Nach Tankerbrand im Schwarzen Meer zuletzt sieben Vermisste gemeldet

Auf der Wine Trader brach mit 12 Seeleuten an Bord ein Feuer aus. Fünf wurden geborgen. Sieben galten in der letzten detaillierten Rettungsbilanz weiterhin als vermisst – in einer Mitteilung der rumänischen Schifffahrtsbehörde vom 15. Oktober, nicht in einer neuen Bestätigung ihres Schicksals am 18. Oktober. ^{15 29}

Der unter der Flagge San Marinos fahrende Tanker ist einer von zwei Chemikalientankern, die bei aufeinanderfolgenden Vorfällen am Abend und am Morgen in der Nähe der rumänischen Donauküste von Drohnen getroffen worden sein sollen. Die Brände haben für Rumänien, Bulgarien und die NATO zwei Fragen zugespitzt: Sind Angriffe auf die Handelsschifffahrt in die Hoheitsgewässer eines Mitgliedstaats vorgedrungen, und welchen Schutz werden Schiffe erhalten? Keine der beiden Fragen ist abschließend beantwortet.

Boote und Hubschrauber beteiligten sich bei rauer See an der Suche. BBC News berichtete am 16. Oktober, fünf Seeleute seien mit dem Hubschrauber ins Krankenhaus gebracht worden; die Mitteilung der Schifffahrtsbehörde bestätigt jedoch ihre Bergung, nicht aber die Art ihrer Evakuierung oder ihren Gesundheitszustand. Keine unabhängig verifizierte Rettungsbilanz für den 17. oder 18. Oktober belegt, was danach geschah. ^{15 3 29}

Ein Bericht von BBC România vom 15. Oktober nannte acht Vermisste. Die an diesem Tag um 13:07 Uhr veröffentlichte Mitteilung der Behörde und spätere Berichte nannten sieben. Sieben ist die jüngste belegte Zahl; eine ausdrückliche Erklärung für die frühere Angabe ist nicht bekannt. ^{18 29 30}

Der andere Tanker, die unter der Flagge der Komoren fahrende Yara J, soll am Abend des 14. Oktober nahe Sulina von einer Drohne getroffen worden sein und in Brand geraten sein. Der Vorfall mit der Wine Trader ereignete sich am folgenden Morgen. Die Zahl der Besatzungsmitglieder der Yara J und der Ausgang der Rettungsaktion sind nicht bestätigt. Die Liste mit sieben Vermissten bezieht sich auf die Wine Trader – nicht auf beide Schiffe einzeln und nicht auf eine bestätigte gemeinsame Opferbilanz. ^{17 15 20}

Die Frage der Hoheitsgrenze ist von großer Bedeutung, lässt sich anhand der verfügbaren Ortsangaben jedoch nicht klären. Einem BBC-Bericht zufolge befand sich die Wine Trader 13 Seemeilen beziehungsweise 24 Kilometer östlich der Donaumündung bei Sulina. In der zugänglichen Mitteilung der Schifffahrtsbehörde ist dagegen von etwa 13 Seemeilen südöstlich die Rede; der Bezugspunkt fehlt im vorliegenden Auszug. Ein Sekundärbericht nennt Sulina. ^{15 29 31}

Auch zur Zuständigkeit gibt es unterschiedliche Angaben. Die Bildunterschrift zu einem Foto der Wine Trader in The Guardian vom 18. Oktober verortet das Schiff in rumänischen Hoheitsgewässern nahe Sulina; Reuters veröffentlichte am 15. Oktober einen von Dawn verbreiteten Bericht mit einer Bildunterschrift zu einem ARSVOM-Handout, die dieselbe Beschreibung der Hoheitsgewässer enthält. Arab News beschreibt die Vorfälle dagegen als knapp außerhalb der rumänischen Hoheitsgewässer. Die genauen Koordinaten und die maßgebliche rechtliche Basislinie sind nicht belegt, sodass der Widerspruch ungeklärt bleibt. ^{2 12 33}

Rumäniens Küstenmeer erstreckt sich 12 Seemeilen von seiner rechtlichen Basislinie. Das ist nicht dasselbe, wie einen Kreis um Sulina zu ziehen oder von der Flussmündung aus zu messen. Eine gemeldete Position 13 Seemeilen von einem der beiden Orientierungspunkte entfernt beweist für sich genommen nicht, dass sich ein Schiff innerhalb oder außerhalb der Grenze befand. Auch die Yara J wurde als innerhalb der rumänischen Hoheitsgewässer beschrieben, ohne dass eine verifizierte Position vorliegt, die diese Behauptung klären könnte. Ein Angriff auf NATO-Gebiet bleibt daher unbestätigt. ^{5 20}

Bei der Frage der Verantwortung sind weitere Unterscheidungen nötig. Rumänische Behörden meldeten, dass russische Drohnen in den rumänischen Luftraum eingedrungen seien, stellten zunächst jedoch keine Verbindung zwischen diesen Feststellungen und den Tankerbränden her. Präsident Nicușor Dan erklärte später, beide Schiffe seien von Drohnen getroffen worden, verzichtete aber darauf, Russland dafür verantwortlich zu machen. Eine Drohne in der Nähe zu orten, einen Treffer nachzuweisen und den Startort zu identifizieren, sind drei unterschiedliche Beweisaufgaben. ^{10 21}

Dans Verurteilung war unmissverständlich: Angriffe auf Handelsschiffe «sind inakzeptabel und müssen aufhören», berichtete The Guardian am 15. Oktober. Diese Aussage klärt die Frage der Verantwortlichkeit nicht. ⁶

Von Reuters zitierte und von Global News aufgegriffene, nicht namentlich genannte NATO-Militärquellen schrieben die Drohnen Russland zu. Das ist eine militärische Einschätzung, keine öffentlich dokumentierte Feststellung des Bündnisses, die hier durch offengelegte technische Beweise gestützt wird. Der von The Guardian berichteten Einschätzung des maritimen Risikodienstleisters Ambrey zufolge waren russische Streitkräfte für 80% der Angriffe verantwortlich; sie wurde dem leitenden Analysten Tomas Alexa zugeschrieben. Ihr fehlen jedoch ein klar bestimmter Nenner und ein genauer Zeitraum. Für sich genommen kann sie den Angreifer bei keinem der beiden Tankervorfälle identifizieren. ^{1 2}

Derselbe Bericht von The Guardian gibt Bulgariens Position wieder, es gebe keine klaren und schlüssigen Beweise, um eine der beiden Seiten verantwortlich zu machen, während Bulgarien zugleich argumentiere, das Ergebnis komme Russland zugute. Diese Aussagen können nebeneinander bestehen: Eine Einschätzung dazu, wem ein Vorfall nützt, beweist nicht, wer einen bestimmten Angriff gestartet hat. ²

Die längere Abfolge von Ereignissen hat brennende und gesunkene Schiffe sowie Rettungseinsätze auf Handelsrouten gebracht, die von der Ukraine genutzt werden. Die menschlichen Opferzahlen lassen sich jedoch nicht seriös zu einer einzigen großen Zahl zusammenfassen. Der Vorspann von The Guardian vom 18. Oktober beschreibt sechs Angriffe in zehn Tagen – nicht notwendigerweise auf sechs verschiedene Schiffe. Ship Universe zählt in seinem Bericht vom 16. Oktober sieben getroffene Handelsschiffe, drei versenkte Schiffe und mindestens 30 tote oder vermisste Seeleute auf. Keine vollständige Ereignisübersicht bringt diese unterschiedlichen Bezugsgrößen in Einklang. ^{2 28}

Channel 4 News meldete am 15. Oktober für die vorangegangenen zehn Tage 23 Tote oder Vermisste. Global News sprach am 16. Oktober von mehr als 20 Vermissten. Die Berichte unterscheiden sich sowohl bei der Kategorie als auch bei der Zahl; die spätere Formulierung ist keine nachweisliche Korrektur der früheren Opferzahl. Keine der beiden Zahlen sollte zu den Vermisstenlisten einzelner Schiffe addiert werden. ^{4 1}

Die Alfa Watan, ein türkisches Schiff unter der Flagge Togos mit Kurs auf Sulina, sank nach gemeldeten Drohnenangriffen am 6. Oktober. Die Explosion wurde etwa 70 miles von Byala entfernt in der ausschließlichen Wirtschaftszone Bulgariens verortet – einem Gebiet jenseits der Hoheitsgewässer. Im jüngsten ausführlichen Bericht von The Guardian heißt es, eine zu Hilfe geeilte Fähre habe die zehn Besatzungsmitglieder nicht finden können. Ihr endgültiges Schicksal ist ungeklärt. In einem separaten Bericht über den Abschluss der Suche werden nach einem Untergang zehn Vermisste genannt, ohne diese Zahl eindeutig mit dem namentlich genannten Schiff zu verknüpfen. ^{22 25 2 42}

Andernorts gab es erfolgreiche Rettungseinsätze: Nach dem Brand auf der unter der Flagge Palaus fahrenden Able sollen 18 Besatzungsmitglieder gerettet worden sein. Dieses Ergebnis erklärt nicht, was mit der vermissten Besatzung eines anderen Schiffes geschah. ²⁵

Die größte Diskrepanz bei den Opferzahlen betrifft die unter der Flagge Guinea-Bissaus fahrende HS Dignity. Der Bericht von The Guardian vom 18. Oktober datiert den Angriff auf den 12. Oktober und gibt an, 11 Besatzungsmitglieder seien ums Leben gekommen. Die Ereignisberichte von AFP datieren die Angriffsserie dagegen auf den 13. Oktober; Arab News und CGTN berichteten am 13.–14. Oktober, dass sich 16 Menschen an Bord befanden, fünf gerettet und 11 vermisst wurden. «Vermisst» ist keine bestätigte Einstufung als tot. ^{2 36 40 35}

Vierzehn Menschen an Bord der HS Dignity waren syrische Staatsangehörige. Vier gerettete Seeleute – drei Syrer und ein Ägypter – erreichten Varna und wurden als in relativ gutem Zustand beschrieben. Diese vier Ankünfte waren Teil der insgesamt fünf Geretteten, sie ersetzten diese Gesamtzahl nicht. ^{40 35}

Vessel Hunter berichtete am 15. Oktober, Bulgarien habe die Suche am Vortag um 15:00 Uhr Ortszeit beendet, nannte aber zehn statt 11 Vermisste und erklärte die Änderung nicht. Keine verifizierte Bergung eines Leichnams, Identifizierung oder offizielle Todeserklärung belegt die Behauptung, 11 Menschen seien tot. Das Ende einer Suche klärt nicht das Schicksal aller Vermissten. ³⁸

Die HS Dignity soll wenige Minuten nach der ukrainischen Chelsea 3 getroffen worden sein, die laut AFP von drei Drohnen aus der Luft angegriffen wurde. Gerettete Seeleute der Chelsea 3 erreichten am 13. Oktober Varna, doch eine vollständige Opferbilanz für dieses Schiff liegt weiterhin nicht vor. ^{36 38 26}

Rumäniens am besten dokumentierte unmittelbare Reaktion bestand in der Such- und Rettungsaktion. Zur politischen Reaktion gehörte ein Treffen der rumänischen und bulgarischen Führung mit NATO-Generalsekretär Mark Rutte. Der rumänische Europaabgeordnete Dan Barna sagte gegenüber Channel 4, er und bulgarische Kollegen hätten einen Brief an EU- und NATO-Vertreter geschrieben und sie aufgefordert, das Schwarze Meer als kritischen Teil der Ostflanke des Bündnisses zu behandeln. Seine Beschreibung der Vorfälle als russische Angriffe bleibt seine Einschätzung. ^{7 4}

Barna beschrieb ein weiteres NATO-Treffen in den folgenden Tagen; France 24 berichtete über einen Zeitplan, der auf die darauffolgende Woche hindeutete. Keines von beidem belegt einen verbindlichen Termin oder eine abgeschlossene Schutzentscheidung. Weder ein Antrag nach Artikel 4 noch die Berufung auf Artikel 5 oder eine kollektive Verteidigungsoperation sind belegt. Treffen und Forderungen nach Maßnahmen sind kein Beweis dafür, dass militärischer Schutz genehmigt wurde. ^{4 11 16}

Die kommerziellen Risiken bestehen schon länger als diese Brände. Insurance Business berichtete, der Londoner Versicherungsmarkt habe im September das Gebiet mit hohem Risiko im Schwarzen Meer ausgeweitet – weniger als drei Wochen vor den Angriffen vom 6. Oktober. Der vorliegende Bericht belegt keinen messbaren Anstieg der Versicherungsprämien. Höhere Versicherungskosten, weniger Schiffe, die bereit sind, die Route zu befahren, und gestörte ukrainische Agrarexporte sind Risiken – keine durch diese Berichterstattung bezifferten Verluste. ^{23 2}

Die Frage der Grenzziehung verdient ebenso eine Antwort wie die Frage der Verantwortlichkeit. Für Besatzungen von Handelsschiffen sinkt das Risiko jedoch nicht, nur weil ein Angriff außerhalb einer Hoheitsgrenze erfolgt. Die unmittelbare Bewährungsprobe für Rumänien, Bulgarien und die NATO ist, ob sie aus ihrer Besorgnis glaubwürdigen Schutz für die Schifffahrt machen und zugleich Rechenschaft über die Vermissten ablegen können. Keine der beiden Aufgaben ist abgeschlossen.