Les ventes de Tesla en Chine chutent de 66%, tandis que Shanghai expédie la plupart des livraisons à l’étranger

Sur les 67,829 véhicules comptabilisés dans le total des livraisons en gros d’octobre, 59,012 étaient des exportations. Les expéditions vers l’étranger représentaient 87% des livraisons et compensaient largement la baisse de 66% des ventes en Chine sur un an. Une activité en croissance qui expédie à l’étranger des voitures fabriquées en Chine et une activité en recul qui livre ces voitures à des clients chinois peuvent coexister dans la même usine, au cours du même mois.⁠1⁠3

Les chiffres proviennent d’articles publiés citant la China Passenger Car Association, notamment un article d’Electrek daté du 10 novembre et des articles de CnEVPost et CarNewsChina datés du 9 novembre. Le communiqué original de l’association n’a pas été authentifié de manière indépendante. Les totaux rapportés concordent exactement : les livraisons en gros moins les exportations donnent 8,817 ventes intérieures.⁠1⁠2⁠3

Cette distinction est importante, car les livraisons en gros couvrent les deux destinations. Elles ne correspondent ni au seul nombre d’achats effectués par des clients chinois, ni au nombre de véhicules produits par l’usine au cours du mois. Les livraisons en gros d’octobre ont augmenté de 10.3% sur un an ; cela ne signifie pas que les ventes de Tesla en Chine ont progressé.⁠1

Les calculs rendent cette divergence concrète. Par rapport à octobre 2025, les exportations ont augmenté de 23,521 véhicules, tandis que les livraisons intérieures ont diminué de 17,189. Le résultat net a été une hausse de 6,332 véhicules des livraisons en gros. Ces calculs expliquent pourquoi le total général a progressé. Ils n’expliquent pas pourquoi la répartition des livraisons de Tesla a changé.⁠1

Le total des ventes intérieures de septembre était de 64,837 véhicules, ce qui porte la baisse d’octobre à environ 86%. Mais ces deux mois occupent des positions différentes dans le cycle de livraison de Tesla. L’entreprise met généralement l’accent sur les exportations en début de trimestre et les livraisons intérieures en fin de trimestre. Septembre a également été marqué par des promotions et une poussée des livraisons en fin de trimestre, ce qui complique toute tentative d’interpréter la chute mensuelle comme une baisse équivalente de la volonté des clients d’acheter.⁠1

Une comparaison plus pertinente porte sur les autres mois d’ouverture de trimestre. En 2026, Tesla a livré 18,485 véhicules en Chine en janvier, 25,956 en avril et 27,249 en juillet. Les 8,817 d’octobre représentaient moins de la moitié du plus bas total enregistré parmi ces mois précédents. Le rythme trimestriel est pertinent ; l’invoquer ne suffit pas à expliquer l’ampleur de ce creux.⁠1

La comparaison annuelle pour un même mois est également difficile à écarter comme un simple effet de calendrier. Les ventes intérieures d’octobre sont passées de 40,485 en 2024 à 26,006 en 2025, puis à 8,817 en 2026. Au cours des mêmes mois d’octobre, les exportations ont évolué en sens inverse, passant de 27,795 à 35,491, puis à 59,012.⁠1

La comparaison avec juillet 2022 doit également être nuancée. Electrek rapporte que l’usine de Shanghai avait été partiellement à l’arrêt pour des mises à niveau des lignes de production lors de ce précédent point bas, alors qu’elle a fonctionné normalement en octobre. Le dernier total des ventes intérieures était fortement concentré sur un seul modèle : 7,807 Model Y, contre 1,010 Model 3, selon la ventilation qu’Electrek attribue à CnEVPost.⁠1

Les seules livraisons ne permettent pas de déterminer si la faiblesse de la demande a entraîné l’affectation des véhicules à l’exportation, si la priorité donnée aux exportations a limité les livraisons sur le marché intérieur, ou si les deux facteurs ont joué. Ces totaux ne mesurent ni les nouvelles commandes, ni le carnet de commandes, ni les stocks invendus, la rentabilité ou l’emploi. Electrek interprète ces chiffres comme un signe d’essoufflement de la demande, mais la répartition des livraisons rapportée ne suffit pas à établir cette explication causale.⁠1

Le signal le plus important est le recul cumulé. Tesla a vendu 389,905 véhicules en Chine de janvier à octobre 2026, soit une baisse de 15% par rapport aux 458,710 enregistrés sur la même période en 2025. À la fin septembre, le retard sur un an était de 11.9%. Octobre a creusé un écart déjà existant ; il n’est pas à l’origine de tout le problème.⁠1⁠2

C’est le plus faible total des ventes intérieures de janvier à octobre dans la comparaison sur quatre ans d’Electrek. Les ventes sont inférieures d’environ 22% à celles de la période correspondante de 2024, soit quelque 110,000 véhicules de moins. La tendance est passée de la croissance en 2024 au recul en 2025, puis à un recul plus marqué en 2026. Un mois exceptionnellement faible s’inscrit dans un repli plus long.⁠1

Les exportations racontent une autre histoire. Shanghai a expédié 420,984 véhicules à l’étranger jusqu’en octobre, soit une hausse de 101% sur un an, et davantage que les livraisons de Tesla en Chine. Au cours de la même période un an plus tôt, les ventes intérieures dépassaient les exportations de plus du double. Il s’agit d’un renversement important des destinations des véhicules produits à Shanghai, et non de la preuve que l’usine ne trouve plus aucun acheteur.⁠1

Une échéance réglementaire approche également. Selon Electrek, la Chine prévoit de réduire sa ristourne à l’exportation pour les véhicules électriques de 13% à 9% le 1er avril 2027, le taux applicable étant déterminé par la date de la déclaration en douane. Cette mesure incite les exportateurs à réfléchir au calendrier des expéditions. Elle ne prouve pas que le changement prévu a causé l’affectation des véhicules de Tesla en octobre.⁠1

Novembre et décembre permettront de voir dans quelle mesure les volumes sur le marché intérieur se redresseront au fil du trimestre. Tesla a livré 73,145 véhicules en Chine en novembre 2025 et 93,843 en décembre. Il s’agit de références historiques, et non de prévisions pour les mois restants de 2026.⁠1

Même si ces deux résultats se répétaient, ils ne suffiraient pas à effacer l’effet négatif d’octobre sur la comparaison trimestrielle. D’après les chiffres mensuels publiés, les livraisons intérieures de Tesla au quatrième trimestre 2025 ont totalisé 192,994 véhicules. Après les 8,817 d’octobre, novembre et décembre devraient en apporter 184,177 au total pour égaler ce trimestre, soit environ 10.3% de plus que le nombre livré au cours des deux mêmes mois l’année dernière. C’est un repère arithmétique, pas une prévision.⁠1

Un fort rebond aurait donc son importance, mais ne prouverait pas à lui seul qu’octobre n’a été qu’une question de calendrier. Les commandes, les stocks et les raisons de l’affectation des véhicules par Tesla permettraient de distinguer un décalage des livraisons d’un affaiblissement sous-jacent de la demande. Pour l’instant, le constat est suffisamment clair : la croissance des exportations a fait grimper le total des livraisons en gros d’octobre, tandis que le déficit des ventes intérieures de Tesla s’est creusé.