مقتل شخص في هجوم بطائرات مسيّرة على سانت بطرسبرغ مع بدء عودة الرحلات

تضررت اثنتا عشرة بناية سكنية في ليلة واحدة في سانت بطرسبرغ. وأحصى تقييم الحاكم ألكسندر بيغلوف لهجوم الطائرات المسيّرة في 17–18 أكتوبر 2026 منزلين خاصين متضررين أيضًا، وشخصًا قُتل وخمسة أُصيبوا؛ وهي حصيلة بشرية اتضحت أكثر مع بدء المدينة استعادة الخدمات. ¹¹

كانت وتيرة التعافي متفاوتة بالفعل. فقد بدأ مطار بولكوفو تسيير الرحلات مجددًا، وقالت VK إن خدماتها ظلت متاحة بعد هجوم استهدف مركز بياناتها في مقاطعة لينينغراد المجاورة. لكن رجال الإطفاء كانوا لا يزالون يكافحون حريق محطة النفط في سانت بطرسبرغ في 18 أكتوبر، من دون تقييم نهائي مؤكد للأضرار الصناعية. ^{35 34 17}

تحل أرقام الضحايا محل تقارير أولية أفادت بعدم الإبلاغ عن أي ضحايا. ولم يتسن تحديد الصياغة الدقيقة لذلك التقييم الأولي ونطاقه وتوقيته، لذا تدعم الأدلة القول إن صورة الخسائر البشرية تغيرت، لا إعادة بناء دقيقة لكل تعديل رسمي. وأوردت كوميرسانت وبطرسبرغ دايري ورويترز الحصيلة اللاحقة، ونسبتها جميعها إلى بيغلوف. ^{1 11 13 12}

هذه حصيلة إجمالية على مستوى المدينة للهجوم الذي وقع ليلًا. ولا يمكن نسبها تحديدًا إلى المحطة أو مستودع النفط أو المستودعات أو مركز البيانات؛ إذ لم تُحدد حصيلة للضحايا بحسب كل موقع. وبالمثل، فإن عدد المساكن يشير إلى المباني المتضررة، لا المدمرة. ولا يبيّن للسكان أو القراء حجم أعمال الإصلاح، أو عدد الأسر التي نزحت، أو تكلفة التعافي. ^{5 11}

حدد بيغلوف حرائق في محطة النفط في سانت بطرسبرغ ومستودع روغيي النفطي ومستودعات صناعية. وهذه مواقع منفصلة ضمن الهجوم نفسه، وليست أوصافًا مختلفة لحريق واحد في المحطة. وظل تقرير نُشر في 08:03 UTC يوم 18 أكتوبر يصف استمرار مكافحة الحريق في المحطة؛ كما لم يثبت إخماد الحرائق بالكامل في المواقع الأخرى. ^{5 17}

قال بيغلوف، بحسب كوميرسانت: «تعمل المدينة على استعادة البنية التحتية المدنية المتضررة». وهذا دليل على أن العمل جارٍ، لا أنه اكتمل. كما أن إعلانه انتهاء الخطر الجوي لم يكن إعلانًا بإخماد الحرائق. ¹¹

علّق مطار بولكوفو وصول الرحلات ومغادرتها خلال الهجوم، ما عطل حركة الطيران فيما استجابت فرق الطوارئ على الأرض. وبحلول صباح 18 أكتوبر، كان المطار يستعيد نشاطه: إذ أفادت فونتانكا في 06:40 UTC ببدء خدمة الرحلات مجددًا بالتنسيق مع السلطات المعنية. ^{1 35}

وقالت الخدمة الصحفية للمطار، في رسالة معروضة على أنها صادرة في «9:10»: «يعود المطار إلى العمل». ولا يحدد التقرير المتاح المنطقة الزمنية لذلك الوقت، لذا لا يمكنه إثبات وقت استئناف دقيق بتوقيت UTC. كما لم تُحدد مدة التعليق كاملة. ولا يوجد عدد مؤكد للرحلات الملغاة أو المحولة أو المتأخرة، ولا للمسافرين المتضررين من هذا التعطل الليلي تحديدًا. ولا ينبغي الخلط بين استئناف الرحلات وعودة جدول الرحلات إلى طبيعته بالكامل. ³⁵

في حالة VK، يكمن الفارق بين استهداف منشأة وانقطاع الخدمة عن المستخدمين. وجاء في بيان الشركة الصادر في 18 أكتوبر: «استُهدف مركز بيانات VK في مقاطعة لينينغراد بهجوم بطائرة مسيّرة. خدمات VK متاحة للمستخدمين كالمعتاد». ³⁴

أُفيد بوقوع أضرار مادية، لكن بيان VK لا يصف حجمها، ولا يذكر نشوب حريق أو خسائر في المعدات أو فقدان البيانات أو انقطاع الخدمة. ولا يثبت توافر الخدمة بصورة طبيعية أن المبنى لم يتضرر؛ كما أن استهداف المبنى لا يثبت، بحد ذاته، أن المستخدمين فقدوا الخدمة. ^{36 34}

محطة النفط في سانت بطرسبرغ مجمع متخصص لنقل المنتجات السائلة في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير. وهذا الدور يجعل الحريق ذا تبعات تتجاوز الموقع نفسه، لكن لا توجد قائمة مؤكدة بالخزانات المتضررة، ولا كمية مقيسة من المنتجات النفطية المفقودة، ولا تقدير نقدي للخسائر، ولا مدة موثقة لأي توقف في عمليات الشحن. ^{25 17}

كما ينبغي وصف حجمها بحذر. فقد قدرت تقارير أولية طاقة التحميل السنوية بعشرة ملايين أو 12.5 مليون طن، وهما رقمان لم يُتحقق منهما. ويورد الموقع الإلكتروني للمشغّل، من دون تاريخ، طاقة تحميل تبلغ 1.1 مليون طن شهريًا، وطاقة استقبال تبلغ، على نحو منفصل، 1.1 مليون طن شهريًا. ويصف الرقمان مرحلتين مختلفتين من نقل الشحنات، ولا ينبغي جمعهما. ^{1 24}

إن ضرب رقم التحميل الشهري في 12 يعطي ما يعادل 13.2 مليون طن سنويًا. هذه عملية حسابية، وليست تصنيفًا سنويًا رسميًا للتصميم أورده المشغّل، كما أن الصفحة غير المؤرخة لا تثبت الطاقة التي كانت سارية يوم الهجوم. أما حجم الشحنات المنقولة فعليًا فهو مقياس آخر: إذ يورد مقال أعاد الموقع الإلكتروني للمشغّل نشره أن حجم المناولة في 2023 بلغ 8.1 مليون طن، بانخفاض 7.4 بالمئة عن العام السابق. ولا تقيس الطاقة ولا حجم المناولة التاريخي ما دمّره هذا الحريق. ^{24 27}

لم يثبت أي انخفاض محدد الكمية في الصادرات، ولا أثر مثبت على أسعار الوقود. ويوفر حجم المحطة سياقًا مفيدًا، لكنه لا يغني عن تقييم الأضرار.

بدأ الهجوم خلال ليلة 17–18 أكتوبر. ووصفت التقارير إنذارًا من الطائرات المسيّرة وانفجارات ونشاطًا للدفاع الجوي بعد منتصف الليل، لكن لم يُحدد وقت بدء دقيق ولا منطقة زمنية صراحةً. ولا يمكن الاستدلال على ذلك من أوقات نشر المقالات. ^{10 3}

نسبت تاس إلى الحاكم ألكسندر دروزدينكو اعتراض 126 طائرة مسيّرة فوق مقاطعة لينينغراد؛ فيما ذكر تقرير أولي لصحيفة كييف إندبندنت 127 طائرة. ولم يُفسر هذا الاختلاف. ولم يُتحقق من أي من الرقمين بصورة مستقلة، كما أن عدد الطائرات المعترضة لا يكشف عدد الطائرات التي بلغت أهدافها. ^{1 2}

لم تثبت المسؤولية عن الهجوم بصورة مستقلة. ولا تزال الادعاءات المتعلقة بطائرات FP-1 المسيّرة أو بمسؤولية شركة مصنّعة للطائرات المسيّرة غير مؤكدة، وكذلك التقارير عن استهداف جسر أو محطة كهرباء فرعية. ولا تحدد تقارير انقطاع الكهرباء محليًا المعدات التي أُصيبت، كما لم تُحدد مدة انقطاع محتمل للإنترنت عبر الهاتف المحمول أو نطاقه. ^{21 1 2 3}

التبعات الفورية خطيرة من دون توسيع قائمة غير مؤكدة: قتلى ومصابون، ومنازل متضررة، وحرائق في مواقع للطاقة والصناعة، وتعطل حركة الطيران. وقد بدأت الرحلات بالعودة وشرعت أعمال إعادة الخدمات المدنية. أما المؤشرات الأصعب لقياس التعافي، وهي إخماد الحرائق بالكامل واستعادة العمليات الصناعية وجعل المنازل المتضررة صالحة للسكن، فلا تزال غير محسومة. ^{11 5 35 17}