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紛争 · コックピット内の攻撃継続報道 · 全3件中3件目のレポート

Flydubaiの副操縦士、ベン・グリオン空港ターミナルを標的にした疑い。審査をどう通過したのか

乗客と乗員がコックピットの乗っ取りを阻止した。UAEの検察は現在、ベン・グリオン空港のターミナルを狙った、周到に準備された自爆計画があったと主張している。一方、審査の不備や、オーストラリアとのつながりをめぐる主張は未解決のままだ。

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継続報道14日目

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ニュースの全体
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  1. 第1報Flydubai便はなぜ安全のため目的地を変更したのか？墜落未遂の疑惑は立証されず
  2. 第2報襲撃捜査がUAEで進展するなか、Flydubai機長が回復中　イランとのつながりは未確認
  3. 第3報Flydubaiの副操縦士、ベン・グリオン空港ターミナルを標的にした疑い。審査をどう通過したのか現在地

前回のレポートからの変化

11日後

前回

襲撃捜査がUAEで進展するなか、Flydubai機長が回復中　イランとのつながりは未確認

未解明としていた点

  1. コックピット内の一連の経緯、操縦士の容体、負傷者の全数、逮捕の有無、乗客のその後の移動は、依然として明らかになっていない。

    未解明

    現在の報道は、斧による攻撃と介入の経緯を伝え、乗客が代替便に乗ったこと、負傷した両操縦士がUAEに移送されたことを確認している。容疑者は着陸後に拘束され、機長の10月8日の報告では回復が示された。コックピット内の一連の経緯、負傷状況の全容、容疑者の現在の医学的評価、拘束場所の正確な位置は、依然として明らかになっていない。 727527118519

今回

乗客と乗員がコックピットの乗っ取りを阻止した。UAEの検察は現在、ベン・グリオン空港のターミナルを狙った、周到に準備された自爆計画があったと主張している。一方、審査の不備や、オーストラリアとのつながりをめぐる主張は未解決のままだ。

コックピットの緊急用墜落斧で負傷したスミト・マッチャル機長は、ドアの鍵を開けた。これにより外にいた人々が中に入り、彼を襲っていた副操縦士を取り押さえ、急降下する旅客機を安定させるのを助けることができた。ドアが開いたことは、サウジアラビアへの安全な着陸で終わった乗っ取り未遂における決定的な転機となった。7

UAEの検察当局が現在主張している本来の目的地は、はるかに恐ろしいものだった。最大限の死者を出すことを狙った、ベン・グリオン空港の旅客ターミナルへの自爆攻撃だという。2026年10月9日の発表は、具体的な標的と、9月30日にFlydubai便FZ1073の機内で起きた攻撃に向けた準備が行われたとの主張を明らかにした。航空機は、主張されているその標的には到達しなかった。19

この区別は重要だ。コックピット内の暴行、介入、飛行経路の変更については、相当量の報道記録がある。一方、ターミナルを標的とした計画、動機、自白に関する主張は、刑事裁判の判決ではなく、検察の捜査に基づく。10月13日までに、正式な起訴、起訴状、裁判日、判決が公に確認された事実はない。

9月30日、HeyDay Newsは、墜落を試みたとの主張が立証されていない段階で、タブークへの安全な着陸を報じた。10月2日には、副操縦士がマッチャル機長を襲ったという暫定的な調査結果、負傷した両操縦士のUAEへの移送、機長が回復しているとの報道を伝えた。その後変わったのは捜査側の説明だ。10月3日の発表は攻撃をテロ未遂と分類し、10月9日の更新では旅客ターミナルを標的としたこと、準備が行われたとの主張、報告された自白が加わった。これらは同じ便について相次いで発表された内容であり、新たな緊急事態ではない。269 19

容疑者は、報道でハマム・アルハンマミとされ、ハンマム・アルハンマミとも表記される29歳のオマーン人副操縦士だ。公的に権威ある法的氏名の表記は確定しておらず、確認できる公式声明は、役職と国籍で同容疑者を特定している。彼が襲ったインド人機長のマッチャルは、容疑者ではない。FZ1073便はボーイング737 MAX 8型機で、登録番号はA6-FKF。ドバイからテルアビブ近郊のベン・グリオン空港へ向かっていた。10 19 216

検察によると、容疑者はドバイ発テルアビブ行きの先行する2便に乗って航路と空港に慣れ、その後3便目で計画を実行しようとした。検察は、9月11日の同時多発攻撃に触発されたとし、テロを助長する資料を見たり、準備としてボクシングのレッスンを受けたりしたと説明しているが、それぞれの活動がどう寄与したのかは説明していない。検察によると、同容疑者は弁護士の立ち会いの下で自白し、単独で行動したと主張した。捜査当局は、援助や手助けがあったかどうかを引き続き調べている。単独犯だったとの自白が報じられたことは、誰も協力していなかったという調査結果が確定したことを意味しない。19

急降下と安全な着陸

攻撃はサウジアラビアの領空内で発生した。検察は、マッチャル機長に負傷を負わせ、操縦系統を奪おうとするために使われた凶器として、コックピットの墜落用斧を特定している。機長がドアを開けた後、乗客と乗員が副操縦士を取り押さえた。機内にいたほかの操縦士が機体の確保と着陸を支援した。公表された説明からは、操縦桿やスイッチを誰が操作したのか、そのすべては明らかになっていない。以前の刺傷に関する説明は、別の凶器が見つかったことを裏付けるものではない。19 7 234

高度の低下は激しかったが、正確に伝えるには測定値を区別する必要がある。ロイターの10月9日の報道は、30秒間で約5,000メートル低下したと伝えた。Flightradar24が示す特定の区間は、UTCで05:22:07～05:22:36。その間に高度は30,875フィートから16,750フィートへ低下した。29秒間で14,125フィート、約4,305メートルの低下となる。これらの数値は一致しておらず、単一の正確な測定値にまとめるべきではない。追跡データも、降下や操縦の一連の経緯について完了した飛行記録装置の分析ではない。1 223

サウジ当局によると、着陸時刻は9月30日現地時間09:45で、場所はタブークのプリンス・スルタン・ビン・アブドゥルアジズ国際空港だった。同日午後17:40、乗客全員がFlydubaiの代替機で旅を続けたという。ほかの運航乗務員は別便でドバイに戻ったが、病院で治療を受けていた機長と副操縦士は除かれる。乗客の移動は実際に行われたのであり、約束されただけではない。275

搭乗者数さえ、いまだに一致していない。サウジ側の発表では乗客174人、乗員8人とされている。一方、Flydubaiのガイス・アル・ガイス最高経営責任者（CEO）は10月2日の声明で、「搭乗していた乗客と乗員全員172人」が無事だったと述べた。この食い違いを解消する最終的な搭乗者名簿は公表されていない。乗客は全員確認され、無事だったと報じられており、確認した報道の中で乗客の死亡や負傷は認定されていない。負傷したのは両操縦士であり、乗客の無事は誰も負傷しなかったことを意味しない。275 110

両操縦士は医師の許可を受け、10月1日にUAEの保安チームとともにアブダビへ移送された。マッチャル機長は頭部に重傷を負い、陥没骨折も報告され、タブークで緊急手術を受けた。インドが10月8日に発表した更新情報では、アブダビでの手術後、順調に回復し、良好な反応を示しているとされた。手術回数の確定値、負傷状況の全容、回復の期限は明らかになっておらず、改善は退院や飛行可能な状態を意味しない。271 286 185

10月8日、アイザック・ヘルツォーク大統領は、イスラエル人乗客6人、タリ・マネス、ツビカ・マネス、ヤニブ・ハユン、ショタ・ムサエフ博士、アサフ・ラジュアン、オル・パルディロフに民間人英雄賞を授与した。マッチャル機長も回復後に受賞する予定で、授与はまだ行われていない。301 306

採用時の審査で見落とされたこと

安全保障上の問題は、Flydubaiが副操縦士を審査したかどうかだけではない。検察によると、同社は審査を実施していた。副操縦士は操縦士免許を所持し、素行証明書を提出し、2026年1月の採用時に必要な職業上および保安上の審査を受けていた。検察の表現は、警告の兆候が一度も存在しなかったという主張よりも限定的だ。19

「いずれの手続きでも、過激思想やテロ計画を実行する意図を示す兆候は見つからなかった」

ハマド・サイフ・アル・シャムシ、UAE検事総長 19

この発言が指しているのは、採用手続きで判明した内容だ。同じ捜査が過去を振り返り、2017年にオーストラリアで過激主義の兆候が現れたとする主張を打ち消すものではない。また、オマーン・エアが過激主義関連資料への懸念から以前に同容疑者を操縦や訓練から外し、事務職に移したとの報道についても、説明がついていない。制限措置、通知の記録、Flydubaiが受け取った情報は公には確認されていない。以前に警告があったことと、その情報が共有されなかったことは別の主張であり、採用審査で問題が見つからなかったというだけでは、どちらも証明できない。19 53 294

職歴についても訂正が必要だ。検察は、同容疑者が2020年から2024年までオマーン・エアに在籍し、その後2025年初めの数カ月間、ロイヤル・エア・モロッコで働いたとしている。ロイヤル・エア・モロッコは、同容疑者が2025年の採用過程で3カ月間の座学研修を修了したものの、採用はされなかったと述べている。これは、留保のない雇用歴の主張と矛盾する。ほかに報じられた経歴の日付も一致していない。座学研修を受けたことは、同社で商業飛行に従事したことを意味しない。19 292

オーストラリアとのつながりは、オーストラリアの調査結果ではない

RMITは、同容疑者が工学課程に在籍していたことと、工学の資格を取得していないことを確認した。ほかの教育機関に関する情報からは、ニュージーランドでの飛行訓練の受講と、2023年にバッキンガムシャー・ニュー・ユニバーシティの遠隔学習による航空管理課程を修了したことが確認できる。これらは学歴の記録であり、過激化を裏付けるものではない。オーストラリアの対テロ当局は同容疑者のつながりを調べているが、捜査は過激主義がどこで始まったかについてのオーストラリア側の確定的な判断ではない。331 295 3

UAE側の説明によると、同容疑者はテロや自爆攻撃を賛美する過激主義関連の文献やオンライン資料を所持し、RMITと関係のあるモスクを訪れ、ブロードメドーズのマイセンターと関係する人々と知り合いだったという。この説明は、RMITがそのモスクを運営していたことも、容疑者がマイセンターに通っていたことも立証していない。提示された説明では、同センターも、その代表者でアブ・ハムザとしても知られるサミル・モフタディも、何らかの不正行為を告発されていない。19 2

モフタディは10月12日、関係を否定した。「最近の報道で名前が挙がっているアルハンマミには一度も会ったことがなく、彼が当センターに来た記録もありません」。この否定は重要だが、ほかの関係者との面識の有無まで独立に決着させるものではない。検察はそうした人々の名前を挙げておらず、接触についても説明していない。欠けている証拠の代わりに、交友関係を理由に有罪とみなすことはできない。48 49 19

政治的な精査は、同センターの地域言語助成金にも及んでいる。2024年3月に当初A$36,960が承認され、その後A$31,176.20増額されてA$68,136.20となり、助成期間は2028年12月まで延長された。助成額は、実際の支給額や不正使用が確認された額ではない。言語教育への資金とコックピット内の攻撃を結びつける確立された証拠はない。137 64

一方、Flydubaiによるテルアビブ便の運休は、10月14日前後とされていた従来の終了時期に代わり、10月31日まで延長されたと報じられている。運航再開は確認されておらず、月末が再開の保証となるわけではない。差し迫った緊急事態は無事に終わった。未解決の安全保障上の疑問は、過去に懸念があったとの主張にもかかわらず、なぜ容疑者が操縦中のコックピットに入るのを防げなかったのか、そして行動を起こすだけの情報をどの機関が把握していたのか、という点だ。323

放送時の内容 37行
  1. On September 30, we reported Flydubai's safe landing. Prosecutors now allege an airport-terminal suicide plot. More than 170 people escaped the flight emergency, and the alleged target included people inside the terminal.
  2. How did a co-pilot accused of planning this attack clear airline security checks?
  3. UAE prosecutors say the co-pilot intended to crash into Ben Gurion Airport's passenger terminal, causing the greatest possible loss of life. The Dubai-to-Tel Aviv aircraft instead landed safely at Tabuk, Saudi Arabia, after passengers and crew stopped the takeover.
  4. The aircraft never reached the alleged target. Flight FZ1073 was a Boeing 737 MAX 8, flying on September 30, 2026. The accused co-pilot is identified as Hamam al-Hammami, a 29-year-old Omani national.
  5. The prosecution's October 9 announcement added the specific target and alleged preparations. Its October 3 announcement had already described an attempted terrorist act. The flight emergency and those investigation announcements happened on different days.
  6. Attorney-General Hamad Saif Al Shamsi says the suspect studied the route and airport on two earlier Dubai-to-Tel Aviv flights. Prosecutors say he tried to execute the plan on the third flight, drawing inspiration from the September 11 attacks.
  7. The prosecution also describes viewing material promoting terrorism and taking boxing lessons as preparation. It hasn't explained how each activity contributed to the attack.
  8. Prosecutors say the suspect confessed with his lawyer present and said he acted alone. They're still checking whether anybody assisted or facilitated the plot. The alleged planning and motive have yet to be tested in court.
  9. Captain Smit Machchhar resisted despite serious injuries. In Saudi airspace, the co-pilot attacked him with the cockpit emergency crash axe and tried to seize the controls. The wounded captain unlocked the cockpit door, allowing others to intervene.
  10. Passengers and crew subdued the co-pilot, and people entering the cockpit helped stabilise the aircraft. Other pilots travelling aboard helped secure and land it. Investigators haven't published a complete reconstruction showing who made each control input. Earlier descriptions used the word stabbing. The more specific investigation identifies the crash axe.
  11. The aircraft lost 14,125 feet in one tracked interval lasting 29 seconds. It fell from 30,875 feet to 16,750 feet. That's approximately 4,305 metres during that specific interval.
  12. The earlier approximate account put the descent at nearly 5,000 metres in 30 seconds. The specified tracking interval gives approximately 4,305 metres in 29 seconds. Those figures shouldn't become one exact measurement.
  13. Broader reconstructions describe a descent from around 34,000 feet, with recovery near 15,000 feet. Tracking analyses recorded vertical rates near a display limit of about 32,600 feet a minute. They also recorded ground speed peaking near 598 knots. Flight-recorder analysis is needed to determine the full descent and control sequence.
  14. The aircraft transmitted a general emergency alert, then an unlawful-interference alert. Ground-based tracking later ended, while satellite observations continued. The final satellite signal came from Tabuk. A tracking signal doesn't identify the moment the wheels touched down.
  15. Saudi authorities give the landing time as 9:45 that morning at Prince Sultan bin Abdulaziz International Airport. All passengers were accounted for and safe. Both pilots were injured and taken to hospital in Tabuk.
  16. Saudi authorities say there were 174 passengers and eight crew members. Flydubai chief executive Ghaith Al Ghaith instead described 172 passengers and crew. No final public manifest has reconciled those totals. Most passengers were Israeli.
  17. Saudi authorities say all passengers continued their journey on a replacement Flydubai aircraft that afternoon and reached Ben Gurion that evening. Other crew returned to Dubai separately. The captain and first officer stayed behind for hospital treatment.
  18. Both injured pilots received medical clearance and transferred to Abu Dhabi on October 1 with an Emirati security team. Machchhar had serious head injuries, including a reportedly depressed skull fracture, and received emergency skull treatment and surgery in Tabuk.
  19. India's October 8 medical update says he's recovering well after surgery in Abu Dhabi and responding positively. He remains under medical care. His doctors haven't announced a recovery deadline.
  20. President Isaac Herzog presented civilian heroism awards to six Israeli passengers on October 8. They were Tali Manes, Zvika Manes, Yaniv Hayoun, Doctor Shota Musayev, Asaf Rajuan and Or Pardilov. Machchhar will receive his award after recovery.
  21. The accused co-pilot was detained after the Saudi landing and is now under UAE prosecution investigation. The UAE has jurisdiction because the aircraft is registered there and flies its flag.
  22. Flydubai hired him in January 2026. Al Shamsi says he held a pilot's licence, provided a good-conduct certificate and passed the required professional and security checks. Those procedures uncovered no indications of extremist views or terrorist intent.
  23. The same investigation alleges signs of extremism appeared years earlier. Passing those hiring checks therefore leaves the warning question open. The complete screening records and information exchanged between institutions haven't been made public.
  24. Royal Air Maroc says he completed three months of theoretical training during recruitment in 2025 but wasn't hired. That contradicts the prosecution's description of several months working there. Prosecutors place his earlier Oman Air employment between 2020 and 2024.
  25. His subsequently deleted professional profile described a longer Oman Air association ending in February 2025. It also listed Royal Air Maroc from June 2025 to January 2026. Those dates remain unreconciled with the prosecution account and the airline's clarification.
  26. Oman Air reportedly removed him from flying or training over extremist-material concerns and moved him into administrative work. Oman hasn't explained precisely what restrictions it imposed, what warnings it shared, or what Flydubai received.
  27. The broader allegation of an Omani-airline flying ban and a failure to notify the UAE also remains unresolved. The fact that recruitment checks found no problem doesn't show what another institution knew.
  28. RMIT confirmed that he studied engineering in Melbourne, around 2015 to 2017, and didn't complete the qualification. UAE prosecutors allege his drift toward extremism began in Australia in 2017, involving extremist literature and online material glorifying terrorism and suicide attacks.
  29. New Zealand authorities confirmed a six-month student visa, from November 2018 to May 2019, for flight training through a UK-based provider. Buckinghamshire New University confirmed a distance-learning aviation-management graduation in 2023. Australian counterterrorism investigators are examining his Australian connections.
  30. Prosecutors describe visits to an RMIT-associated mosque and acquaintance with people associated with MyCentre in Broadmeadows. They say the suspect described the centre as managed by Abu Hamza and alleged support from an association linked to the Muslim Brotherhood.
  31. MyCentre's leader, Samir Mohtadi, is also known as Abu Hamza. He publicly rejected the association on October 12. The prosecution account makes no allegation of wrongdoing against him or the centre.
  32. Mohtadi says he's never met al-Hammami and the centre has no record of his attendance. He calls attempts to connect them unfounded and misleading, says he has consistently preached peace, and rejects violence in all its forms.
  33. The alleged acquaintance involves other people associated with MyCentre. Prosecutors haven't named them or explained what those contacts involved. RMIT's confirmation of enrolment supplies no finding about those contacts or the alleged radicalisation.
  34. Home Affairs approved 36,960 Australian dollars for the centre's language program in March 2024. A later increase of 31,176 dollars and 20 cents brought the award to 68,136 dollars and 20 cents.
  35. The grant term began in June 2024 and now extends to December 2028. Politicians are questioning the funding. Nobody has produced evidence that the grant funded the attack, and there's no finding of misuse. The award value describes authorised funding.
  36. As of October 13, prosecutors haven't announced formal charges or a trial date. The airport-terminal plan and confession remain prosecution allegations. Investigators are still examining assistance, while the earlier-warning and information-sharing questions remain unanswered.
  37. Flydubai suspended Tel Aviv services at authorities' request after the attack. The reported endpoint moved from around October 14 to October 31. The airline hasn't confirmed a restart immediately afterward.

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