يكفي لحساب مدة التوقف في صوفيا. فموعد الوصول المبلغ عنه إلى فيينا يحدد نهاية الرحلة، لكنه لا يوفر وقت الهبوط المفقود في صوفيا. ومن المهم الفصل بين هاتين اللحظتين؛ وإلا، فقد يسهل الخلط بين الوصول إلى النمسا في ساعة مبكرة من الصباح ووقت الطوارئ في بلغاريا. ^{13 1}

أصبحت الأوصاف الرسمية أكثر تحديداً مع تطور التغطية الإخبارية. وأقرت الخطوط الجوية النمساوية في البداية بوقوع تهديد، من دون أن تحدد طبيعته. وأفاد بيان للمتحدث باسم الشركة نقلته CGTN بأن الرحلة المتأثرة هي OS82، وأكد أن التحذير استلزم التوقف في صوفيا، حيث هبطت الطائرة بسلام. ¹⁴

وصفت وزارة النقل البلغارية في بيانها المؤرخ 18 أكتوبر بلاغاً عن تهديد بوجود قنبلة. وهذا يوفر أساساً رسمياً لوصف التحذير بأنه تهديد بوجود قنبلة، بدلاً من الاعتماد فقط على تقارير وسائل الإعلام البلغارية والإسرائيلية التي استشهد بها تقرير BBC الأولي. ولم تكن صياغة شركة الطيران الأولية الأقل تفصيلاً نفياً لهذا الوصف. ^{20 1}

لكن التمييز بين التحذير ونتيجة التفتيش يظل أساسياً. فصياغة الوزارة تصف ما أدى إلى الاستجابة للطوارئ. أما التأكيد اللاحق للخطوط الجوية النمساوية فيصف ما خلص إليه الفحص الأمني: لم يُعثر على أي تهديد. وهاتان مرحلتان مختلفتان من الحادثة نفسها، وليستا نتيجتين متعارضتين. ^{20 1}

لذلك، لا يوجد في الرواية الثابتة ما يبرر وصف الواقعة بأنها محاولة تفجير مؤكدة أو هجوم. كما أن نتيجة التفتيش السلبية لا تحدد الشخص المسؤول عن التحذير ولا تثبت وجود دافع. والنتيجة الآمنة تجيب عن السؤال العاجل بشأن وجود خطر على متن الطائرة، لكنها لا تجيب عن السؤال التحقيقي بشأن كيفية بدء الحادثة.

بالنسبة إلى من كانوا على متن الطائرة، كان الاضطراب المؤكد كبيراً حتى من دون العثور على تهديد: حُوّل مسار رحلتهم الدولية، ورافقت طائرة عسكرية طائرتهم، واضطروا إلى الإخلاء قبل الفحص الأمني ومواصلة الرحلة. ووصل جميع الركاب في نهاية المطاف إلى وجهتهم، بدلاً من أن يظلوا عالقين في صوفيا. ¹

بدأ التحقيق، لكن لم يتم التوصل إلى نتيجة نهائية بشأن مصدر التحذير أو كيفية إبلاغه أو سبب إطلاقه. ولم يتحدد أيضاً موعد معلن لإصدار النتائج. اكتملت رحلة الركاب، لكن تفسير التحذير لم يتضح بعد. ¹