97 قتيلًا في بحيرة كاريبا: عبّارة حكومية محمّلة فوق طاقتها تصبح أسوأ كارثة نقل في زيمبابوي

لقي 97 شخصًا حتفهم. ففي بحيرة داخلية شاسعة تشتهر أكثر بقوارب الصيد والمنازل العائمة، انقلب عبّار حكومي واحد وظلّت الجثامين تُنتشل منه عشرة أيام متتالية، إلى أن تجاوز عدد الضحايا حصيلة أي كارثة طرق أو طيران في تاريخ زيمبابوي.⁵² ولم يكن ما غرق في بحيرة كاريبا في 11 August 2026 مجرد لغز ناجم عن الطقس، بل سفينة مملوكة للدولة كانت تقل نحو ضعف العدد المسموح لها بحمله، وأصبحت الآن محور نزاع بشأن المسؤول عن السماح لها بالإبحار.⁴¹⁰¹¹

كانت السفينة هي «مبويا نيهاندا»، المملوكة للحكومة والتي تشغّلها وكالة تنمية البنية التحتية الريفية في زيمبابوي، المعروفة اختصارًا باسم RIDA.⁶¹⁰ وفي نحو الساعة 14:00 CAT يوم 11 August 2026، كانت في طريقها من بلدة كاريبا إلى مخيم تشالالا للصيد عندما ضربتها أمواج عاتية فانقلبت.⁶¹⁰ وهذا مسار عبور عملي، لا رحلة سياحية — رحلة يعتمد عليها الصيادون والتجار والعائلات والعاملون للتنقل حول الشاطئ الزيمبابوي للبحيرة.

الحسابات صادمة، والرواية الرسمية لا تحاول التخفيف من وقعها في هذه النقطة. فقد صُممت العبّارة لنقل 90 راكبًا، لكن الحكومة عدّلت العدد إلى نحو 180 شخصًا على متنها.⁴¹⁰¹¹ وهذا ضعف الحد المسموح به في مياه مفتوحة وعلى متن هيكل عمره 41 عامًا.⁸ وقد أُنقذ 77 شخصًا أحياء.¹⁰¹¹ وكان أقارب الضحايا قد تعرّفوا على ما لا يقل عن 83 منهم مع استمرار البحث.³ ولا يزال العدد الدقيق لمن كانوا على متن العبّارة غير محدد، ولذلك تحيط علامة استفهام غير معلنة بكل حصيلة: فلا توجد قائمة ركاب تستطيع أن توضح بالكامل من كان على متنها بعد ظهر ذلك اليوم.⁴

وجعلت بحيرة كاريبا نفسها عمليات انتشال الضحايا بطيئة وقاتمة. واستمرت أعمال البحث والانتشال أيامًا، فيما تعهدت الشرطة بأن فرق البحث ستواصل العمل للعثور على المفقودين وإعادة الجثامين إلى ذويها.³ ولم تظهر الحصيلة دفعة واحدة، بل ارتفعت مع انتشال الفرق مزيدًا من الضحايا من المياه يومًا بعد يوم، فتحولت عملية الإنقاذ التي بدأت أولًا إلى مهمة انتشال مطولة، كانت لا تزال جارية بعد أكثر من أسبوع.²³

ينبغي للقراء الذين يطالعون هذه القصة الآن أن يفهموا سبب اختلاف الأرقام التي توردها وسائل الإعلام. فالخلاف بين المصادر يتعلق بالتاريخ، لا بطريقة العد فحسب، كما أن الحصيلة ارتفعت يومًا بعد يوم تقريبًا مع العثور على الجثامين. ويكشف تسلسل الأرقام حجم الخسارة بحد ذاته.

ولهذا التحديث الأخير أهمية في تثبيت السجل. فقد أورد تقريرنا المصوّر، الذي بُث في 20 August، رقم 94، المطابق لما أعلنته الشرطة في 19-20 August.³⁴¹¹ وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، أعلنت الشرطة أن الحصيلة بلغت 97 بعد انتشال جثمانين آخرين بعد ظهر الخميس.⁵⁶ كما أفادت نشرة لوكالة شينخوا في اليوم التالي بمقتل 97 شخصًا وإنقاذ 77.¹⁰ بعبارة أخرى، كان الرقم قد تغيّر مجددًا بحلول الوقت الذي ضغط فيه كثير من المشاهدين على زر التشغيل، وظلت الحصيلة النهائية غير مؤكدة بينما بقيت فرق البحث في المياه.³⁴

وبأي من تلك الحصائل المتأخرة، تجاوز الغرق العلامة التي ظلت تمثل مأساة وطنية لأكثر من ثلاثة عقود. وتُعد الكارثة أسوأ كارثة نقل مسجلة في زيمبابوي، متجاوزة حادث حافلة نيانغا عام 1991 الذي أودى بحياة 89 شخصًا.²⁴ ولهذا حمل الرقم 97 وقعًا شديدًا: فلم يكسر الرقم القياسي فحسب، بل حطّم رقمًا ظل قائمًا منذ ما قبل ولادة معظم الزيمبابويين الأحياء اليوم.

حتى الآن، أحاطت الاستجابة الرسمية برجل واحد. ففي إحاطة صحفية أعقبت اجتماع مجلس الوزراء، دافعت الحكومة عن العبّار البالغ من العمر 41 عامًا وقالت إن قبطان العبّارة «يتحمل اللوم كاملًا»، مشيرة إلى الإهمال والخطأ البشري.⁸ وقالت وزارة النقل إن العبّارة كانت تحمل شهادة صلاحية سارية وقت الحادث، وأعلنت فتح تحقيق رسمي.⁴¹¹ وأُعلن التحقيق حين بلغ عدد القتلى 94، فيما قالت الحكومة إن نحو 180 شخصًا كانوا على متن العبّارة.⁴¹¹

هذا التصوير — قارب معتمد وقبطان مهمل — يواجه الآن تدقيقًا واضحًا. فالشهادة السارية لا تجيب عن كيفية مغادرة سفينة مصممة لاستيعاب 90 شخصًا للشاطئ وعلى متنها نحو ضعف هذا العدد، ولا عمن أجازها وسمح لها بالتشغيل، ولا عن مستوى إشراف RIDA على عبّارة حكومية محمّلة فوق طاقتها.⁴¹¹ ولا تزال الأسئلة المتعلقة بالمساءلة عن اعتماد العبّارة المحمّلة فوق طاقتها والسماح لها بالإبحار بلا إجابات، إلى جانب مسألة العدد الدقيق لمن كانوا على متنها.⁴ وسيتعين على التحقيق الرسمي أن يحدد ليس فقط ما فعله القبطان وسط الأمواج العاتية، بل أيضًا ما الذي سمح به النظام قبل أن تضرب الأمواج أصلًا.⁴¹¹