El G7 promete liberar reservas tras la amenaza de EE. UU. de cortar el suministro de diésel a sus aliados

Washington quería abaratar el diésel haciendo que sus aliados gastaran sus reservas de emergencia, y amenazó con cortar los suministros estadounidenses si se negaban. El 2 de octubre de 2026, los líderes del G7 respondieron a esa presión con un compromiso coordinado de liberar reservas y la renovada promesa de no restringir las exportaciones de energía entre sus países. El peligro inmediato de un enfrentamiento por las exportaciones tiene una respuesta diplomática. Aún no se ha demostrado que el combustible utilizable vaya a llegar pronto. ^{14 57}

El acuerdo prevé que 100 million barriles de diésel y otras reservas de petróleo empiecen a llegar al mercado de inmediato, mediante la coordinación de la Agencia Internacional de la Energía, durante cuatro meses. Se promete que una parte sustancial de diésel se liberará en los primeros 20 días. No se especifican su volumen, la distribución general por productos ni la contribución de cada país. Se trata de un compromiso público de los líderes, no de una confirmación de que las entregas se hayan completado. ⁵⁷

La principal salvedad se encuentra en el lenguaje contable del acuerdo. Los líderes dicen que cumplirán los compromisos de marzo de 2026, «teniendo en cuenta los compromisos que ya se han cumplido». Por tanto, no es seguro describir la promesa de octubre como 100 million barriles totalmente adicionales. Tampoco es una promesa de 100 million barriles exclusivamente de diésel. ⁵⁷

Esa distinción importa porque una cifra destacada puede ocultar un cambio práctico menor. La prueba pertinente es cuánto combustible queda por liberar, qué parte es diésel y con qué rapidez llega a los compradores, no cuántas veces anuncian los gobiernos el mismo colchón de emergencia.

Reuters informó el 1 de octubre, y el resumen informativo de The Guardian del 2 de octubre también describió, una advertencia condicional a Francia y Alemania: reducir las reservas de emergencia de diésel para aliviar los precios mundiales o afrontar una posible prohibición estadounidense de exportar diésel. La información se basaba en tres personas cercanas a las conversaciones, no en una orden de política publicada. Bloomberg identificó por separado al secretario de Energía, Chris Wright; al representante comercial, Jamieson Greer; y al secretario del Tesoro, Scott Bessent, entre los funcionarios que participaron en la presión. ^{14 3 2}

Trump dijo que estaba «pensándolo». No se ha establecido que se haya promulgado una prohibición, fijado una fecha de entrada en vigor o emitido una orden de aplicación. Amenazar con prohibir los envíos no demuestra que ya se hayan prohibido. ^{32 14}

La exposición de Europa hace que la advertencia sea más que una maniobra negociadora. The Guardian describió una dependencia creciente del combustible estadounidense tras las prohibiciones a las importaciones rusas y en medio de las interrupciones del suministro desde Oriente Medio. Aquí no se dispone de una cifra verificada sobre la proporción de las importaciones europeas de diésel que procede de Estados Unidos, pero el conflicto está claro: Washington buscó bajar los precios utilizando las reservas de respaldo de sus socios, mientras amenazaba con una restricción que podría agravar sus problemas de suministro. ³

El compromiso conjunto se refiere específicamente al comercio entre los países del G7, seguido de un llamamiento más amplio a los productores. No es una prohibición legal universal de las restricciones que afecten a todos los destinos. Aun así, aborda directamente la amenaza que contribuyó a impulsar las negociaciones: los aliados no deberían intentar resolver los precios altos cortando el suministro unos a otros. ⁵⁷

El acuerdo también supone un cambio real con respecto a la mañana del viernes. El Grupo de Trabajo de la Unión de la Energía de la Comisión Europea se reunió para coordinar los suministros y los precios del diésel; Bloomberg informó que la reunión, de aproximadamente una hora, terminó con los funcionarios a la espera de un resumen y sin que en ese momento se hubiera anunciado una decisión colectiva. Algunos funcionarios cuestionaron si los precios más altos por sí solos justificaban una liberación de emergencia. Funcionarios alemanes destacaron que las reservas estaban destinadas a emergencias críticas, no simplemente a contener los precios. ^{5 2}

Macron había hablado con Trump el jueves por la noche, 1 de octubre, sobre la disponibilidad mundial de productos refinados sin restricciones a la exportación. El debate más amplio del G7 que había solicitado tuvo lugar posteriormente por videoconferencia desde el Elíseo el 2 de octubre. La decisión de la tarde fue un compromiso de los líderes del G7, no una autorización que deba atribuirse retroactivamente a la reunión matutina de la UE. ^{1 67}

La contrapropuesta francesa, según se informó, consistía en una liberación multinacional: los países europeos liberarían 50 million barriles de diésel, mientras que los miembros de la AIE liberarían 50 million barriles de crudo. No era una oferta para que Francia suministrara por sí sola los 100 million barriles. POLITICO y Reuters informaron de la fórmula, pero la oficina del ministro de Economía, Roland Lescure, calificó los detalles de la propuesta de «rumores» y se negó a hacer más comentarios. Esa respuesta no confirmó las cantidades ni demostró que no hubiera habido conversaciones. ^{1 23}

El acuerdo final no establece que se haya adoptado la fórmula de 50-million/50-million. La distribución por productos sigue abierta. Macron dijo que Francia contribuiría con sus reservas y que se daría prioridad al diésel, sin especificar un volumen francés. Su anuncio público habló de «hasta» 100 million barriles; el comunicado conjunto en inglés indica 100 million sin esa salvedad. Esas formulaciones deben mantenerse diferenciadas. ^{57 41 36}

También hay que distinguir las solicitudes de Estados Unidos. Las informaciones del 1 de octubre de POLITICO y Reuters describieron una solicitud anterior asociada a Wright para que se liberaran 120 million barriles de las reservas estratégicas de diésel de la UE en 180 días, es decir, aproximadamente seis meses. Los artículos publicados no corroboran un plazo de tres meses. Las declaraciones televisivas de Wright que se examinaron no especificaban por sí mismas ni un volumen en barriles ni la duración de la liberación. ^{15 14 73}

POLITICO situó las reservas de diésel de la UE en unos 315 million barriles en junio de 2026. La solicitud de 120 million barriles equivale a aproximadamente el 38.1 percent de esa referencia fechada: más de un tercio. Ese cálculo explica la magnitud de la liberación propuesta, pero las reservas de junio no son un inventario de octubre y no permiten determinar lo que queda hoy. ¹⁵

Una demanda estadounidense posterior, según se informó, fue menor, pero seguía refiriéndose exclusivamente al diésel: aproximadamente 100 million barriles. Los relatos difieren sobre el plazo. Reuters describió el 2 de octubre una demanda para que grandes países europeos, entre ellos Francia y Alemania, los liberaran en 20 días. POLITICO describió el 2 de octubre una demanda del jueves a Macron de 100 million barriles en 180 días. Las pruebas no permiten resolver esa discrepancia. Ninguno de los dos plazos corresponde al resultado del G7, que abarca reservas mixtas durante cuatro meses y solo incluye una parte no cuantificada de diésel adelantada a los primeros 20 días. ^{23 26 57}

La medida de marzo a la que se refiere el acuerdo fue un compromiso coordinado de la AIE de aproximadamente 400-million barriles. Reuters informó de una contribución estadounidense de 172 million barriles y de compromisos de la UE que representaban el 20 percent del volumen total. Por separado, el Financial Times describió el compromiso europeo de combustibles refinados como 73 million barriles. La proporción de la UE en el conjunto de productos y la cifra europea de combustibles refinados miden cosas distintas; ninguna demuestra que las entregas se hubieran completado para el 2 de octubre. El nuevo comunicado no publica un balance de lo cumplido y lo pendiente. ^{81 33 57}

Los líderes también se comprometieron a coordinar el mantenimiento de las refinerías para evitar cierres simultáneos y aumentar temporalmente la utilización «cuando sea factible». Instaron a colaborar con países que cuentan con una capacidad de refinado significativa para impulsar la producción de productos refinados, especialmente diésel. Son compromisos útiles por el lado de la oferta, pero no se ha establecido una lista de instalaciones ni un aumento de producción cuantificado. ⁵⁷

Los mercados se movieron tanto antes como después del acuerdo. Los futuros europeos del gasóleo bajaban alrededor de un 5 percent hacia las 10:35 GMT. Una cotización posterior del Financial Times situó el índice de referencia europeo del diésel un 8 percent a la baja, en $1,337.75 por tonelada, y el diésel mayorista de Nueva York Harbor casi un 5 percent a la baja, en $4.43 por galón. Las diferencias en los instrumentos y las horas de observación explican las distintas lecturas; no son afirmaciones enfrentadas sobre un único precio de cierre. ^{53 33}

Esas caídas de los precios mayoristas no demuestran que los precios en las gasolineras hayan bajado en la misma medida ni prueban que el acuerdo sobre las reservas las haya causado por sí solo. No se ha cuantificado ningún cambio consiguiente en el gasto de los hogares ni en las tarifas de transporte de mercancías. Para las personas y empresas que dependen del transporte diésel, el acuerdo supone combustible más barato ahora a cambio de un colchón de emergencia menor si el suministro físico se deteriora más adelante.

No se especifica una fecha límite exacta de calendario ni un método de cómputo para los plazos de liberación inicial y presentación de informes, y tampoco se fija una fecha para otra reunión del G7. El acuerdo ha sustituido la pregunta de si los líderes cooperarían por otra más difícil: si entregarán pronto diésel utilizable, mantendrán abiertas las exportaciones y rendirán cuentas sobre las reservas de emergencia que están utilizando. ⁵⁷