G7 sagt Freigabe von Reserven zu, nachdem die USA den Verbündeten mit einer Einschränkung der Dieselversorgung gedroht haben

Washington wollte billigeren Diesel, indem es seine Verbündeten dazu brachte, ihre Notvorräte aufzubrauchen – und drohte, die amerikanischen Lieferungen einzustellen, falls sie sich weigerten. Am 2. Oktober 2026 begegneten die G7-Staats- und Regierungschefs diesem Druck mit einer koordinierten Zusage zur Freigabe von Reserven und der erneuten Verpflichtung, Energieexporte zwischen ihren Ländern nicht einzuschränken. Die unmittelbare Gefahr eines Exportkonflikts hat eine diplomatische Antwort erhalten. Ob nutzbarer Kraftstoff zeitnah ankommt, ist jedoch noch nicht erwiesen. ^{14 57}

Das Abkommen sieht vor, dass über einen Zeitraum von vier Monaten mit sofortiger Wirkung 100 Millionen Barrel Diesel und andere Erdölreserven auf den Markt kommen sollen, koordiniert durch die Internationale Energieagentur. Ein erheblicher Anteil Diesel soll innerhalb der ersten 20 Tage freigegeben werden. Seine Höhe, die Aufteilung auf die verschiedenen Produkte insgesamt und der Beitrag jedes Landes sind nicht festgelegt. Dies ist eine öffentliche Zusage der Staats- und Regierungschefs, keine Bestätigung bereits abgeschlossener Lieferungen. ⁵⁷

Die wichtigste Einschränkung findet sich in der Abrechnungssprache des Abkommens. Die Staats- und Regierungschefs erklären, sie würden die Zusagen vom März 2026 umsetzen und dabei „bereits erfüllte Zusagen berücksichtigen“. Daher lässt sich die Zusage vom Oktober nicht verlässlich als 100 Millionen vollständig zusätzliche Barrel beschreiben. Ebenso wenig handelt es sich um eine Zusage von 100 Millionen Barrel ausschließlich Diesel. ⁵⁷

Diese Unterscheidung ist wichtig, denn eine große Schlagzeilenzahl kann eine geringere praktische Veränderung verschleiern. Entscheidend ist, wie viel Kraftstoff noch freigegeben werden muss, wie viel davon Diesel ist und wie schnell er die Käufer erreicht – nicht, wie oft Regierungen denselben Notfallpuffer ankündigen.

Reuters berichtete am 1. Oktober, und auch das Briefing des Guardian vom 2. Oktober beschrieb eine an Bedingungen geknüpfte Warnung an Frankreich und Deutschland: Sie sollten ihre Diesel-Notvorräte abbauen, um die Weltmarktpreise zu senken, oder mit einem möglichen US-Exportverbot für Diesel rechnen. Der Bericht stützte sich auf drei mit den Gesprächen vertraute Personen und nicht auf eine veröffentlichte politische Anordnung. Bloomberg nannte unabhängig davon Energieminister Chris Wright, den Handelsbeauftragten Jamieson Greer und Finanzminister Scott Bessent als beteiligte Vertreter, die den Druck ausübten. ^{14 3 2}

Trump sagte, er „denke darüber nach“. Weder ein in Kraft getretenes Verbot noch ein Inkrafttretensdatum oder eine Durchführungsanordnung ist belegt. Die Drohung, Lieferungen zu verbieten, ist kein Beleg dafür, dass Lieferungen bereits verboten wurden. ^{32 14}

Europas Abhängigkeit macht die Warnung zu mehr als einem Verhandlungstrick. Der Guardian beschrieb die zunehmende Abhängigkeit von amerikanischem Kraftstoff nach Verboten russischer Importe und angesichts von Unterbrechungen bei Lieferungen aus dem Nahen Osten. Ein verifizierter Zahlenwert für den US-Anteil an Europas Dieselimporten liegt hier nicht vor, doch der Konflikt ist eindeutig: Washington wollte die Preise senken, indem es die Notfallvorräte seiner Partner aufbrauchen ließ, und drohte zugleich mit einer Beschränkung, die deren Versorgungsproblem verschärfen könnte. ³

Die gemeinsame Zusage bezieht sich ausdrücklich auf den Handel zwischen den G7-Ländern; anschließend folgt ein weiter gefasster Appell an die Produzenten. Sie ist kein universelles gesetzliches Verbot von Beschränkungen, die alle Bestimmungsländer betreffen. Dennoch zielt sie unmittelbar auf die Drohung ab, die die Verhandlungen mit ausgelöst hat: Verbündete sollten nicht versuchen, hohe Preise zu bekämpfen, indem sie einander den Zugang zu Lieferungen abschneiden. ⁵⁷

Das Abkommen markiert außerdem eine echte Veränderung gegenüber Freitagmorgen. Die Taskforce Energieunion der Europäischen Kommission traf sich, um Dieselversorgung und Preise abzustimmen; Bloomberg berichtete, dass die etwa einstündige Diskussion damit endete, dass die Beamten auf eine Zusammenfassung warteten und zu diesem Zeitpunkt keine gemeinsame Entscheidung bekannt war. Einige Beamte stellten infrage, ob höhere Preise allein eine Notfallfreigabe rechtfertigten. Deutsche Beamte betonten, dass die Vorräte für kritische Notfälle gedacht seien und nicht lediglich der Preisbegrenzung dienten. ^{5 2}

Macron hatte am Donnerstagabend, dem 1. Oktober, mit Trump über die weltweite Verfügbarkeit raffinierter Erdölprodukte ohne Exportbeschränkungen gesprochen. Die von ihm angestrebte umfassendere G7-Diskussion fand anschließend am 2. Oktober per Videokonferenz vom Élysée aus statt. Die Entscheidung am Nachmittag war eine Zusage der G7-Staats- und Regierungschefs – keine Genehmigung, die rückwirkend dem EU-Treffen am Morgen zugeschrieben werden sollte. ^{1 67}

Frankreichs berichteter Gegenvorschlag sah eine multilaterale Freigabe vor: Europäische Länder sollten 50 Millionen Barrel Diesel freigeben, während die IEA-Mitglieder 50 Millionen Barrel Rohöl freigeben sollten. Es handelte sich nicht um ein Angebot, bei dem Frankreich allein alle 100 Millionen Barrel bereitstellen sollte. POLITICO und Reuters berichteten über diese Formel, doch das Büro von Wirtschaftsminister Roland Lescure wies die Einzelheiten des Vorschlags als „Gerüchte“ zurück und lehnte eine weitere Stellungnahme ab. Diese Reaktion bestätigte weder die Mengen noch bewies sie, dass keine Gespräche stattgefunden hatten. ^{1 23}

Das endgültige Abkommen belegt nicht, dass die Formel 50 Millionen/50 Millionen angenommen wurde. Die Aufteilung nach Produkten ist weiterhin offen. Macron sagte, Frankreich werde sich aus seinen Vorräten beteiligen und Diesel werde Vorrang erhalten, ohne ein französisches Volumen zu nennen. In seiner öffentlichen Ankündigung sprach er von „bis zu“ 100 Millionen Barrel; die gemeinsame englischsprachige Erklärung nennt 100 Millionen ohne diese Einschränkung. Diese Formulierungen sind auseinanderzuhalten. ^{57 41 36}

Auch die US-Forderungen müssen getrennt betrachtet werden. Berichte von POLITICO und Reuters vom 1. Oktober beschrieben eine frühere, mit Wright verbundene Forderung nach 120 Millionen Barrel Diesel aus den strategischen EU-Reserven über 180 Tage, also ungefähr sechs Monate. Ein Zeitraum von drei Monaten wird durch diese veröffentlichten Berichte nicht bestätigt. In den untersuchten Fernsehauftritten Wrights nannte er selbst weder eine Barrelzahl noch eine Freigabedauer. ^{15 14 73}

Laut POLITICO beliefen sich die Dieselreserven der EU im Juni 2026 auf etwa 315 Millionen Barrel. Die Forderung nach 120 Millionen Barrel entspricht rund 38.1 Prozent dieses zeitlich eingeordneten Ausgangswerts – mehr als einem Drittel. Diese Berechnung verdeutlicht den Umfang der vorgeschlagenen Freigabe, doch der Bestand im Juni ist keine Bestandsaufnahme für Oktober und belegt nicht, was heute noch vorhanden ist. ¹⁵

Eine später berichtete US-Forderung war geringer, bezog sich aber weiterhin ausschließlich auf Diesel: ungefähr 100 Millionen Barrel. Die Berichte unterscheiden sich hinsichtlich des Zeitplans. Reuters beschrieb am 2. Oktober die Forderung an große europäische Länder, darunter Frankreich und Deutschland, diese Menge innerhalb von 20 Tagen freizugeben. POLITICO beschrieb am 2. Oktober eine am Donnerstag an Macron gerichtete Forderung nach 100 Millionen Barrel über 180 Tage. Die vorliegenden Informationen klären diese Abweichung nicht auf. Keiner der beiden Zeitpläne entspricht dem G7-Ergebnis, das gemischte Reserven über vier Monate umfasst und lediglich vorsieht, innerhalb von 20 Tagen einen nicht näher bezifferten Dieselanteil vorgezogen freizugeben. ^{23 26 57}

Die im Abkommen erwähnte Maßnahme vom März war eine koordinierte Zusage der IEA über ungefähr 400 Millionen Barrel. Reuters berichtete über einen US-Beitrag von 172 Millionen Barrel und Zusagen der EU in Höhe von insgesamt 20 Prozent des Gesamtvolumens. Die Financial Times bezifferte Europas Zusage raffinierter Kraftstoffe separat auf 73 Millionen Barrel. Der EU-Anteil an allen Produkten und die Zahl für raffinierte Kraftstoffe in Europa messen unterschiedliche Dinge; keine der beiden Zahlen belegt bis zum 2. Oktober abgeschlossene Lieferungen. Die neue Erklärung enthält keine Abrechnung erfüllter und noch ausstehender Zusagen. ^{81 33 57}

Die Staats- und Regierungschefs versprachen außerdem, Wartungsarbeiten an Raffinerien zu koordinieren, um gleichzeitige Stilllegungen zu verhindern und die Auslastung vorübergehend „wo möglich“ zu erhöhen. Sie riefen dazu auf, mit Ländern mit bedeutender Raffineriekapazität zusammenzuarbeiten, um die Produktion raffinierter Produkte, insbesondere Diesel, zu steigern. Dies sind hilfreiche Zusagen zur Angebotsseite, doch es gibt weder eine Liste von Anlagen noch eine nachgewiesene Produktionssteigerung. ⁵⁷

Die Märkte bewegten sich sowohl vor als auch nach dem Abkommen. Die europäischen Gasoil-Futures lagen gegen 10:35 GMT etwa 5 Prozent im Minus. Eine spätere Momentaufnahme der Financial Times bezifferte den Rückgang des europäischen Diesel-Referenzpreises auf 8 Prozent auf $1,337.75 je Tonne und den des Großhandelspreises für Diesel im New Yorker Hafen auf fast 5 Prozent auf $4.43 je Gallone. Die unterschiedlichen Instrumente und Beobachtungszeitpunkte erklären die verschiedenen Werte; es handelt sich nicht um widersprüchliche Angaben zu ein und demselben Schlusskurs. ^{53 33}

Diese Rückgänge bei den Großhandelspreisen belegen weder gleichwertige Preissenkungen an Tankstellen noch, dass sie allein durch das Abkommen über die Reserven verursacht wurden. Eine daraus resultierende Änderung der Ausgaben von Haushalten oder der Frachtraten wurde nicht beziffert. Für Menschen und Unternehmen, die auf Dieseltransporte angewiesen sind, bedeutet der Handel eine Abwägung: jetzt günstigerer Kraftstoff gegen einen kleineren Notfallpuffer, falls sich die physische Versorgung später verschlechtert.

Für die Fristen der frühen Freigabe und der Berichterstattung sind weder ein genauer Kalendertag noch eine Zählweise festgelegt; auch ein festes Datum für ein weiteres G7-Treffen steht nicht fest. Das Abkommen hat die Frage, ob die Staats- und Regierungschefs zusammenarbeiten würden, durch eine schwierigere ersetzt: Werden sie rechtzeitig nutzbaren Diesel liefern, die Exporte fließen lassen und über die abgebauten Notfallvorräte Rechenschaft ablegen? ⁵⁷