Les quatre aéroports de Moscou ont restreint les vols. La réouverture n’a pas mis fin aux perturbations.

Quatre aéroports : toutes les principales portes d’entrée civiles de Moscou ont restreint les vols le 23 octobre 2026, dans le contexte d’une attaque de drones signalée. Les perturbations ont touché les avions à destination de la capitale russe ainsi que ceux qui attendaient de la quitter. À Cheremetievo, les passagers ont reçu pour consigne de se mettre à l’abri. La levée des restrictions a ensuite été annoncée, mais cela ne permettait pas d’établir que les voyages — ou les horaires des aéroports — étaient revenus à la normale. ^{47 48}

Les aéroports concernés étaient Cheremetievo, Domodedovo, Vnoukovo et Joukovski. Les informations faisaient état de retards et d’annulations importants, mais les chiffres disponibles ne permettent pas d’établir un total final fiable. Au matin du 24 octobre, aucun bilan clair, aéroport par aéroport, n’indiquait encore la durée des restrictions ni si le retard accumulé avait été résorbé. ^{1 5 7 48}

Cette distinction est au cœur des conséquences pratiques de cet épisode. L’autorisation de reprendre les vols constitue une étape ; remettre en mouvement les passagers bloqués et rétablir les horaires en constitue une autre. Les annonces de réouverture établissent la première, mais pas la seconde.

Selon The Kyiv Independent, l’autorité russe de l’aviation civile, Rosaviatsia, a annoncé à 14 h 05, heure de Moscou, des restrictions sur les arrivées et les départs. Il s’agit de l’heure de l’annonce, et non d’une heure de début simultanée vérifiée dans les quatre aéroports. TASS et le média aéronautique AeroTime ont également fait état de restrictions dans l’ensemble du réseau aéroportuaire de la capitale le 23 octobre. ^{1 47 4}

À Cheremetievo, le plus grand aéroport de Moscou, une alerte aérienne a conduit à demander aux passagers en attente de se mettre à l’abri. La levée de l’alerte, rapportée à 17 heures, concernait cette alerte. Elle ne peut pas être utilisée sans risque comme heure de fin des restrictions de vol, et encore moins comme heure du premier atterrissage ou départ qui a suivi. ¹

Des comptes rendus ultérieurs ont indiqué que Cheremetievo et Joukovski avaient repris une activité normale et que l’enregistrement avait repris à Cheremetievo. Vedomosti a rapporté que les restrictions avaient été levées dans les quatre aéroports, tout en précisant que Vnoukovo et Domodedovo acceptaient et faisaient partir des vols avec l’accord des autorités compétentes. Ces nuances sont importantes : les mouvements d’avions autorisés ne sont pas la même chose qu’un horaire sans restrictions. ^{46 48}

Les heures exactes de levée des restrictions et de reprise des premiers vols n’ont pas été établies. Les éléments disponibles ne comprenaient pas non plus de nouveau bulletin d’exploitation daté du 24 octobre permettant de savoir si les perturbations de la veille s’étaient résorbées. Il ne faut pas interpréter une annonce de réouverture comme l’assurance que tous les aéroports avaient retrouvé leur fonctionnement normal. ^{46 48}

Un état des lieux en cours de journée faisait état de 150 vols retardés dans les quatre aéroports : 75 à Vnoukovo, 35 à Cheremetievo, 31 à Domodedovo et neuf à Joukovski. MiraNews évaluait le nombre à Vnoukovo à 75 à 15 h 30, après avoir indiqué 29 dans une mise à jour antérieure. Il s’agissait d’états des lieux successifs, et non de séries distinctes à additionner. ⁵

Un article publié plus tard par 360.ru faisait état de plus de 340 retards dans les aéroports de Moscou. En l’absence d’une période de comptage précise établie ou d’une ventilation par aéroport, ce chiffre indique des perturbations plus étendues, mais ne constitue pas un bilan final. Il ne peut pas non plus être simplement ajouté aux 150 recensés auparavant. ⁷

Les chiffres des annulations à Cheremetievo appellent une prudence particulière. The Kyiv Independent a fait état de 85 annulations et de 229 retards sur la journée, en attribuant ces chiffres à Flightradar24. Mais la version archivée du suivi à la date concernée, l’heure exacte de l’état des lieux et les définitions utilisées pour le comptage n’ont pas été établies. Ces chiffres rapportés portent sur les perturbations de la journée ; ils ne constituent pas un décompte vérifié des vols touchés uniquement par cette période de restrictions. ¹

Dans un article du 23 octobre horodaté à 22 h 12, NGS indiquait que 55 arrivées et 60 départs avaient été annulés à Cheremetievo — soit 115 annulations au total —, présentant ces chiffres comme ceux du moment. Ce total diffère des 85 rapportés par The Kyiv Independent. Les deux comptes rendus n’ont pas été conciliés et pourraient porter sur des états des lieux ou des périmètres de comptage différents ; la publication la plus tardive ne suffit pas à établir une révision à périmètre comparable. ^{3 1}

La conclusion qui s’impose est celle de perturbations importantes des déplacements, et non d’un chiffre définitif unique. Il n’existe pas de total vérifié comparable des annulations et des retards sur la journée complète pour chacun des trois autres aéroports, et rien ne permet de transformer ces décomptes de vols en un bilan inventé de passagers touchés ou de pertes financières.

La version militaire est moins établie que la version opérationnelle. Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, aurait déclaré que les défenses antiaériennes avaient abattu 17 drones qui se dirigeaient vers la ville. CGTN et Moskovsky Komsomolets ont relayé cette affirmation le 23 octobre. Il s’agit d’une annonce officielle d’interceptions, et non d’un décompte vérifié de manière indépendante. ^{13 15}

Un compte rendu distinct publié sur le site officiel de la ville de Moscou, affiché à 14 h 45, heure de Moscou, faisait état de 19 drones. Pourtant, les articles de MK et de CGTN publiés plus tard indiquaient toujours un total de 17 sur deux heures. La séquence des messages d’origine n’ayant pas été établie, il n’est pas possible de transformer ces comptes rendus en une progression nette de 17 à 19. Un décalage de publication ou des périodes de comptage différentes pourraient expliquer l’écart ; les éléments disponibles ne permettent pas de trancher. ^{14 15 13}

Le compte rendu de la ville indiquait également que les services d’urgence intervenaient là où des débris étaient tombés. Il ne précisait pas que ces lieux se trouvaient à Cheremetievo. Des photos circulant en ligne, présentées comme montrant des débris de drone sur le tarmac de l’aéroport, n’ont pas pu être vérifiées de manière indépendante par The Kyiv Independent. Une photo illustrative de l’aéroport datée du 28 juillet 2025 ne peut pas non plus documenter l’incident du 23 octobre. ^{14 1}

Aucun impact sur un aéroport, dégât matériel ou décès n’a été établi de manière indépendante. Cela ne prouve pas qu’il n’y en a pas eu. C’est une limite à ce qui peut être affirmé : les consignes de mise à l’abri et les restrictions de vol témoignent d’une réponse à une menace perçue, pas du fait qu’un drone ait effectivement frappé un aéroport. ^{1 47}

Les responsables russes ont présenté les drones comme étant ukrainiens. L’Ukraine n’avait pas réagi au moment de la publication du premier compte rendu, et aucune reconnaissance de responsabilité concernant cet épisode précis n’avait été trouvée au 24 octobre à 7 h 38 UTC. La responsabilité restait donc non établie de manière indépendante, alors même que les perturbations des vols étaient clairement documentées. ¹

Les risques plus larges pour l’aviation avaient déjà été évoqués le 1er septembre, lorsque le président ukrainien Volodymyr Zelensky a averti les compagnies aériennes, les assureurs et les gouvernements que « le ciel russe devient complètement dangereux ». Il a également déclaré que l’Ukraine ne menaçait pas l’aviation civile, tout en appelant les compagnies desservant Moscou, Saint-Pétersbourg et d’autres grands centres à tenir compte des risques liés aux drones. Cet avertissement apporte un contexte ; il ne constitue ni une reconnaissance de responsabilité pour les faits du 23 octobre ni une authentification des photos de débris présumés. ¹