كالغاري تُبقي على 347 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي بعد حادث مميت يطلق مراجعة للسلامة

اشتعلت خزانات الغاز الطبيعي في الحافلة الثانية، ما أدى إلى انفجار واندلاع حريق كبير. وكان الأشخاص الثلاثة الذين لقوا حتفهم في التصادم في كالغاري ركابًا على متن تلك الحافلة. ويعرف المحققون أن الخزانات احترقت، لكنهم لم يحددوا بعد السبب. ^{2 3}

ستراجع هيئة النقل في كالغاري عملياتها المتعلقة بالغاز الطبيعي المضغوط، لكنها لن تسحب هذا الأسطول من الخدمة بينما يواصل المحققون عملهم. وقالت الهيئة في بيان نقلته CTV News إن حافلاتها الـ347 التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ستبقى ضمن الأسطول أثناء التحقيق. وستحدد المراجعة ما إذا كانت هناك حاجة إلى تدابير سلامة إضافية للركاب والسائقين. ^{1 2}

وهذا يترك فجوة مهمة بين الاستجابة المعلنة والإجابات التي ما زال لا بد منها. فالمراجعة التزام بفحص السلامة، وليست وسيلة حماية جديدة دخلت حيز التنفيذ بالفعل. والإبقاء على الحافلات متاحة قرار تشغيلي، لا نتيجة نهائية توصلت إليها التحقيقات بشأن سبب احتراق هذه الحافلة تحديدًا.

وقع التصادم نحو الساعة 1:10 بعد الظهر بالتوقيت المحلي يوم الخميس، 15 أكتوبر 2026، في المربع 800 من شارع سادلتون سيركل شمال شرق المدينة. وكانت حافلة تابعة لهيئة النقل في كالغاري تسير باتجاه الشمال. وسجلت الشرطة وقت استجابتها نحو الساعة 1:11، وهو وقت الاستجابة، لا رواية منافسة لوقت وقوع التصادم. ^{4 7}

أفادت CTV بتورط ثماني مركبات، من بينها حافلتان تابعتان للمدينة وشاحنة. وكانت الحافلة الأولى تعمل بالديزل، بينما استخدمت الثانية الغاز الطبيعي المضغوط. ووفقًا لتسلسل التصادم الذي أوردته CBC، اصطدمت الحافلة الأولى بشاحنة، ثم اصطدمت بحافلة النقل الثانية. واشتعلت خزانات الحافلة الثانية. وأصيب سائق الحافلة الأولى بإصابات غيّرت مجرى حياته. ^{1 3}

هذا التسلسل مهم لأنه يفصل بين سؤالين يسهل الخلط بينهما بسبب الحريق: ما الذي بدأ سلسلة التصادمات، وما الذي أدى إلى اشتعال نظام الوقود في الحافلة الثانية بعد ذلك. ولم تحدد الشرطة ما إذا كانت السرعة أو القيادة تحت تأثير مواد أو التشتت أو حالة طبية طارئة قد أسهمت في التصادم الأولي. وهذه احتمالات قيد الفحص، وليست استنتاجات ضد السائق. ¹

كما أن تأكيد اشتعال خزانات الغاز الطبيعي لا يثبت وجود عيب في خزان أو تعطل وصلة أو خلل في التصميم. ولا يبيّن أن نظام الوقود تسبب في الحادث الأولي. فالاشتعال يحدد نظامًا بعينه ليفحصه المحققون، لكنه لا يفسر بحد ذاته كيفية تصرف ذلك النظام في ظروف التصادم والحريق. ^{2 3}

قال محقق الحرائق كيفن ويديك، الذي عرّفته مواد المقابلة التي أجرتها CBC بأنه يعمل لدى Ken West Fire Investigations، إن الحريق بدا وكأنه انتشر بسرعة. وملاحظته ليست إعادة بناء تقنية مكتملة. وسيتعين أن يشمل الفحص خطوط الوقود وتصميم الحافلة وسجلات الصيانة وأي أعمال أُجريت مؤخرًا على المركبة. ولم يثبت حديثه عن وصلات خطوط الوقود آلية عطل مؤكدة. ³

شددت نقابة عمال النقل على أن معرفة سبب الاشتعال أمر بالغ الأهمية لسلامة الركاب والسائقين. وهذه مهمة منفصلة عن تفسير الاصطدام الأول؛ فالإجابة عن أحد السؤالين لن تحسم بالضرورة السؤال الآخر. ²

تتفق التقارير على وفاة ثلاثة ركاب. أما عدد المصابين فأقل حسمًا. فقد أفادت CBC وCTV بإصابة 16 شخصًا، وكذلك وكالة الصحافة الكندية، التي أوضح تقريرها الصادر في 16 أكتوبر أنه يشمل ضابط شرطة مصابًا. وأفادت وكالة أسوشيتد برس بإصابة 19 شخصًا في 15 أكتوبر، كما أوردت People إصابة 19 شخصًا في 16 أكتوبر. لا يوجد تفسير أو تصحيح مدعوم يوفّق بين هذه الأعداد؛ ومن السابق لأوانه أن نعزو الاختلاف إلى أساليب العد. ^{1 3 18 10 17}

ذكر أول إشعار للشرطة، الصادر في 15 أكتوبر، إصابة 10 أشخاص على الأقل. ووصف على نحو منفصل إصابة شخص بإصابات غيّرت مجرى حياته، وشخص آخر بإصابات خطيرة، وضابط بإصابات طفيفة. ولا يمكن إضافة هذه الأوصاف بأمان إلى العدد الأولي باعتبارها إصابات إضافية. فقد كانت معلومات أولية، لا حصيلة نهائية. ⁷

أكد بيان الشرطة الصادر في 16 أكتوبر وقوع ثلاث وفيات، بينما واصل قسم المرور التحقيق. وذكر تحديث أن هوية الراكب الثالث المتوفى قد حُددت وأُبلغ أقرباؤه. وقد أكد ذلك تحديد الهوية، لكنه لم يكن إعلانًا عامًا عن اسم الراكب. ⁴

تقول هيئة النقل في كالغاري إن حافلاتها تخضع لصيانة وفحوصات سلامة منتظمة. وكانت هذه الفحوصات جزءًا من عملياتها قبل الحادث. وتهدف المراجعة المعلنة إلى تحديد ما إذا كانت هناك حاجة إلى مزيد من التدابير؛ ولا تحدد الإعلانات المتاحة أي متطلبات جديدة لفحص الأسطول بأكمله أو قيود تشغيلية أو إجراءات لسلامة الركاب. ^{1 2 6}

كما أن عدد الحافلات يحتاج إلى إسناد واضح إلى مصدره. فالعدد 347 ورد في بيان الهيئة الذي نقلته CTV. أما صفحة هيئة النقل في كالغاري عن الغاز الطبيعي المضغوط، غير المؤرخة، فتذكر 246 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي طولها 40 قدمًا، أي نحو 20 بالمئة من الأسطول، وتتوقع بلوغ العدد نحو 399 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بحلول 2027. ومن دون تاريخ لعدد الحافلات الوارد في تلك الصفحة، لا يمكنها إثبات حجم الأسطول أو حصته وقت الحادث. والعدد 399 توقع، لا إجمالي تحقق بالفعل. ^{1 13}

كان التقدير السابق الذي قدمه ويديك في مقابلة، وهو 70 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي على الأقل، مؤقتًا صراحةً وخاضعًا للتحقق بمقارنته بالبيانات المتاحة. ولا ينبغي أن يحل محل بيان الهيئة اللاحق والأكثر تحديدًا. ولا يثبت أي من هذه الأعداد عدد حافلات الغاز الطبيعي المضغوط التي كانت تنقل ركابًا في الوقت نفسه عند وقوع التصادم. ^{3 1}

لذلك، لم يتغير الوضع الراهن بالنسبة إلى الركاب والسائقين: المعدات متاحة، فيما لا تزال مسألة السلامة بلا حسم. وستتوقف قيمة المراجعة على ما إذا كانت ستوضح ما حدث وتحول أي دروس مستفادة إلى تدابير حماية ملموسة. فلا الحريق وحده ولا قرار الإبقاء على الأسطول يقدمان تلك الإجابة.