قيّدت أربعة مطارات في موسكو الرحلات. ولم تحسم إعادة الفتح مسألة الاضطراب.

أربعة مطارات: قيّدت جميع البوابات المدنية الرئيسية إلى موسكو الرحلات في 23 أكتوبر 2026، وسط أنباء عن هجوم بطائرات مسيّرة. وشمل الاضطراب الطائرات القادمة إلى العاصمة الروسية وتلك التي تنتظر المغادرة. وفي مطار شيريميتيفو، طُلب من المسافرين الاحتماء. وأُفيد لاحقًا برفع القيود، لكن ذلك لا يثبت أن الرحلات أو جداول المطارات عادت إلى طبيعتها. ^{47 48}

المطارات المتضررة هي شيريميتيفو ودوموديدوفو وفنوكوفو وجوكوفسكي. وتحدثت التقارير عن تأخيرات وإلغاءات كبيرة، لكن الأرقام المتاحة لا يمكن جمعها في حصيلة نهائية موثوقة. وبحلول صباح 24 أكتوبر، لم يكن هناك بعدُ بيان واضح لكل مطار يحدد مدة القيود أو ما إذا كان التراكم قد زال. ^{1 5 7 48}

وهذا التمييز هو جوهر هذه الواقعة من الناحية العملية. فالسماح باستئناف الطيران محطة، وتحريك المسافرين العالقين واستعادة الجداول محطة أخرى. وتقارير إعادة الفتح تثبت الأولى، لا الثانية.

أعلنت هيئة الطيران المدني الروسية، روسافياتسيا، فرض قيود على رحلات الوصول والمغادرة عند الساعة 2:05 مساءً بتوقيت موسكو، بحسب «كييف إندبندنت». وهذا وقت الإعلان، لا وقت بدء متزامن ومتحقق منه في المطارات الأربعة. كما أفادت تاس ومنفذ أخبار الطيران «إيروتايم» بفرض قيود على شبكة مطارات العاصمة في 23 أكتوبر. ^{1 47 4}

في شيريميتيفو، أكبر مطارات موسكو، أدى إنذار جوي إلى توجيه المسافرين المنتظرين للاحتماء. وتعلقت إشارة انتهاء الإنذار المُعلنة عند الساعة 5 مساءً بذلك الإنذار. ولا يمكن استخدامها بأمان باعتبارها نهاية قيود الرحلات، فضلًا عن اعتبارها موعد أول هبوط أو إقلاع لاحق. ¹

وصفت تقارير لاحقة عودة شيريميتيفو وجوكوفسكي إلى العمليات الاعتيادية، واستئناف إجراءات تسجيل الوصول في شيريميتيفو. وأفادت «فيدوموستي» برفع القيود في المطارات الأربعة، مع الإشارة أيضًا إلى أن فنوكوفو ودوموديدوفو كانتا تستقبلان الرحلات وتسيّرانها بموجب اتفاق مع السلطات المعنية. وهذه التحفظات مهمة: فحركة الطائرات المصرح بها لا تعني أن الجدول عاد إلى العمل بلا قيود. ^{46 48}

لم تُحدَّد أوقات رفع القيود بدقة، ولا أوقات استئناف الرحلات الأولى. كما لا يتضمن السجل المتاح نشرة تشغيلية جديدة مؤرخة في 24 أكتوبر تُظهر ما إذا كان النظام قد استوعب تداعيات اضطراب اليوم السابق. ولا ينبغي توسيع دلالة تقرير إعادة الفتح إلى حد ضمان تعافي كل مطار. ^{46 48}

أفادت لقطة آنية خلال النهار بتأخر 150 رحلة في المطارات الأربعة: 75 في فنوكوفو، و35 في شيريميتيفو، و31 في دوموديدوفو، وتسع في جوكوفسكي. وقدّرت «ميرا نيوز» عدد الرحلات المتأخرة في فنوكوفو بـ75 بحلول الساعة 3:30 مساءً، بعدما أظهر تحديث سابق 29 رحلة. وهذه لقطات متعاقبة، وليست مجموعات منفصلة تُجمع معًا. ⁵

وتحدث تقرير لاحق لموقع 360.ru عن تأخر أكثر من 340 رحلة في مطارات موسكو. ومن دون تحديد نافذة زمنية دقيقة للحصر أو تفصيل الأرقام بحسب المطار، يشير هذا الرقم إلى اضطراب أوسع، لكنه لا يقدم حسابًا نهائيًا. كما لا يمكن ببساطة إضافته إلى الرقم السابق البالغ 150. ⁷

تستدعي أرقام الإلغاءات في شيريميتيفو عناية خاصة. فقد أفادت «كييف إندبندنت» بإلغاء 85 رحلة وتأخر 229 خلال اليوم، ونسبت الأرقام إلى «فلايت رادار 24». لكن لم يتسنَّ تحديد أرشيف المتعقب المؤرخ الذي تستند إليه الأرقام، أو وقت اللقطة المحدد، أو تعريفات الحصر. وهذه أرقام مُعلنة للاضطراب اليومي، وليست حصيلة موثقة للرحلات التي تأثرت حصرًا بفترة القيود هذه. ¹

أوردت NGS في تقرير بتاريخ 23 أكتوبر، يحمل توقيت 22:12، أرقامًا راهنة تفيد بإلغاء 55 رحلة وصول و60 رحلة مغادرة في شيريميتيفو، أي 115 إلغاءً إجمالًا. وهذا يختلف عن رقم «كييف إندبندنت» البالغ 85. ولم تُوفَّق الروايتان، وقد تغطيان لقطتين زمنيتين أو نطاقَي حصر مختلفين؛ ولا يكفي أن التقرير نُشر لاحقًا لإثبات أن الرقمين يمثلان مراجعة قابلة للمقارنة. ^{3 1}

الاستنتاج المسؤول هو وقوع اضطراب كبير في السفر، لا اعتماد رقم واحد نهائي. ولا توجد حصيلة موثقة قابلة للمقارنة للإلغاءات والتأخيرات خلال يوم كامل في كل من المطارات الثلاثة الأخرى، كما لا يوجد ما يبرر تحويل أعداد الرحلات هذه إلى رقم مختلق للمسافرين المتضررين أو للخسائر المالية.

الرواية العسكرية أقل حسمًا من الرواية التشغيلية. فقد أُفيد بأن عمدة موسكو، سيرغي سوبيانين، قال إن الدفاعات الجوية أسقطت 17 طائرة مسيّرة كانت متجهة نحو المدينة. ونقلت CGTN و«موسكوفسكي كومسوموليتس» هذا الادعاء في 23 أكتوبر. لكنه يظل ادعاءً رسميًا باعتراضها، لا حصيلة جرى التحقق منها بصورة مستقلة. ^{13 15}

وذكر تقرير منفصل على الموقع الرسمي لمدينة موسكو، ظهر عند الساعة 2:45 مساءً بتوقيت موسكو، أن العدد 19. ومع ذلك، ظلت روايتا MK وCGTN المنشورتان لاحقًا تذكران إجمالي 17 خلال ساعتين. ولم يتسنَّ تحديد تسلسل الرسائل الأصلية، لذا لا يمكن تحويل هذه الروايات بأمان إلى مسار واضح من 17 إلى 19. وقد يفسر تأخر النشر أو اختلاف فترات الحصر هذا التباين؛ لكن السجل المتاح لا يحسمه. ^{14 15 13}

وقال تقرير المدينة أيضًا إن فرق الطوارئ كانت تعمل في المواقع التي سقط فيها الحطام. لكنه لم يحدد تلك المواقع على أنها مطار شيريميتيفو. وتداولت منشورات على الإنترنت صورًا زُعم أنها لحطام طائرات مسيّرة على مدرج المطار، لكن «كييف إندبندنت» قالت إنها لم تتمكن من التحقق منها بصورة مستقلة. كما أن صورة توضيحية للمطار مؤرخة في 28 يوليو 2025 لا يمكنها توثيق حادثة 23 أكتوبر. ^{14 1}

لم يثبت بصورة مستقلة وقوع إصابة في مطار، أو أضرار مادية، أو سقوط ضحايا. وهذا لا يثبت عدم وقوع أي منها. بل يحدّد ما يمكن تأكيده: فتعليمات الاحتماء وقيود الرحلات تدل على الاستجابة لتهديد متصوَّر، لا على أن طائرة مسيّرة أصابت مطارًا بنجاح. ^{1 47}

وصف مسؤولون روس الطائرات المسيّرة بأنها أوكرانية. ولم تكن أوكرانيا قد علّقت حين نُشرت الرواية الأولية، ولم يُعثر على إقرار بهذه الواقعة المحددة حتى الساعة 7:38 صباحًا بالتوقيت العالمي المنسق في 24 أكتوبر. لذلك ظلت المسؤولية غير محسومة بصورة مستقلة، رغم توثيق اضطراب الرحلات بوضوح. ¹

وكانت مخاطر الطيران الأوسع قد أُثيرت بالفعل في 1 سبتمبر، حين حذّر الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي شركات الطيران وشركات التأمين والحكومات قائلًا إن «الأجواء الروسية أصبحت خطرة تمامًا». وقال أيضًا إن أوكرانيا لا تهدد الطيران المدني، وحثّ في الوقت نفسه شركات الطيران التي تخدم موسكو وسانت بطرسبرغ وغيرها من المراكز الرئيسية على أخذ مخاطر الطائرات المسيّرة في الحسبان. ويوفر ذلك التحذير سياقًا، لا إقرارًا بالمسؤولية عن واقعة 23 أكتوبر ولا توثيقًا لصحة صور الحطام المزعوم. ¹