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कारोबार · अरब विमानन

संघर्ष और लागत के दबाव से हब प्रभावित, अरब एयरलाइनों को 4.3 अरब डॉलर के घाटे का सामना

2025 में 11 अरब अमेरिकी डॉलर के लाभ के बाद, AACO के सदस्य तेज़ उलटफेर का सामना कर रहे हैं, क्योंकि मांग क्षमता से अधिक तेज़ी से घट रही है और ईंधन लागत का बड़ा हिस्सा ले रहा है।

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मूल अंग्रेज़ी से अनुवादित।

कुल मिलाकर 4.3 अरब अमेरिकी डॉलर का घाटा: अरब एयर कैरियर्स ऑर्गनाइज़ेशन का 2026 में अपनी सदस्य एयरलाइनों के लिए यही अनुमान है, जबकि उससे एक साल पहले उन्होंने लगभग 11 अरब अमेरिकी डॉलर कमाए थे। अनुमानित 15.3 अरब अमेरिकी डॉलर की गिरावट उन एयरलाइनों के लिए एक तीखा उलटफेर है, जिनके हब मध्य पूर्व और उत्तरी अफ्रीका से कहीं आगे तक यात्रियों और माल को जोड़ते हैं। यह पूरे साल के नतीजे का पूर्वानुमान है, पहले से दर्ज हो चुके घाटे की राशि नहीं।⁠5

व्यवसाय के दोनों पक्षों से दबाव आ रहा है। संघर्ष से जुड़ी बाधाएँ यातायात को कमजोर कर रही हैं और संचालन को जटिल बना रही हैं, जबकि ऊर्जा की ऊँची लागत एयरलाइनों के खर्च का बड़ा हिस्सा खा रही है। यात्री मांग में गिरावट सदस्यों की उपलब्ध उड़ान क्षमता में कमी से काफी तेज़ रहने की उम्मीद है। ऐसे में एयरलाइनों को कम भरे विमानों का सामना करना पड़ रहा है, ठीक उसी समय जब उनकी लागत का बोझ उठाना अधिक कठिन हो रहा है।⁠5⁠3

AACO ने अपनी वार्षिक रिपोर्ट दोहा में अपनी 59वीं वार्षिक आम बैठक में प्रतिनिधियों के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से उपलब्ध कराई। बैठक का उद्घाटन 2 नवंबर को हुआ और कार्य-सत्र 3 नवंबर को हुए। इस आयोजन की मेज़बानी Qatar Airways ने की, और इसकी अध्यक्षता समूह के मुख्य कार्यकारी Hamad Al-Khater ने की। 200 से अधिक अधिकारी और उद्योग के हितधारक इसमें शामिल हुए। यह संगठन 39 एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है, जिनमें Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways और Gulf Air शामिल हैं। उसके सामूहिक पूर्वानुमान का अर्थ यह नहीं है कि हर सदस्य को घाटा होगा।⁠5⁠3

शीर्षक में दिए घाटे के पीछे का दबाव

यह 2025 के खराब प्रदर्शन का सिलसिला नहीं है। सदस्यों ने वह साल 10.8% शुद्ध मार्जिन के साथ पूरा किया। यात्री यातायात 7.6% बढ़ा, जो 5.8% की क्षमता-वृद्धि से अधिक था, जबकि माल यातायात 4% बढ़ा। एयरलाइनों ने 2026 में लाभदायक कारोबार और बढ़ती मांग के साथ प्रवेश किया।⁠5

हमने 2025 के बहुत मजबूत प्रदर्शन के बाद 2026 की शुरुआत मजबूत रफ्तार के साथ की। दुर्भाग्य से, यह रफ्तार जारी नहीं रही।

अब्दुल वहाब तेफ़ाहा 11

उद्योग को दिए अपने संबोधन में, AACO के महासचिव ने कहा कि 2023 के आखिर में क्षेत्र में शुरू हुए संकट का असर इस साल और व्यापक हुआ है, जिससे हवाई परिवहन नेटवर्क पर नया दबाव पड़ा है। परिदृश्य इससे हुए नुकसान का वर्णन करता है, लेकिन किसी खास हमले, बंदी या मार्ग-परिवर्तन के लिए डॉलर में घाटे की राशि तय नहीं करता।⁠11⁠5

मुख्य तथ्य

  1. −10.3%2026 में सदस्यों की यात्री मांग का अनुमान 5
  2. −4.7%2026 में सदस्यों की यात्री क्षमता का अनुमान 5
  3. −5.2%2026 में सदस्यों के माल यातायात का अनुमान 5

यात्रियों के ये माप दूरी को ध्यान में रखते हैं, केवल विमानों में सवार होने वाले लोगों की संख्या को नहीं। राजस्व यात्री किलोमीटर में भुगतान करने वाले यात्रियों की संख्या को तय की गई दूरी से गुणा किया जाता है; उपलब्ध सीट किलोमीटर में दी गई सीटों की संख्या को उड़ान की दूरी से गुणा किया जाता है। इनकी अनुमानित गिरावटों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है: एयरलाइनों से आपूर्ति घटाने की उम्मीद है, लेकिन मांग में गिरावट के अनुरूप तेज़ी से नहीं। AACO के अनुसार, 2026 में यात्री लोड फैक्टर—यानी इस्तेमाल हुई सीट क्षमता का हिस्सा—77% रहेगा, जो 2025 में 81.8% था।⁠5⁠11

माल ढुलाई में भी उलटफेर हो रहा है। इसका अनुमानित संकुचन पिछले साल की वृद्धि के बाद आया है, जिसे कार्गो टन किलोमीटर में मापा गया था: माल का वज़न गुणा तय की गई दूरी। यह कम परिवहन गतिविधि का पूर्वानुमान है, माल ढुलाई से होने वाले राजस्व में घोषित 5.2% गिरावट या पहले ही रद्द हो चुकी खेपों की गिनती नहीं। क्षेत्र के हब का इस्तेमाल करने वाले कारोबारों के लिए चिंता यह है कि परिचालन दबाव झेल रहे नेटवर्क से कम माल ले जाया जाएगा।⁠5

ईंधन एक और दबाव बढ़ा रहा है। वार्षिक रिपोर्ट पर Euronews की 5 नवंबर की रिपोर्ट के अनुसार, 2026 में सदस्य एयरलाइनों की परिचालन लागत में ईंधन का अनुमानित हिस्सा 37.3% होगा, जबकि 2025 में यह 27.9% था—यानी 9.4 प्रतिशत अंकों की वृद्धि। ये कुल लागत में हिस्से हैं, ईंधन की कीमतों में 37.3% वृद्धि का पूर्वानुमान नहीं। इसके मुकाबले, दुनिया भर में ये हिस्से 31.4% और 25.4% हैं, यानी सदस्यों पर पूरे उद्योग की तुलना में ईंधन लागत का अनुमानित बोझ अधिक होगा।⁠3

AACO को उम्मीद है कि उसके सदस्यों का परिचालन मार्जिन घटकर ऋणात्मक 2.7% हो जाएगा, जबकि 2025 में यह धनात्मक 11.8% था। यह कारोबार चलाने से होने वाली कमाई को मापता है; यह शुद्ध नतीजे से अलग है और 4.3 अरब अमेरिकी डॉलर के पूर्वानुमानित घाटे में जोड़ने के लिए कोई अतिरिक्त घाटा नहीं है।⁠5

क्षेत्रीय उलटफेर, न कि दुनिया भर में घाटा

व्यापक एयरलाइन उद्योग की रफ्तार धीमी हो रही है, लेकिन उसका परिदृश्य काफी अलग बना हुआ है। 2026 में वैश्विक शुद्ध लाभ लगभग 23 अरब अमेरिकी डॉलर रहने का अनुमान है। Euronews द्वारा प्रकाशित वार्षिक रिपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, COVID-19 के दौर और उसके बाद की अवधि को छोड़ दें तो यह 12 वर्षों में सबसे कम लाभ होगा। यह शर्त महत्वपूर्ण है: इसका मतलब यह दावा नहीं है कि लाभ महामारी के दौर के नतीजों से भी नीचे चला जाएगा।⁠3

दुनिया भर में यात्री मांग 2.1% बढ़ने की उम्मीद है, जो 2025 के 5.3% से कम है; वहीं वैश्विक माल ढुलाई की वृद्धि 3.3% से घटकर अधिकतम 0.7% रहने की उम्मीद है। दोनों ही अब भी विस्तार की ओर इशारा करते हैं, जबकि AACO के सदस्यों के लिए गिरावट का पूर्वानुमान है। दुनिया भर में यात्री क्षमता मांग से धीमी गति से बढ़ने के कारण, वैश्विक लोड फैक्टर 83.5% से बढ़कर 83.9% होने का अनुमान है। क्षेत्रीय और वैश्विक औसत अलग-अलग परिचालन स्थितियों को दर्शाते हैं।⁠11

बेड़े के नवीनीकरण से अपनी समस्याएँ हल करने की एयरलाइनों की गुंजाइश भी सीमित है। AACO के अनुसार, विमानों, इंजनों और स्पेयर पार्ट्स की देरी से प्रतिस्थापन योजनाएँ बाधित होती हैं और परिचालन लागत बढ़ती है। 2025 में दुनिया भर में विमानों के लंबित ऑर्डरों की संख्या 17,250 थी और 2026 के अंत तक इसके 18,000 से अधिक होने की उम्मीद है। इसकी कार्यकारी समिति ने साझा स्पेयर-पार्ट्स भंडार पर अध्ययन करने का निर्देश एक कार्यदल को दिया है; सहयोग का दायरा खरीद तक बढ़ सकता है। यह अध्ययनाधीन परिचालन उपाय है, पहले से हासिल हो चुकी बहाली नहीं।⁠5

एक पूर्वानुमान, एयरलाइनों के कई अलग-अलग नतीजे

कुल घाटे के अनुमान के साथ विस्तार की योजनाएँ भी मौजूद हैं। Qatar Airways ने Euronews को बताया कि वह यूरोपीय गंतव्यों, जिनमें London Heathrow और Frankfurt शामिल हैं, के साथ-साथ एशिया, अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया की सेवाओं के लिए सर्दियों की उड़ानें बढ़ा रही है। Emirates ने कहा कि वह 7 अरब अमेरिकी डॉलर के निवेश से समर्थित बेड़े के नवीनीकरण का काम जारी रखे हुए है और उसने अक्टूबर में Helsinki के लिए दैनिक सेवा शुरू की। अलग-अलग एयरलाइनों की विकास योजनाएँ संगठन-स्तरीय घाटे के पूर्वानुमान को गलत साबित नहीं करतीं। न ही वे यह बताती हैं कि कौन-सी एयरलाइन मंदी से बच निकलेगी।⁠3

AACO को उम्मीद है कि प्रदर्शन हब के स्थान और संघर्ष-प्रभावित बाज़ारों से जुड़ाव के आधार पर अलग-अलग होगा। उसने अनुमानित 4.3 अरब अमेरिकी डॉलर के घाटे का बँटवारा एयरलाइन-दर-एयरलाइन नहीं किया है। इस विवरण के अभाव में, शीर्षक में दी गई संख्या से यात्रियों, कर्मचारियों या निवेशकों को किसी खास एयरलाइन के बारे में सीमित जानकारी ही मिलती है।⁠5

दोहा की बैठक में 2029 से यूरोप के उत्सर्जन-व्यापार नियमों को यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र से बाहर के उन देशों के लिए रवाना होने वाली उड़ानों तक बढ़ाने के प्रस्ताव का भी विरोध किया गया, जो Frankfurt Airport से 5,000 kilometres के भीतर हैं। AACO का तर्क है कि यह प्रस्ताव संप्रभुता का उल्लंघन करता है और पर्यावरणीय दायित्वों के दोहराव की चेतावनी देता है, जिसमें अनिवार्य व्यवस्थाओं के बीच उत्सर्जन में कटौती को मान्यता न दिया जाना भी शामिल है। यह भविष्य के नियमों को लेकर एक अलग विवाद है, 2026 के अनुमानित घाटे का स्थापित कारण नहीं।⁠5

मुद्रा को लेकर भी एक सावधानी है। AACO की अपनी घोषणा अमेरिकी डॉलर में दिए गए पूर्वानुमान की पुष्टि करती है। Euronews ने इसे €3.82 अरब के रूप में प्रस्तुत किया, लेकिन रूपांतरण की तारीख और पद्धति स्थापित नहीं की गई है। यूरो की इस राशि को दूसरे, परस्पर विरोधी पूर्वानुमान या AACO के स्वतंत्र रूप से सत्यापित अनुमान के रूप में नहीं पढ़ा जाना चाहिए।⁠5⁠3

अंतिम नतीजा इस बात पर निर्भर करेगा कि 2026 के शेष समय में संघर्ष, ईंधन लागत और परिचालन बाधाएँ किस तरह विकसित होती हैं। परिदृश्य से पहले ही जो बात स्पष्ट है, वह है इन कारकों का मेल: कमजोर मांग, यात्री क्षमता का कम इस्तेमाल, माल ढुलाई गतिविधि में गिरावट और लागत में ईंधन का बड़ा हिस्सा। दुनिया भर की एयरलाइनों से अब भी लाभ कमाने की उम्मीद है। कुल मिलाकर, AACO के सदस्यों के सामने कहीं अधिक कठिन साल है।⁠5⁠3

जैसा प्रसारित हुआ
  1. Arab airlines face a four-point-three-billion-dollar combined loss forecast. Conflict is disrupting flights through hubs that connect passengers and freight far beyond the region. Their airline association expects passenger demand to fall faster than capacity. How much will those pressures change the final losses, and which carriers will bear them?
  2. The Arab Air Carriers' Organization expects its members to lose about 4.3 billion US dollars in calendar year 2026. The association represents 39 airlines across the Middle East and North Africa, including Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways and Gulf Air.
  3. More than 200 executives and industry stakeholders gathered in Doha for the Qatar Airways-hosted meeting. Delegates received the annual outlook electronically at the association's fifty-ninth annual general meeting, whose working sessions took place November third, after the November second opening.
  4. The forecast reverses a strong year for these airlines. In 2025, members earned a 10.8 percent net margin. Passenger traffic grew 7.6 percent, while the seats offered, adjusted for distance flown, increased 5.8 percent. Cargo traffic grew four percent.
  5. Members earned about 11 billion US dollars in 2025. AACO now projects a 4.3 billion dollar loss for 2026. That's a 15.3 billion dollar deterioration in their combined bottom line, with the current year's final result still ahead.
  6. AACO secretary general Abdul Wahab Teffaha said the strong momentum at the start of 2026 didn't continue. The regional crisis began in late 2023, and its widening impact this year has disrupted operations and put renewed pressure on the transport network.
  7. Airlines measure passenger demand by multiplying paying passengers by the distance they travel. Capacity measures available seats multiplied by distance. Those measures capture how much flying customers buy and how much airlines offer. This year, AACO expects the gap between them to widen.
  8. Passenger demand is forecast to fall 10.3 percent, against a 4.7 percent reduction in capacity. Cargo traffic is expected to shrink 5.2 percent. That cargo measure combines freight weight and distance, capturing the transport work these airlines perform for businesses.
  9. AACO puts passenger load factor, the share of seat capacity actually used, at 77 percent this year, against 81.8 percent in 2025. It also forecasts a minus 2.7 percent operating margin. That measure of earnings from running the business stood at positive 11.8 percent in 2025 and 11.3 percent in 2024.
  10. Fuel's share of member operating costs rises from 27.9 percent in 2025 to a forecast 37.3 percent this year. That's 9.4 percentage points more of the cost bill. Worldwide, the comparable shares are 25.4 and 31.4 percent.
  11. Higher energy costs meet weaker demand, squeezing the money left from each flight. The consequences extend to businesses using the region's hubs to move goods, and to travellers connecting between continents. Airlines also face delivery delays that make renewing their fleets harder and more expensive.
  12. Worldwide airlines are still projected to earn about 23 billion US dollars in net profit this year. That would be their lowest profit in 12 years when the COVID period and its aftermath are excluded. AACO members face a much sharper collective reversal.
  13. Worldwide passenger-demand growth is expected to slow from 5.3 percent to 2.1 percent. Global cargo growth falls from 3.3 percent to no more than 0.7 percent. Both forecasts still show expansion, while AACO expects its members' traffic to contract.
  14. Global passenger capacity is forecast to grow 1.6 percent. With demand growing faster, worldwide load factor is projected to rise from 83.5 to 83.9 percent. The global operating margin stood at 7.2 percent in 2025. The regional and worldwide forecasts describe very different operating conditions.
  15. Manufacturers' global aircraft order backlog stood at 17,250 aircraft in 2025. AACO expects it to exceed 18,000 by the end of 2026. Delayed aircraft, engines and spare parts constrain fleet renewal and increase airlines' operating costs.
  16. Members had 1,587 aircraft in service at the end of July 2025. They received 121 aircraft during that year, and their combined order backlog reached 1,734. AACO's executive committee has directed a working group to study shared spare-parts inventories, with possible cooperation on procurement.
  17. Qatar Airways group chief executive Hamad Al-Khater, who chaired the meeting, said Middle East aviation supports as many as four million jobs. He put its contribution to the regional economy at about 290 billion US dollars.
  18. The sector's longer-term economic contribution is projected to reach 730 billion dollars by 2043. Arab airports handled more than 500 million passengers in 2025, an increase of 8.1 percent. That airport total reaches beyond AACO members' own traffic, showing the wider exposure of tourism, trade and workers to interrupted connections.
  19. AACO also opposed a proposed expansion of Europe's carbon-trading rules from 2029. It would cover flights departing the European Economic Area for countries outside it within 5,000 kilometres of Frankfurt Airport. The airlines say the expansion would infringe on national sovereignty.
  20. Teffaha warned of overlapping charges under European rules and CORSIA, the international aviation carbon-offsetting system. AACO wants emissions reductions recognised across those systems, including reductions linked to mandated sustainable fuel. Its resolution calls for globally coordinated measures that avoid charging airlines twice for the same emissions.
  21. Qatar Airways says it's increasing winter flights to major European destinations, including London Heathrow and Frankfurt. It also plans more flights across Asia, Africa and Australia. Emirates says it has restored about 91 percent of capacity and nearly 98 percent of its network.
  22. Emirates is also continuing fleet retrofits backed by seven billion dollars of investment. In October, it launched a daily Helsinki service, adding to its Nordic connections. Those expansion plans sit alongside a combined forecast that AACO expects to vary considerably with hub location and exposure to conflict-affected markets.
  23. The final 2026 outcome will depend on how conflict, fuel costs and operational disruption develop through the rest of the year. AACO hasn't allocated the projected 4.3 billion dollar loss carrier by carrier.

स्रोत10

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