• स्रोत जुटाए जा रहे हैं33 प्रतिलेख एकत्रित, 33 नई सामग्रियाँ प्राप्त
  • खबर में नए घटनाक्रमAlaska ranked-choice system adds uncertainty to Sullivan-Peltola Senate race — 0 स्रोत
  • खबर में नए घटनाक्रमOne dead, several injured in Six Flags Georgia coaster incident; nine rides closed across six parks — 0 स्रोत
  • खबर में नए घटनाक्रमNew White House Press Secretary Katie Zachariah Holds First Briefing — 0 स्रोत
  • खबर में नए घटनाक्रमUS issues temporary license for Russian diesel after Trump announces deal — 0 स्रोत
  • खबर में नए घटनाक्रमJournal Reports Guilfoyle Asked Businessman for $100,000 AmEx Payment Without Paper Trail — 0 स्रोत
  • खबर में नए घटनाक्रमJudge orders Trump administration to cancel remaining taxpayer-funded DHS TV ads — 0 स्रोत
  • खबर में नए घटनाक्रमFederal agents raid Ilhan Omar’s home amid immigration investigation, days before midterms — 0 स्रोत
  • खबर में नए घटनाक्रमUS justice department investigates five networks over Trump pool coverage — 0 स्रोत
  • खबर में नए घटनाक्रमLabor plans digital safety changes and discretionary trust tax bill as Parliament returns — 0 स्रोत

संघर्ष · कॉकपिट में हमलाजारी खबर · 3 में से रिपोर्ट 3

फ्लाईदुबई के सह-पायलट पर बेन गुरियन टर्मिनल को निशाना बनाने का आरोप। जाँच से वह कैसे बच निकला?

यात्रियों और चालक दल ने कॉकपिट पर कब्ज़े की कोशिश रोक दी। यूएई के अभियोजकों का अब आरोप है कि बेन गुरियन के टर्मिनल पर आत्मघाती हमले की साज़िश की गई थी और उसकी बाकायदा तैयारी की गई थी, जबकि जाँच में चूक और ऑस्ट्रेलिया से कथित संबंध अब भी स्पष्ट नहीं हैं।

प्रसारित लिखित 9 मिनट में पढ़ें338 स्रोत

RSS से फ़ॉलो करें

मूल भाषा में वीडियो

प्रतिलेख · लोड हो रहा है

मूल अंग्रेज़ी से अनुवादित।

जारी खबरदिन 14

3 रिपोर्ट268 मीडिया संस्थान513 स्रोत86 वीडियो

पूरी खबर
  • अभी कोई दिनांकित घटना नहीं
  1. अपडेट 1फ्लाईदुबई को सुरक्षित मार्ग बदलने के लिए किस चीज़ ने मजबूर किया? विमान को दुर्घटनाग्रस्त करने के आरोप अब भी अप्रमाणित
  2. अपडेट 2फ्लाईदुबई के कैप्टन स्वस्थ हो रहे हैं; हमले की जाँच UAE पहुँची; ईरान से संबंध अप्रमाणित
  3. अपडेट 3फ्लाईदुबई के सह-पायलट पर बेन गुरियन टर्मिनल को निशाना बनाने का आरोप। जाँच से वह कैसे बच निकला?आप यहाँ हैं

हमारी पिछली रिपोर्ट के बाद क्या बदला

11 दिन बाद

तब

फ्लाईदुबई के कैप्टन स्वस्थ हो रहे हैं; हमले की जाँच UAE पहुँची; ईरान से संबंध अप्रमाणित

जिसे हमने अनसुलझा बताया था

  1. कॉकपिट में घटनाओं का क्रम, पायलटों की चिकित्सकीय स्थिति, घायलों की पूरी संख्या, किसी भी गिरफ्तारी और यात्रियों की आगे की यात्रा के बारे में जानकारी अब भी स्पष्ट नहीं है।

    अब भी अनसुलझा

    अब की रिपोर्टिंग में कुल्हाड़ी से हमले और बीच-बचाव का ब्यौरा दिया गया है, यात्रियों की वैकल्पिक उड़ान की पुष्टि की गई है और यह स्थापित हुआ है कि घायल दोनों पायलट यूएई पहुँचे; संदिग्ध को लैंडिंग के बाद हिरासत में लिया गया और 8 अक्टूबर को कप्तान के बारे में आए अपडेट में उनकी हालत में सुधार बताया गया। कॉकपिट में घटनाओं का पूरा क्रम, चोटों की पूरी सूची, संदिग्ध का मौजूदा चिकित्सकीय आकलन और हिरासत की सटीक जगह अब भी स्पष्ट नहीं हैं। 727527118519

अब

यात्रियों और चालक दल ने कॉकपिट पर कब्ज़े की कोशिश रोक दी। यूएई के अभियोजकों का अब आरोप है कि बेन गुरियन के टर्मिनल पर आत्मघाती हमले की साज़िश की गई थी और उसकी बाकायदा तैयारी की गई थी, जबकि जाँच में चूक और ऑस्ट्रेलिया से कथित संबंध अब भी स्पष्ट नहीं हैं।

कॉकपिट की आपातकालीन दुर्घटना-कुल्हाड़ी से घायल होने के बाद, कैप्टन स्मित मच्छर ने दरवाज़ा खोल दिया। इससे बाहर मौजूद लोग अंदर आ सके, उन पर हमला कर रहे सह-पायलट को काबू कर सके और तेज़ी से नीचे गिर रहे यात्री विमान को स्थिर करने में मदद कर सके। दरवाज़ा खुलना विमान पर कब्ज़े की कोशिश में निर्णायक मोड़ था, जिसका अंत सऊदी अरब में सुरक्षित लैंडिंग के साथ हुआ। 7

यूएई के अभियोजकों का अब आरोप है कि विमान को इससे कहीं अधिक भयावह लक्ष्य की ओर ले जाने की योजना थी: बेन गुरियन हवाई अड्डे के यात्री टर्मिनल से टकराकर आत्मघाती हमला करना, ताकि अधिकतम संभव जनहानि हो। 9 अक्टूबर 2026 की उनकी घोषणा में 30 सितंबर को फ्लाईदुबई की उड़ान FZ1073 पर हमले के लिए एक विशिष्ट लक्ष्य और कथित तैयारियों का ज़िक्र है। विमान उस कथित लक्ष्य तक कभी नहीं पहुँचा। 19

यह अंतर मायने रखता है। कॉकपिट में हमला, बीच-बचाव और विमान का मार्ग बदलने की घटनाओं पर पर्याप्त सार्वजनिक रिपोर्टिंग उपलब्ध है। टर्मिनल पर हमले की कथित साज़िश, मंशा और कबूलनामे का ब्यौरा अभियोजन जाँच से आया है, किसी आपराधिक अदालत के फैसले से नहीं। 13 अक्टूबर तक सार्वजनिक रूप से औपचारिक आरोपों, अभियोगपत्र, मुकदमे की तारीख़ या फैसले की पुष्टि नहीं हुई थी।

30 सितंबर को हेयडे न्यूज़ ने तबूक में सुरक्षित लैंडिंग की खबर दी, जबकि विमान को दुर्घटनाग्रस्त करने की कोशिश के आरोप अप्रमाणित थे। 2 अक्टूबर को हमने प्रारंभिक निष्कर्ष की खबर दी कि सह-पायलट ने मच्छर पर हमला किया था, घायल दोनों पायलट यूएई पहुँचे थे और कप्तान के स्वस्थ होने की खबर थी। इसके बाद जाँच का ब्यौरा बदला: 3 अक्टूबर की घोषणा में हमले को आतंकवादी कृत्य की कोशिश बताया गया; 9 अक्टूबर के अपडेट में यात्री टर्मिनल को लक्ष्य बनाने, कथित तैयारियों और कबूलनामे की खबर जोड़ी गई। ये एक ही उड़ान के बारे में लगातार आई घोषणाएँ हैं, नई आपातस्थितियाँ नहीं। 269 19

आरोपी 29 वर्षीय ओमानी सह-पायलट है, जिसकी पहचान रिपोर्टिंग में हमाम अल-हमामी के रूप में दी गई है; इसे हम्माम अल-हमामी भी लिखा गया है। आधिकारिक और प्रामाणिक सार्वजनिक कानूनी नाम की वर्तनी स्थापित नहीं हुई है; बरामद आधिकारिक बयानों में उसकी पहचान पद और राष्ट्रीयता से की गई है। जिस भारतीय कप्तान मच्छर पर उसने हमला किया, वे आरोपी नहीं हैं। FZ1073 बोइंग 737 MAX 8 था, जिसका पंजीकरण A6-FKF था; यह दुबई से तेल अवीव के पास बेन गुरियन जा रहा था। 10 19 216

अभियोजकों का कहना है कि संदिग्ध ने मार्ग और हवाई अड्डे से परिचित होने के लिए दुबई–तेल अवीव की दो पहले की उड़ानों का इस्तेमाल किया, फिर तीसरी उड़ान में साज़िश को अंजाम देने की कोशिश की। उनका आरोप है कि वह 11 सितंबर के हमलों से प्रेरित था; वे आतंकवाद को बढ़ावा देने वाली सामग्री देखने और तैयारी के तौर पर मुक्केबाज़ी के सबक लेने का भी ज़िक्र करते हैं, लेकिन यह नहीं बताते कि इनमें से प्रत्येक गतिविधि ने कैसे योगदान दिया। उनका कहना है कि उसने अपने वकील की मौजूदगी में कबूल किया और दावा किया कि उसने अकेले काम किया। जाँचकर्ता अब भी किसी की मदद या सुविधा दिए जाने की पड़ताल कर रहे हैं: अकेले काम करने के बारे में कथित कबूलनामा इस बात का अंतिम निष्कर्ष नहीं है कि किसी ने मदद नहीं की। 19

तेज़ गिरावट और सुरक्षित लैंडिंग

हमला सऊदी हवाई क्षेत्र में हुआ। अभियोजन के अनुसार, मच्छर को घायल करने और नियंत्रण अपने हाथ में लेने की कोशिश में कॉकपिट की दुर्घटना-कुल्हाड़ी का इस्तेमाल हथियार के रूप में किया गया। कप्तान के दरवाज़ा खोलने के बाद यात्रियों और चालक दल ने सह-पायलट को काबू कर लिया; विमान में सवार अन्य पायलटों ने विमान को सुरक्षित करने और उतारने में मदद की। सार्वजनिक विवरणों से यह स्थापित नहीं होता कि नियंत्रण से जुड़ा हर इनपुट किसने दिया। छुरा घोंपने के पहले के विवरण से यह साबित नहीं होता कि कोई अतिरिक्त हथियार मिला था। 19 7 234

ऊँचाई में गिरावट गंभीर थी, लेकिन सटीकता के लिए अलग-अलग मापों को अलग रखना ज़रूरी है। रॉयटर्स के 9 अक्टूबर के विवरण में 30 सेकंड में लगभग 5,000 मीटर गिरावट बताई गई। फ्लाइटरडार24 ने 05:22:07–05:22:36 UTC का एक विशिष्ट समयांतराल दिया है, जिसमें ऊँचाई 30,875 से घटकर 16,750 फीट रह गई: 29 सेकंड में 14,125 फीट, यानी लगभग 4,305 मीटर। ये आँकड़े एक जैसे नहीं हैं और इन्हें मिलाकर एक सटीक माप नहीं बनाना चाहिए। ट्रैकिंग के ये अवलोकन भी गिरावट या नियंत्रण के क्रम का पूरा उड़ान-रिकॉर्डर विश्लेषण नहीं हैं। 1 223

सऊदी अधिकारियों के अनुसार, 30 सितंबर को स्थानीय समयानुसार 09:45 बजे तबूक के प्रिंस सुल्तान बिन अब्दुलअज़ीज़ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर विमान उतरा। उनका कहना है कि उस दोपहर 17:40 बजे सभी यात्रियों ने फ्लाईदुबई के एक वैकल्पिक विमान से अपनी यात्रा जारी रखी। अन्य उड़ानकर्मी अलग से दुबई लौटे, सिवाय कप्तान और प्रथम अधिकारी के, जिनका अस्पताल में इलाज चल रहा था। आगे की यात्रा हुई थी; इसका केवल वादा नहीं किया गया था। 275

विमान में सवार लोगों की संख्या का हिसाब भी अब तक मेल नहीं खाता। सऊदी विवरण में 174 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य बताए गए हैं। इसके बजाय, फ्लाईदुबई के मुख्य कार्यकारी घैथ अल घैथ ने 2 अक्टूबर के अपने बयान में कहा कि “सवार सभी 172 यात्री और चालक दल सुरक्षित हैं।” इस अंतर को स्पष्ट करने वाली कोई अंतिम सार्वजनिक यात्री-सूची उपलब्ध नहीं है। बताया गया कि सभी यात्रियों का पता लगा लिया गया और वे सुरक्षित हैं; समीक्षा की गई रिपोर्टिंग में किसी यात्री की मौत या चोट की पुष्टि नहीं हुई। दोनों पायलट घायल हुए थे, इसलिए यात्रियों का सुरक्षित होना यह नहीं दर्शाता कि किसी को चोट नहीं लगी। 275 110

दोनों पायलटों को चिकित्सकीय मंज़ूरी मिली और 1 अक्टूबर को वे अमीराती सुरक्षा दल के साथ अबू धाबी पहुँचे। मच्छर को सिर में गंभीर चोटें आईं, जिनमें कथित तौर पर खोपड़ी का धँसना भी शामिल था, और तबूक में उनकी आपातकालीन सर्जरी हुई। भारत के 8 अक्टूबर के अपडेट में बताया गया कि अबू धाबी में सर्जरी के बाद वे अच्छी तरह स्वस्थ हो रहे थे और सकारात्मक प्रतिक्रिया दे रहे थे। ऑपरेशनों की कुल संख्या, चोटों की पूरी सूची या ठीक होने की समय-सीमा स्थापित नहीं हुई है; हालत में सुधार का मतलब अस्पताल से छुट्टी या उड़ान भरने के लिए फिट होना नहीं है। 271 286 185

8 अक्टूबर को राष्ट्रपति इसाक हर्ज़ोग ने छह इज़राइली यात्रियों को नागरिक वीरता पुरस्कार प्रदान किए: ताली मानेस, ज़्विका मानेस, यानिव हायून, डॉ. शोता मुसायेव, आसफ़ राजुआन और ओर पारदिलोव। स्वस्थ होने के बाद मच्छर को भी यह पुरस्कार दिया जाना है; उन्हें पुरस्कार प्रदान किया जाना अभी बाकी है। 301 306

भर्ती जाँच में क्या छूट गया

सुरक्षा का सवाल केवल यह नहीं है कि फ्लाईदुबई ने सह-पायलट की जाँच की थी या नहीं। अभियोजकों का कहना है कि कंपनी ने जाँच की थी: जनवरी 2026 में भर्ती के समय उसके पास पायलट का लाइसेंस था, उसने सदाचरण का प्रमाणपत्र दिया था और आवश्यक पेशेवर तथा सुरक्षा जाँचें पूरी की थीं। अभियोजकों के शब्दों का दायरा इस दावे से सीमित है कि पहले कभी कोई चेतावनी के संकेत मौजूद ही नहीं थे। 19

किसी भी प्रक्रिया से उसके चरमपंथी विचारों या आतंकवादी साज़िश को अंजाम देने के उसके इरादे के कोई संकेत सामने नहीं आए

हमद सैफ़ अल शम्सी, यूएई के अटॉर्नी जनरल 19

यह बयान बताता है कि भर्ती की प्रक्रियाओं से क्या जानकारी सामने आई। इससे उसी जाँच में लगाए गए इस बाद के आरोप का खंडन नहीं होता कि 2017 में ऑस्ट्रेलिया में चरमपंथ के संकेत दिखे थे। न ही इससे उन रिपोर्टों का समाधान होता है कि चरमपंथी सामग्री को लेकर चिंताओं के कारण ओमान एयर ने पहले उसे उड़ान भरने या प्रशिक्षण देने से रोक दिया था और उसे प्रशासनिक काम सौंप दिया था। इन पाबंदियों, सूचना दिए जाने के रिकॉर्ड और फ्लाईदुबई को मिली जानकारी की सार्वजनिक रूप से पुष्टि नहीं हुई है। पहले की चेतावनी और उसे साझा न करना दो अलग-अलग दावे हैं; केवल भर्ती जाँच में कुछ सामने न आने से इनमें से किसी को भी साबित नहीं किया जा सकता। 19 53 294

रोज़गार के इतिहास को भी ठीक करने की ज़रूरत है। अभियोजकों के अनुसार, उसने 2020 से 2024 तक ओमान एयर में काम किया, फिर 2025 की शुरुआत में कुछ महीनों तक रॉयल एयर मरॉक के लिए काम किया। रॉयल एयर मरॉक का कहना है कि उसने 2025 में भर्ती प्रक्रिया के दौरान तीन महीने का सैद्धांतिक प्रशिक्षण पूरा किया, लेकिन उसे नौकरी नहीं दी गई। यह बिना किसी शर्त के किए गए रोज़गार के दावे का खंडन करता है। अन्य रिपोर्टों में दी गई प्रोफ़ाइल की तारीखें अब भी मेल नहीं खातीं; सैद्धांतिक प्रशिक्षण से यह साबित नहीं होता कि उसने उस एयरलाइन के लिए वाणिज्यिक उड़ानें भरीं। 19 292

ऑस्ट्रेलिया से संबंध, ऑस्ट्रेलिया के निष्कर्ष नहीं हैं

आरएमआईटी ने पुष्टि की कि उसने इंजीनियरिंग पाठ्यक्रम में दाख़िला लिया था और अल-हमामी ने इंजीनियरिंग की कोई योग्यता पूरी नहीं की। अन्य संस्थागत विवरणों से न्यूज़ीलैंड में उड़ान-प्रशिक्षण की पढ़ाई और बकिंघमशायर न्यू यूनिवर्सिटी से 2023 में दूरस्थ शिक्षा के ज़रिए विमानन प्रबंधन की पढ़ाई पूरी करने की पुष्टि होती है। ये शिक्षा से जुड़े रिकॉर्ड हैं, कट्टरपंथ की पुष्टि नहीं। ऑस्ट्रेलियाई आतंकवाद-रोधी अधिकारी उसके संबंधों की जाँच कर रहे हैं; जाँच पूरी होने से यह ऑस्ट्रेलियाई निष्कर्ष स्थापित नहीं होता कि चरमपंथ कहाँ शुरू हुआ। 331 295 3

यूएई के विवरण में चरमपंथी साहित्य और आतंकवाद तथा आत्मघाती हमलों का महिमामंडन करने वाली ऑनलाइन सामग्री, आरएमआईटी से संबद्ध एक मस्जिद के दौरे और ब्रॉडमीडोज़ में मायकेंद्र से जुड़े लोगों से परिचय का आरोप है। इससे यह स्थापित नहीं होता कि आरएमआईटी उस मस्जिद का संचालन करता था या संदिग्ध मायकेंद्र गया था। दिए गए विवरण में न तो केंद्र पर और न ही उसके नेता समीर मोहतादी, जिन्हें अबू हमज़ा के नाम से भी जाना जाता है, पर किसी गलत काम का आरोप है। 19 2

मोहतादी ने 12 अक्टूबर को इस संबंध को नकारते हुए कहा: “मैं अल-हमामी से कभी नहीं मिला, जिनका ज़िक्र हाल की मीडिया रिपोर्टों में किया गया है, और हमारे पास ऐसा कोई रिकॉर्ड नहीं है कि वे कभी हमारे केंद्र आए हों।” यह इनकार मायने रखता है, हालांकि इससे अन्य संबद्ध व्यक्तियों से परिचय का सवाल स्वतंत्र रूप से हल नहीं होता। अभियोजकों ने उन लोगों के नाम नहीं बताए हैं और न ही संपर्कों की व्याख्या की है। किसी से जुड़ाव होना उस गुमशुदा सबूत की जगह नहीं ले सकता। 48 49 19

राजनीतिक जाँच-पड़ताल केंद्र के सामुदायिक भाषा अनुदान तक भी पहुँची है: मार्च 2024 में शुरू में A$36,960 मंज़ूर किए गए थे, जिन्हें बाद में A$31,176.20 बढ़ाकर A$68,136.20 कर दिया गया; अनुदान की अवधि दिसंबर 2028 तक बढ़ाई गई। अनुदान की राशि से यह सत्यापित नहीं होता कि पैसा वितरित हुआ या उसका दुरुपयोग हुआ। भाषा के लिए दी गई धनराशि को कॉकपिट हमले से जोड़ने वाला कोई स्थापित सबूत नहीं है। 137 64

इस बीच, रिपोर्टों के अनुसार फ्लाईदुबई ने तेल अवीव के लिए उड़ानें 31 अक्टूबर तक निलंबित रखी हैं, जो पहले लगभग 14 अक्टूबर की बताई गई अंतिम तारीख़ से आगे की तारीख़ है। उड़ानें फिर शुरू होने की पुष्टि नहीं हुई है; महीने का अंत उड़ानें दोबारा शुरू होने की गारंटी नहीं है। तत्काल आपातस्थिति का अंत सुरक्षित लैंडिंग के साथ हुआ। सुरक्षा से जुड़ा अनुत्तरित सवाल अब भी यही है कि कथित पुरानी चिंताओं के बावजूद संदिग्ध कामकाजी कॉकपिट तक कैसे पहुँचा—और किस संस्था को कार्रवाई करने लायक पर्याप्त जानकारी थी। 323

जैसा प्रसारित हुआ 37 पंक्तियाँ
  1. On September 30, we reported Flydubai's safe landing. Prosecutors now allege an airport-terminal suicide plot. More than 170 people escaped the flight emergency, and the alleged target included people inside the terminal.
  2. How did a co-pilot accused of planning this attack clear airline security checks?
  3. UAE prosecutors say the co-pilot intended to crash into Ben Gurion Airport's passenger terminal, causing the greatest possible loss of life. The Dubai-to-Tel Aviv aircraft instead landed safely at Tabuk, Saudi Arabia, after passengers and crew stopped the takeover.
  4. The aircraft never reached the alleged target. Flight FZ1073 was a Boeing 737 MAX 8, flying on September 30, 2026. The accused co-pilot is identified as Hamam al-Hammami, a 29-year-old Omani national.
  5. The prosecution's October 9 announcement added the specific target and alleged preparations. Its October 3 announcement had already described an attempted terrorist act. The flight emergency and those investigation announcements happened on different days.
  6. Attorney-General Hamad Saif Al Shamsi says the suspect studied the route and airport on two earlier Dubai-to-Tel Aviv flights. Prosecutors say he tried to execute the plan on the third flight, drawing inspiration from the September 11 attacks.
  7. The prosecution also describes viewing material promoting terrorism and taking boxing lessons as preparation. It hasn't explained how each activity contributed to the attack.
  8. Prosecutors say the suspect confessed with his lawyer present and said he acted alone. They're still checking whether anybody assisted or facilitated the plot. The alleged planning and motive have yet to be tested in court.
  9. Captain Smit Machchhar resisted despite serious injuries. In Saudi airspace, the co-pilot attacked him with the cockpit emergency crash axe and tried to seize the controls. The wounded captain unlocked the cockpit door, allowing others to intervene.
  10. Passengers and crew subdued the co-pilot, and people entering the cockpit helped stabilise the aircraft. Other pilots travelling aboard helped secure and land it. Investigators haven't published a complete reconstruction showing who made each control input. Earlier descriptions used the word stabbing. The more specific investigation identifies the crash axe.
  11. The aircraft lost 14,125 feet in one tracked interval lasting 29 seconds. It fell from 30,875 feet to 16,750 feet. That's approximately 4,305 metres during that specific interval.
  12. The earlier approximate account put the descent at nearly 5,000 metres in 30 seconds. The specified tracking interval gives approximately 4,305 metres in 29 seconds. Those figures shouldn't become one exact measurement.
  13. Broader reconstructions describe a descent from around 34,000 feet, with recovery near 15,000 feet. Tracking analyses recorded vertical rates near a display limit of about 32,600 feet a minute. They also recorded ground speed peaking near 598 knots. Flight-recorder analysis is needed to determine the full descent and control sequence.
  14. The aircraft transmitted a general emergency alert, then an unlawful-interference alert. Ground-based tracking later ended, while satellite observations continued. The final satellite signal came from Tabuk. A tracking signal doesn't identify the moment the wheels touched down.
  15. Saudi authorities give the landing time as 9:45 that morning at Prince Sultan bin Abdulaziz International Airport. All passengers were accounted for and safe. Both pilots were injured and taken to hospital in Tabuk.
  16. Saudi authorities say there were 174 passengers and eight crew members. Flydubai chief executive Ghaith Al Ghaith instead described 172 passengers and crew. No final public manifest has reconciled those totals. Most passengers were Israeli.
  17. Saudi authorities say all passengers continued their journey on a replacement Flydubai aircraft that afternoon and reached Ben Gurion that evening. Other crew returned to Dubai separately. The captain and first officer stayed behind for hospital treatment.
  18. Both injured pilots received medical clearance and transferred to Abu Dhabi on October 1 with an Emirati security team. Machchhar had serious head injuries, including a reportedly depressed skull fracture, and received emergency skull treatment and surgery in Tabuk.
  19. India's October 8 medical update says he's recovering well after surgery in Abu Dhabi and responding positively. He remains under medical care. His doctors haven't announced a recovery deadline.
  20. President Isaac Herzog presented civilian heroism awards to six Israeli passengers on October 8. They were Tali Manes, Zvika Manes, Yaniv Hayoun, Doctor Shota Musayev, Asaf Rajuan and Or Pardilov. Machchhar will receive his award after recovery.
  21. The accused co-pilot was detained after the Saudi landing and is now under UAE prosecution investigation. The UAE has jurisdiction because the aircraft is registered there and flies its flag.
  22. Flydubai hired him in January 2026. Al Shamsi says he held a pilot's licence, provided a good-conduct certificate and passed the required professional and security checks. Those procedures uncovered no indications of extremist views or terrorist intent.
  23. The same investigation alleges signs of extremism appeared years earlier. Passing those hiring checks therefore leaves the warning question open. The complete screening records and information exchanged between institutions haven't been made public.
  24. Royal Air Maroc says he completed three months of theoretical training during recruitment in 2025 but wasn't hired. That contradicts the prosecution's description of several months working there. Prosecutors place his earlier Oman Air employment between 2020 and 2024.
  25. His subsequently deleted professional profile described a longer Oman Air association ending in February 2025. It also listed Royal Air Maroc from June 2025 to January 2026. Those dates remain unreconciled with the prosecution account and the airline's clarification.
  26. Oman Air reportedly removed him from flying or training over extremist-material concerns and moved him into administrative work. Oman hasn't explained precisely what restrictions it imposed, what warnings it shared, or what Flydubai received.
  27. The broader allegation of an Omani-airline flying ban and a failure to notify the UAE also remains unresolved. The fact that recruitment checks found no problem doesn't show what another institution knew.
  28. RMIT confirmed that he studied engineering in Melbourne, around 2015 to 2017, and didn't complete the qualification. UAE prosecutors allege his drift toward extremism began in Australia in 2017, involving extremist literature and online material glorifying terrorism and suicide attacks.
  29. New Zealand authorities confirmed a six-month student visa, from November 2018 to May 2019, for flight training through a UK-based provider. Buckinghamshire New University confirmed a distance-learning aviation-management graduation in 2023. Australian counterterrorism investigators are examining his Australian connections.
  30. Prosecutors describe visits to an RMIT-associated mosque and acquaintance with people associated with MyCentre in Broadmeadows. They say the suspect described the centre as managed by Abu Hamza and alleged support from an association linked to the Muslim Brotherhood.
  31. MyCentre's leader, Samir Mohtadi, is also known as Abu Hamza. He publicly rejected the association on October 12. The prosecution account makes no allegation of wrongdoing against him or the centre.
  32. Mohtadi says he's never met al-Hammami and the centre has no record of his attendance. He calls attempts to connect them unfounded and misleading, says he has consistently preached peace, and rejects violence in all its forms.
  33. The alleged acquaintance involves other people associated with MyCentre. Prosecutors haven't named them or explained what those contacts involved. RMIT's confirmation of enrolment supplies no finding about those contacts or the alleged radicalisation.
  34. Home Affairs approved 36,960 Australian dollars for the centre's language program in March 2024. A later increase of 31,176 dollars and 20 cents brought the award to 68,136 dollars and 20 cents.
  35. The grant term began in June 2024 and now extends to December 2028. Politicians are questioning the funding. Nobody has produced evidence that the grant funded the attack, and there's no finding of misuse. The award value describes authorised funding.
  36. As of October 13, prosecutors haven't announced formal charges or a trial date. The airport-terminal plan and confession remain prosecution allegations. Investigators are still examining assistance, while the earlier-warning and information-sharing questions remain unanswered.
  37. Flydubai suspended Tel Aviv services at authorities' request after the attack. The reported endpoint moved from around October 14 to October 31. The airline hasn't confirmed a restart immediately afterward.

स्रोत

338 स्रोत214 मीडिया संस्थान4 वीडियो8 एजेंसी कॉपी

स्रोत मानचित्र

इस रिपोर्ट के पीछे के साक्ष्य देखें। मानचित्र उनके संबंध दिखाता है; नीचे दिए लिंक इस लेख में उद्धृत स्रोत खोलते हैं।

आपके पढ़ते समय स्रोत मानचित्र लोड होता है।

न्यूज़रूम का पूरा मानचित्र देखें ↗

अनुवाद अपडेट किया गया

संशोधन विवरण

  1. r1पहली बार प्रकाशित।