سبعة آخر عدد أُدرجوا في عداد المفقودين بعد حريق ناقلة في البحر الأسود

اشتعلت النيران في «واين تريدر» وعلى متنها 12 بحارًا. وعُثر على خمسة منهم. وظل سبعة في عداد المفقودين وفقًا لآخر حصيلة مفصلة لعمليات الإنقاذ، وهي بيان أصدرته سلطة البحرية الرومانية في 15 أكتوبر، وليس تأكيدًا جديدًا لمصيرهم في 18 أكتوبر. ^{15 29}

الناقلة التي ترفع علم سان مارينو هي واحدة من ناقلتين كيميائيتين ورد أنهما تعرضتا لهجوم بطائرات مسيّرة قرب ساحل رومانيا على نهر الدانوب، في حادثتين متتاليتين وقعت إحداهما مساءً والأخرى صباحًا. وقد أثارت الحرائق سؤالين ملحّين لرومانيا وبلغاريا وحلف شمال الأطلسي: هل امتدت الهجمات على السفن التجارية إلى المياه الإقليمية لدولة عضو، وما الحماية التي ستُوفَّر للسفن؟ لا إجابة محسومة عن أيٍّ منهما.

شاركت قوارب ومروحيات في البحث وسط بحر هائج. وأفادت «بي بي سي نيوز» في 16 أكتوبر بأن خمسة بحارة نُقلوا جوًا إلى المستشفى، لكن بيان السلطة البحرية يؤكد العثور عليهم، من دون أن يحدد طريقة إجلائهم أو حالتهم الطبية. ولا توجد حصيلة إنقاذ موثقة بصورة مستقلة عن 17 أو 18 أكتوبر تثبت ما حدث بعد ذلك. ^{15 3 29}

ذكر تقرير لـ«بي بي سي رومانيا» في 15 أكتوبر أن عدد المفقودين بلغ ثمانية. لكن بيان السلطة، الصادر في ذلك اليوم عند الساعة 13:07، والتقارير اللاحقة، ذكرت سبعة. والعدد المدعوم بأحدث المعلومات هو سبعة؛ ولم يثبت وجود تفسير صريح للرقم السابق. ^{18 29 30}

أما الناقلة الأخرى، «يارا جاي» التي ترفع علم جزر القمر، فأُفيد بأنها تعرضت لهجوم بطائرة مسيّرة واندلع فيها حريق قرب سولينا مساء 14 أكتوبر. ووقعت حادثة «واين تريدر» في صباح اليوم التالي. ولا يزال عدد أفراد طاقم «يارا جاي» ونتيجة عملية إنقاذهم غير مؤكدين. وقائمة المفقودين السبعة تخص «واين تريدر»، لا كلتا السفينتين على حدة، ولا حصيلة مجمعة للضحايا ثبتت صحتها. ^{17 15 20}

للمسألة الإقليمية أهمية بالغة، لكن أوصاف المواقع المتاحة لا تحسمها. فقد حدد تقرير لهيئة الإذاعة البريطانية موقع «واين تريدر» على بعد 13 ميلًا بحريًا، أو 24 كيلومترًا، شرق مصب نهر الدانوب عند سولينا. بينما يذكر البيان المتاح للسلطة البحرية موقعها على بعد نحو 13 ميلًا بحريًا إلى الجنوب الشرقي، من دون تحديد نقطة القياس في المقتطف. ويذكر مصدر ثانوي سولينا. ^{15 29 31}

وتختلف التقارير أيضًا بشأن الاختصاص. فتعليق صورة «واين تريدر» في تقرير «الغارديان» الصادر في 18 أكتوبر يضعها في المياه الإقليمية الرومانية قرب سولينا؛ كما ورد الوصف الإقليمي نفسه في تعليق صورة وزّعتها الوكالة الرومانية لإنقاذ الأرواح البحرية «أرسفوم»، ونشرته «رويترز» في تقريرها الصادر في 15 أكتوبر عبر «داون». لكن «عرب نيوز» تصف الحوادث بأنها وقعت خارج المياه الإقليمية لرومانيا مباشرة. ولم تُحدد الإحداثيات الدقيقة أو خط الأساس القانوني المنطبق، لذا يظل هذا الاختلاف بلا حسم. ^{2 12 33}

يمتد البحر الإقليمي لرومانيا 12 ميلًا بحريًا من خط الأساس القانوني. وهذا لا يعادل رسم دائرة حول سولينا أو قياس المسافة من مصب النهر. وذكر موقع يبعد 13 ميلًا بحريًا عن أي من المعلمين لا يثبت، بحد ذاته، أن سفينة كانت داخل الحدود أو خارجها. كما وُصفت «يارا جاي» بأنها داخل المياه الإقليمية الرومانية، من دون تحديد موقع موثّق يكفي لحسم هذا الادعاء. لذلك لا يزال وقوع هجوم داخل أراضي حلف شمال الأطلسي غير مؤكد. ^{5 20}

ويتطلب تحديد المسؤولية التمييز بين أمور أخرى. أفاد مسؤولون رومانيون بدخول طائرات مسيّرة روسية المجال الجوي للبلاد، لكنهم لم يربطوا في البداية بين تلك الرصدات وحرائق الناقلتين. ووصف الرئيس نيكوشور دان لاحقًا السفينتين بأنهما تعرضتا لهجوم بطائرات مسيّرة، من دون أن يحمّل روسيا المسؤولية. فرصد طائرة مسيّرة في مكان قريب، وإثبات وقوع هجوم، وتحديد الجهة التي أطلقتها، ثلاث مهام إثباتية مختلفة. ^{10 21}

وكانت إدانة دان واضحة لا لبس فيها: نقلت صحيفة «الغارديان» في 15 أكتوبر قوله إن مهاجمة السفن التجارية «أمر غير مقبول ويجب أن يتوقف». لكن هذا التصريح لا يحسم مسألة تحديد المسؤولية. ⁶

نسبت مصادر عسكرية في حلف شمال الأطلسي لم تُذكر أسماؤها، استشهدت بها رويترز ونقلت عنها «غلوبال نيوز»، الطائرات المسيّرة إلى روسيا. وهذا تقييم عسكري، وليس استنتاجًا موثقًا علنًا للحلف تؤيده هنا أدلة تقنية معلنة. كما أن تقدير شركة «أمبري» المتخصصة في مخاطر الملاحة البحرية، بأن القوات الروسية مسؤولة عن 80% من الهجمات، والذي أوردته «الغارديان» وربطته بكبير المحللين توماس أليكسا، يفتقر إلى مقام محدد وفترة زمنية دقيقة. ولا يكفي وحده لتحديد المهاجم في أي من حادثتي الناقلتين. ^{1 2}

ويرد في التقرير نفسه لـ«الغارديان» أن موقف بلغاريا هو عدم وجود أدلة واضحة وقاطعة لإلقاء اللوم على أي من الطرفين، مع القول إن روسيا تستفيد من النتيجة. ولا تعارض بين الأمرين: فتقييم الجهة المستفيدة لا يثبت من أطلق هجومًا بعينه. ²

أدت سلسلة الحوادث الأوسع إلى احتراق سفن وغرقها وعمليات إنقاذ على طرق تجارية تستخدمها أوكرانيا. لكن لا يمكن اختزال الخسائر البشرية بمسؤولية في رقم إجمالي كبير واحد. ويذكر التمهيد الموجز لتقرير «الغارديان» الصادر في 18 أكتوبر وقوع ستة هجمات خلال عشرة أيام، وليس بالضرورة على ست سفن مختلفة. أما تقرير «شيب يونيفرس» الصادر في 16 أكتوبر فيورد تعرض سبع سفن تجارية للهجوم، وغرق ثلاث منها، ومقتل أو فقدان 30 بحارًا على الأقل. ولا توجد قائمة كاملة بالحوادث توفّق بين نطاقي التقريرين. ^{2 28}

أفادت «القناة 4 نيوز» في 15 أكتوبر بمقتل أو فقدان 23 شخصًا خلال الأيام العشرة السابقة. وذكرت «غلوبال نيوز» في 16 أكتوبر أن أكثر من 20 شخصًا في عداد المفقودين. وتختلف الروايتان في الفئة كما في العدد؛ ولا تمثل الصياغة اللاحقة تعديلًا مثبتًا للحصيلة السابقة. ولا ينبغي إضافة أي من الرقمين إلى قوائم المفقودين على متن السفن الفردية. ^{4 1}

غرقت السفينة «ألفا وطن»، المملوكة لجهة تركية والتي ترفع علم توغو وكانت متجهة إلى سولينا، بعد أنباء عن استهدافها بطائرات مسيّرة في 6 أكتوبر. وقيل إن انفجارها وقع على بعد نحو 70 ميلًا من بيالا، ضمن المنطقة الاقتصادية الخالصة لبلغاريا، وهي منطقة تمتد إلى ما وراء المياه الإقليمية. ويقول أحدث تقرير مفصل لـ«الغارديان» إن العبّارة التي استجابت للنداء لم تعثر على أفراد طاقمها العشرة. ولا يزال مصيرهم النهائي غير محسوم. ويشير تقرير منفصل عن انتهاء عمليات البحث إلى فقدان عشرة أشخاص بعد غرق سفينة، لكنه لا يربط هذا العدد بوضوح بالسفينة المذكورة بالاسم. ^{22 25 2 42}

وفي حوادث أخرى، نجحت عمليات الإنقاذ: إذ أفادت تقارير بإنقاذ 18 من أفراد طاقم «أبلي»، التي ترفع علم بالاو، بعد اندلاع حريق فيها. ولا يوضح هذا ما حدث للمفقودين من طاقم سفينة أخرى. ²⁵

يتعلق أكبر تضارب في أعداد الضحايا بالسفينة «إتش إس ديغنيتي» التي ترفع علم غينيا بيساو. ويحدد تقرير «الغارديان» الصادر في 18 أكتوبر الهجوم على السفينة في 12 أكتوبر، ويقول إن 11 من أفراد طاقمها لقوا حتفهم. أما تغطية وكالة فرانس برس للحادثة فتحدد تسلسل الهجوم في 13 أكتوبر؛ وأفادت «عرب نيوز» و«سي جي تي إن» بأن 16 شخصًا كانوا على متنها، وأن خمسة أُنقذوا و11 فُقدوا في 13–14 أكتوبر. والفقدان لا يعني تصنيفًا مؤكدًا للوفاة. ^{2 36 40 35}

كان 14 شخصًا على متن «إتش إس ديغنيتي» من السوريين. ووصل أربعة بحارة أُنقذوا، ثلاثة سوريين ومصري واحد، إلى فارنا، ووصفت حالتهم بأنها جيدة نسبيًا. وكان هؤلاء الأربعة ضمن إجمالي خمسة أشخاص أُنقذوا، لا بديلًا عن هذا الإجمالي. ^{40 35}

أفاد موقع «فيسل هنتر» في 15 أكتوبر بأن بلغاريا أنهت عمليات البحث في اليوم السابق عند الساعة 15:00 بالتوقيت المحلي، لكنه ذكر أن عدد المفقودين عشرة لا 11، من دون توضيح سبب التغيير. ولا يوجد سجل موثّق لاستعادة جثامين أو تحديد هوياتها أو إعلان رسمي عن الوفاة يثبت الادعاء بوفاة 11 شخصًا. وانتهاء عمليات البحث لا يحسم مصير كل مفقود. ³⁸

أُفيد بأن «إتش إس ديغنيتي» تعرضت للهجوم بعد دقائق من السفينة «تشيلسي 3» المملوكة لأوكرانيا، والتي قالت وكالة فرانس برس إنها تعرضت لهجوم بثلاث طائرات مسيّرة جوية. ووصل البحارة الذين أُنقذوا من «تشيلسي 3» إلى فارنا في 13 أكتوبر، لكن لا تتوفر حصيلة كاملة للضحايا على متن تلك السفينة. ^{36 38 26}

كان أوضح رد فوري موثق لرومانيا هو البحث والإنقاذ. وشمل الرد السياسي اجتماعًا بين زعيمي رومانيا وبلغاريا والأمين العام لحلف شمال الأطلسي مارك روته. وقال النائب الروماني في البرلمان الأوروبي دان بارنا لـ«القناة 4» إنه وزملاءه البلغار بعثوا برسالة إلى مسؤولين في الاتحاد الأوروبي والحلف، حثّوهم فيها على اعتبار البحر الأسود جزءًا حيويًا من الجناح الشرقي للحلف. أما وصفه للحوادث بأنها هجمات روسية فيظل تقييمًا منه. ^{7 4}

وتحدث بارنا عن اجتماع آخر للحلف في الأيام التالية؛ وأوردت «فرانس 24» جدولًا زمنيًا يشير إلى الأسبوع التالي. ولا يثبت أي منهما موعدًا نهائيًا أو اتخاذ قرار مكتمل بشأن الحماية. ولم يثبت تقديم طلب بموجب المادة 4، أو تفعيل المادة 5، أو إطلاق عملية للدفاع الجماعي. فالاجتماعات والدعوات إلى التحرك لا تثبت أن الحماية العسكرية قد أُجيزت. ^{4 11 16}

تسبق المخاطر التجارية هذه الحرائق. فقد أفادت «إنشورانس بيزنس» بأن سوق التأمين في لندن وسّع المنطقة عالية المخاطر في البحر الأسود في سبتمبر، أي قبل هجمات 6 أكتوبر بأقل من ثلاثة أسابيع. ولا تثبت المعلومات المتاحة زيادة قابلة للقياس في أقساط التأمين. فارتفاع تكاليف التأمين، وتراجع عدد السفن المستعدة للإبحار، واضطراب صادرات أوكرانيا الزراعية، كلها مخاطر وليست خسائر محددة كميًا أثبتتها هذه التقارير. ^{23 2}

يستحق النزاع بشأن الحدود إجابة، وكذلك مسألة تحديد المسؤولية. لكن أطقم السفن التجارية لا تصبح أقل عرضة للخطر لمجرد أن الهجوم وقع خارج خط المياه الإقليمية. ويتمثل الاختبار الفوري لرومانيا وبلغاريا وحلف شمال الأطلسي في ما إذا كان بإمكانهم تحويل القلق إلى حماية موثوقة للملاحة، مع توضيح مصير المفقودين. ولم تُنجز أي من المهمتين بعد.