26.5 Milliarden Dollar in 90 Tagen: Wie der Krieg an der Straße von Hormus Exxon und Chevron reich machte

26.5 Milliarden Dollar in drei Monaten. Das ist die Zahl, die aus der letzten Juliwoche 2026 in Erinnerung bleibt, als ExxonMobil und Chevron zusammen Gewinne von 26.5 Milliarden Dollar im zweiten Quartal meldeten ⁷. Um sich das Ausmaß vor Augen zu führen: Das sind fast 300 Millionen Dollar pro Tag im April, Mai und Juni – verdient, während amerikanische Autofahrer rund 4 Dollar pro Gallone zahlten und, wie es in einem Bericht über das Quartal hieß, an den Zapfsäulen mit Engpässen konfrontiert waren ^{5 9}. Es war weder eine Technologierallye noch eine Geschichte über Kostensenkungen. Es war ein Kriegsaufschlag, der vollständig eingestrichen wurde.

Am Freitag, dem 31. Juli 2026, meldeten die beiden in Houston ansässigen Energieriesen für Q2, den Zeitraum von April bis Juni, deutlich höhere Gewinne und verwiesen auf denselben Grund: den sechs Monate alten Konflikt zwischen den USA und dem Iran, der die Ölversorgung aus dem Nahen Osten störte ^{9 4}. ExxonMobil erklärte, der Nettogewinn sei gegenüber dem Vorjahr um 105.1% auf 14.5 Milliarden Dollar gestiegen, nach 7.1 Milliarden Dollar im Q2 2025. Der Gewinn je Aktie habe 3.48 Dollar betragen, verglichen mit 1.64 Dollar ein Jahr zuvor ⁴. Einfach gesagt: Exxon hat seinen Nettogewinn innerhalb von zwölf Monaten mehr als verdoppelt und den Quartalsgewinn um mehr als 7 Milliarden Dollar erhöht, ohne doppelt so viel Öl zu verkaufen.

Chevrons Zuwachs fiel noch steiler aus. Das Unternehmen meldete einen Anstieg auf fast das Fünffache und einen Rekordwert von 12.1 Milliarden Dollar ⁴. Auf bereinigter Basis verdiente Chevron 6.06 Dollar je Aktie und übertraf die Schätzungen der Wall Street um 50 Cent ². Exxon hingegen meldete einen bereinigten Gewinn je Aktie von 3.52 Dollar und verfehlte damit die Schätzungen um 8 Cent ². Diese Unterschiede erzählen eine aufschlussreiche Geschichte über die Erwartungen: Analysten hatten bei beiden mit einem starken Quartal gerechnet. Chevron übertraf die Messlatte deutlich, und selbst bei Exxon blieb trotz der verfehlten Erwartungen eines der profitabelsten Quartale der Unternehmensgeschichte.

Der Grund war kein Geheimnis. Die Kämpfe zwischen den USA und dem Iran brachten den Großteil des Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus zum Erliegen und ließen Rohölpreise und Raffineriemargen in die Höhe schnellen ^{9 4 6}. Wenn der wichtigste Ölengpass der Welt faktisch geschlossen ist, steigt der Preis jedes Barrels, und die Unternehmen, die das Öl fördern, transportieren und raffinieren, schöpfen die Differenz ab. Houston Public Media beschrieb, wie in Houston ansässige Ölunternehmen massive Gewinne einfuhren, während die Kämpfe zwischen den USA und dem Iran die Energiepreise in die Höhe trieben ⁹. Andere Berichte führten die extrem hohen Ergebnisse direkt auf die kriegsbedingt gestiegenen Rohölpreise zurück ⁶. Verbraucher zahlten in demselben Bericht mehr für Kraftstoff und waren mit Engpässen konfrontiert ⁹.

Für Haushalte schlägt sich eine Raffineriemarge auch im Zapfsäulenpreis nieder. Fortune brachte den Zielkonflikt unverblümt auf den Punkt und berichtete, dass Autofahrer mit 4 Dollar pro Gallone dafür bezahlen ⁵. Ein AP-Archivfoto aus Portland im US-Bundesstaat Oregon vom April 2026 zeigte, wie sich dieser Druck vor Ort auswirkte: An der Zapfsäule einer Mobil-Tankstelle wurden 110.04 Dollar angezeigt ³. Dass eine Tankfüllung einen dreistelligen Betrag erreichte, war früher eine Ausnahmegeschichte. In diesem Frühjahr wurde es zum fotografischen Sinnbild dafür, dass die sommerliche Reisesaison früh und teuer begonnen hatte.

Dieser Druck traf die Haushalte in den Monaten, in denen sie besonders empfindlich auf Kraftstoffkosten reagieren, denn dann erreichen Urlaubsreisen, Pendelverkehr und Lkw-Transporte ihren Höhepunkt. Die Berichterstattungsdatei schlüsselt nicht auf, welcher Anteil der 26.5 Milliarden Dollar auf höhere Erlöse pro Barrel, stärkere Raffinerietätigkeit oder Kostenkontrollen zurückging. Das Recherchememo hält fest, dass sich Aussagen zu dieser Aufteilung anhand dieser Quellen nicht bestätigen lassen. Dokumentiert ist die Richtung der Umverteilung: Das Kriegsrisiko ließ die Rohölpreise steigen, Benzin zog nach, und integrierte Konzerne mit Fördergeschäft und Raffinerien verdienten an beiden Enden, während Verbraucher mehr für Kraftstoff zahlten und mit Engpässen konfrontiert waren ^{9 4 6}.

Statt den gesamten Übergewinn in höhere Aktienrückkäufe zu stecken, verwendeten beide Unternehmen ihn zum Schuldenabbau – ein Zeichen der Vorsicht angesichts der Frage, wie lange die kriegsbedingte Rallye anhalten würde ¹¹. Diese Entscheidung ist aufschlussreich. Schulden abzubauen, statt die Aktionärsrenditen zu beschleunigen, deutet darauf hin, dass die Führungskräfte Benzinpreise von 4 Dollar und den blockierten Schiffsverkehr durch Hormus nicht als neue Normalität betrachteten, die sich ausnutzen ließe, sondern als vorübergehende Störung, deren Erträge man zurücklegen sollte. Das ist diszipliniert, aber zugleich ein Eingeständnis: Das Management weiß, dass diese Margen von anhaltenden Störungen abhängen und nicht von dauerhaften Effizienzgewinnen, die auch eine Waffenruhe und die Wiederöffnung der Meerenge überstehen würden.

Die politische Reaktion kam rasch. Nachdem die Summe von 26.5 Milliarden Dollar öffentlich geworden war, nahmen Abgeordnete die Übergewinne ins Visier ⁷. Am 4. August 2026 kritisierte Präsident Trump die Unternehmen dann scharf, erklärte, sie verdienten zu viel Geld, und forderte sie auf, die Einzelhandelspreise für Kraftstoff drastisch zu senken ¹⁰. Er verlangte einen Benzinpreis von 2.25 Dollar – ein Niveau, das Analysten als unvereinbar mit den Marktbedingungen in Kriegszeiten betrachteten ^{10 8}. Die Forderung brachte das Weiße Haus in eine ungewöhnliche Lage: Es griff profitable amerikanische Energieunternehmen aus Verbraucherschutzperspektive an und führte zugleich einen Krieg, der genau jene Preise in die Höhe trieb, die es senken wollte.

Nun stellt sich die Frage nach der Dauerhaftigkeit. Bleibt die Straße von Hormus weitgehend gesperrt, können hohe Rohölpreise und breite Raffineriemargen die außergewöhnlichen Gewinne aufrechterhalten; zugleich dürfte der politische Druck wegen Benzinpreisen von 4 Dollar und Tankrechnungen im dreistelligen Bereich zunehmen ^{9 4 5}. Wird der Schiffsverkehr wieder aufgenommen, könnte der Aufschlag, der Exxon 14.5 Milliarden Dollar und Chevron den Rekordgewinn von 12.1 Milliarden Dollar bescherte, so schnell schrumpfen, wie er entstanden ist ⁴. So oder so hat das zweite Quartal 2026 die Trennlinie zwischen Kriegsökonomie im Energiesektor und den Haushaltsbudgets bereits neu gezogen – und in Washington streiten beide Parteien darüber, wer für die Differenz aufkommen soll ^{7 10}.