Les quatre avions de Fly4 cloués au sol, les emplois et les vols de remplacement toujours incertains

La Haute Cour irlandaise a nommé des liquidateurs provisoires et ordonné la protection des actifs de l’entreprise. Le personnel est dans l’incertitude, tandis que les compagnies aériennes et les voyagistes qui faisaient appel à Fly4 doivent trouver comment assurer ses vols. Mais le retrait de ce fournisseur d’avions ne signifie pas, à lui seul, que tous les séjours ou réservations de passagers impliquant ses appareils ont été annulés.⁠1⁠4

Cette distinction importe, car Fly4 ne vendait pas de billets directement au public. Ses clients étaient d’autres entreprises qui achetaient une exploitation aérienne. Leur capacité à trouver des solutions de remplacement déterminera ce que les passagers vivront concrètement.⁠1

L’arrêt des activités et la procédure d’insolvabilité constituent deux étapes distinctes de cette histoire. Aviation24 indique que le programme de vols de Fly4 a pris fin en octobre et que toute la flotte était clouée au sol au 6 novembre 2026. Les journaux irlandais rapportaient la nomination de liquidateurs provisoires le 11 novembre. La procédure judiciaire est donc intervenue après le retrait des avions ; ce n’est pas à ce moment-là que toute la flotte a cessé de voler.⁠3⁠2⁠4

Les dates exactes de la procédure restent floues. Aviation24 situe la nomination au 10 novembre, tandis que Meridian date la requête de l’entreprise du 11 novembre. Ces articles peuvent décrire des étapes différentes, mais ils ne fournissent pas assez de détails pour reconstituer la séquence. Ce qui est établi, c’est la nomination provisoire — et non une ordonnance définitive de liquidation vérifiée.⁠3⁠5⁠4

Brendan O’Reilly et Mark Degnan, d’Interpath Advisory, sont les co-liquidateurs provisoires. Leur tâche immédiate consiste à sécuriser l’entreprise et ses actifs. L’Irish Examiner a rapporté que les avions loués qui se trouvaient dans différentes régions d’Europe devaient être rapatriés, tandis que l’Irish Times a indiqué que le conseil d’administration avait demandé leur nomination parce qu’il s’attendait à une insolvabilité à la fin du mois de novembre.⁠8⁠4⁠2

Le travail concret dépasse les frontières de l’Irlande. Fly4 avait déclaré être basée à l’aéroport de Dublin, mais ses avions desservaient les opérations de clients en Turquie, en Allemagne et en Belgique. Dans son article du 12 novembre, RateOne situait un avion cloué au sol à Bruxelles. Sécuriser une entreprise basée à Dublin implique donc aussi de traiter avec des avions et des relations commerciales ailleurs.⁠1⁠12

Fondée en 2023 sous la forme d’une coentreprise entre la compagnie aérienne polonaise Enter Air et le groupe de voyages TUI, Fly4 fournissait ensemble les avions, les équipages, la maintenance et l’assurance. Cette formule est appelée ACMI, ou location avec équipage. Une autre compagnie aérienne ou un voyagiste pouvait y recourir pour assurer son propre programme de voyages sans fournir lui-même l’exploitation aérienne.⁠1

Un passager pouvait acheter un voyage auprès de TUI ou d’une autre agence de voyages et monter à bord d’un avion aux couleurs de Fly4 sans jamais acheter de billet à Fly4. Lorsque le fournisseur cesse ses vols, l’entreprise qui a vendu le voyage peut être en mesure de recourir à un autre avion. Les opérations annulées de Fly4 et les réservations annulées de ses clients ne sont donc pas des mesures interchangeables.⁠1

Mynet Finans, citant Nefes, a rapporté que des experts du secteur s’attendaient à ce que les voyagistes trouvent des solutions de remplacement. Il s’agit d’une attente, et non d’un programme de remplacement confirmé. Aucune liste vérifiée d’avions de substitution, d’exploitants remplaçants ou de départs protégés n’a été établie, et aucun total vérifié de passagers bloqués ou de séjours annulés n’est disponible.⁠1

La répartition du capital rapportée — 51 pour cent pour Enter Air et 49 pour cent pour TUI — relie Fly4 à des entreprises de voyage beaucoup plus importantes. Elle ne constitue pas une garantie que l’un ou l’autre des actionnaires prendra en charge tous les vols concernés. Le sort d’une réservation particulière dépend des dispositions prises pour celle-ci, et non simplement des noms associés à la compagnie aérienne clouée au sol.⁠15⁠13

Mynet Finans attribue deux chiffres de pertes au directeur financier Douglas Fay : 4 millions € pour 2025 et 1,1 million € pour la période de janvier à septembre 2026. Ces chiffres n’ont pas été confirmés de manière indépendante dans les extraits disponibles des comptes rendus judiciaires irlandais. Ils couvrent également des périodes différentes : le chiffre sur neuf mois ne constitue pas un résultat pour l’ensemble de l’année 2026 et ne permet pas d’établir que l’entreprise avait retrouvé une situation viable.⁠1

Le même article indique que Fay a lié la dégradation de la situation à la hausse des prix du carburant aérien après la guerre entre les États-Unis et l’Iran. Il s’agit de l’explication donnée par l’entreprise à ses difficultés, et non d’une conclusion établie de manière indépendante selon laquelle les coûts du carburant seraient à eux seuls à l’origine de la défaillance. L’attente du conseil d’administration concernant l’insolvabilité demeurait la question immédiate examinée par le tribunal.⁠1⁠2

Pour les travailleurs, Mynet Finans fait état d’une incertitude concernant 20 employés administratifs et environ 80 membres d’équipage. Ces chiffres d’effectifs sont rapportés, mais ne constituent pas un nombre confirmé de licenciements. Les décisions d’emploi individuelles, la situation contractuelle des équipages, les éventuels salaires impayés et les paiements dans le cadre de la liquidation restent indéterminés. La protection des actifs de l’entreprise ne signifie pas que les travailleurs ont été payés ou ont trouvé un autre emploi.⁠1

Aucune date vérifiée pour la prochaine audience ni aucune décision finale de liquidation n’a été établie. Les prochaines réponses déterminantes devront venir de la procédure judiciaire, des liquidateurs et des entreprises qui achetaient la capacité de Fly4 : ce qui peut être préservé, ce qu’il adviendra des personnes qui fournissaient le service et quels programmes destinés aux clients pourront se poursuivre avec d’autres avions.

La situation de la flotte est claire. Celle des passagers et des travailleurs ne l’est pas. Le fait que quatre avions soient cloués au sol établit que Fly4 a cessé ses vols ; il ne permet d’établir ni que les programmes de ses clients ont été entièrement sauvés, ni que la situation de son personnel est réglée.