ブルガリアの高速道路2カ所で玉突き事故、死者数訂正後も11人

ブルガリア保健省はその後、11月10日火曜日の事故で11人が死亡したと明らかにし、日中に広まった暫定的な死者数12人を訂正した。ブルガリア国営テレビ（BNT）が報じたこの訂正によると、現場で10人が死亡し、1人が病院で死亡した。⁠15

一方、衝突の規模を示す報告は逆方向に変化した。車両約50台という初期推計は、乗用車とトラック計86台という報道に置き換わった。ラジオ・ブルガリアとBNTは、2カ所の玉突き事故を合わせたこの大きな数字を報じた。死者数の訂正によって惨事の規模が小さくなるわけではない。後から判明した車両数は、初期の全体像がいかに不完全だったかを示している。⁠8⁠18

事故はブルガリア南東部、ジムニツァ・インターチェンジ近くのトラキア高速道路（A1）で起きた。この道路はソフィアと黒海沿岸のブルガスを結び、事故現場はブルガスの西約75キロに位置すると報じられた。ブルガリアの報道によると、2カ所の玉突き事故は上下線の反対方向で、289キロ地点と294キロ地点に発生した。初期の報道では、事故発生時刻は現地時間の午前7時ごろとされた。⁠1⁠2⁠19

初期の公式発表では、バスがトラックに衝突し、連鎖的な事故を引き起こしたと説明された。内務省のリュボミル・ニコロフ氏は、濃霧が原因とみられると述べた。これは初期評価であり、調査の結論ではない。また、それだけでは高速道路の両側で衝突が続いた経緯を説明できない。⁠1⁠3

視界がわずか10メートルだったとの推計が報じられたが、計測器による確定値と取り違えてはならない。また、どちらの玉突き事故についても責任の所在は証拠によって確定しておらず、速度、道路設計、維持管理、その他の要因が原因だと立証されたわけでもない。衝突がどのように進展したのかは、捜査で明らかにする必要がある。⁠22

警察、消防、救急隊員が現場に派遣された。救助活動の初期、ヤンボル警察のトドル・ミシネフ警部はノヴァTVに、車内に閉じ込められた人々がまだいると語った。彼の説明は、現場が直面していた困難を伝えている。何が起きたのかを再構成するよりも、損壊した車両の中にいる人々にたどり着くことが先だった。⁠3

この発言が示しているのは、ミシネフ氏が話した時点での緊急事態だ。その日の後刻まで人々が閉じ込められていた証拠ではない。確認可能な報道には、閉じ込められた人の最終的な確定数や、救出完了数は示されていない。

最も明確な病院別の内訳は、特定の時点を示したものだ。現地時間11時30分時点の状況を伝える保健省の更新では、入院患者は計46人で、スリベンに27人、ヤンボルに12人、ブルガスに7人だった。カティア・イフコワ保健相も、46人が医療施設に搬送されたと述べる一方、状況は流動的だと警告した。どちらの発表も、その後も入院していた人数を明らかにするものではない。⁠13⁠17

負傷者数はまだ整理されていない。11月10日の報道で、ABCニュース・オーストラリアは内務省の発表として、負傷者50人が病院に搬送されたと伝えた一方、ガーディアンは保健相の発表として、治療のために搬送された人数を46人と報じた。報告時刻や定義が異なる可能性はあるが、資料からは食い違いの理由を確定できない。別々の集団として足し合わせる数字ではない。⁠1⁠2

他の報道時点の数字も異なり、ユーロニュースは負傷者48人、ラジオ・ブルガリアは51人と報じた。これらの報道は、最も大きく見える数字を選ぶのではなく、死傷者数を整理した発表が必要であることを示している。公式の11時30分時点の病院別集計が有用なのは、何をいつ数えたのかが明示されているからだ。⁠10⁠8⁠13

死亡場所をめぐる初期の報道も、混ぜ合わせるのではなく、更新された数字に置き換える必要がある。ABCは11月10日の報道で現場で11人、病院で1人が死亡したとし、ドイチェ・ヴェレ（DW）は同日の報道で現場で10人、搬送中に2人が死亡したと伝えた。どちらも暫定的な死者数は12人だった。その後、BNTが報じた保健省の訂正では、現場で10人、病院で1人が死亡したという内訳に更新された。暫定集計がどのように誤ったのか、入手可能な報道は詳しく説明していない。⁠1⁠3⁠15

病院が負傷者の治療に当たるなか、当局は航空医療搬送の態勢を整えた。BTAは政府情報局の発表として、政府専用機がソフィアへの搬送に備えてブルガスに派遣され、スパルタン軍用輸送機も待機していたと報じた。DWは、医療チームと担架設備を積んだ航空機2機について伝えた。派遣と待機は確認されているが、実際に搬送された患者がいたかどうか、またその人数は確認されていない。⁠21⁠3

ルメン・ラデフ首相は後に予定されていたヴァルナでの行事を取りやめ、閣議も中止した。事故を「悲劇」と表現し、現場を訪れる予定だと述べた。11月11日水曜日は服喪の日と発表された。ブルガリアを訪問中だった欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、滞在を短縮すると述べ、哀悼の意を示すとともに救助隊に敬意を表した。⁠21⁠1

この惨事は、ブルガリアの厳しい交通安全記録を背景に起きた。DWは欧州委員会の統計を引用し、ブルガリアでは2025年、人口100万人当たり71人が交通事故で死亡し、EU平均の43人を上回って、EU加盟国で最も高い死亡率だったと報じた。交通事故の被害者らは、無謀な運転、放置されたインフラ、非効率な司法制度が、全体的な被害を招いていると非難してきた。こうした懸念は精査に値するが、ジムニツァでの事故についての認定事実ではない。⁠3

発表された服喪と並んで、今重要なのは二つの課題だ。死者と負傷者を正確に把握すること、そして上下線の両方でどのように多重衝突が起きたのかを解明することだ。初期の報道内容はすでに大きく変わっている。捜査では「霧が出ていた」と繰り返すだけではなく、証拠に基づいて初期の説明を更新できるようにしなければならない。