تهديدات القنابل على رحلات الطيران الأوروبية تتسع لتشمل 15 رحلة على الأقل في يوم واحد

ومن بين الرحلات الإضافية رحلتان لشركة فين إير كانتا تقلان 321 راكبًا و13 من أفراد الطاقم. وصلتا كلتاهما إلى وجهتيهما بأمان، ونزل جميع من على متنهما. ولم تعثر عمليات التفتيش المكتملة في الحوادث الموصوفة على أي عبوة ناسفة، مع أن نتائج عدة عمليات تفتيش نهائية ما تزال غير متاحة. أما الاضطراب فقد تأكد، لكن لم يتأكد ما إذا كانت التهديدات صادرة عن مصدر مشترك.⁠1⁠2

تعبر الأرقام اليومية والأسبوعية عن مجموعات متداخلة، لا عن حصائل منفصلة تُجمع معًا. وتفيد CBS News بأن ما لا يقل عن سبع رحلات سابقة تلقت تهديدات خلال الأسبوع. ورفعت حوادث يوم الخميس الحصيلة الأسبوعية إلى أكثر من 20.⁠1

وتحتاج الحصيلة اليومية أيضًا إلى توضيح: فهي عدد أوردته مؤسسة إخبارية، وليست سجلًا رسميًا مستقلًا ومعتمدًا على مستوى أوروبا. وتشمل قائمة CBS رحلة واحدة لإير لينغوس، ورحلتي فين إير، ورحلتي وِز إير، ورحلة واحدة لشركة LOT، وثلاث رحلات لرايان إير متجهة إلى بلغاريا، وأربع طائرات متجهة إلى براغ، وطائرتي وصول إضافيتين إلى مطار ميلانو مالبينسا. ويبلغ مجموع ذلك 15. ومن بين هذه الرحلات، حُدد مسار 11 رحلة؛ أما الرحلات الأربع المتجهة إلى براغ، فلا تتوافر في التقارير المتاحة أرقامها الفردية أو مطارات مغادرتها.⁠1

كانت رحلة فين إير AY1761 من هلسنكي إلى روما تقل 144 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم. ورافقتها مقاتلة إيطالية إلى العاصمة، حيث استُقبلت لإجراء الفحوص الأمنية. وأفادت وكالة الأناضول، نقلًا عن مديرة الاتصالات في فين إير ستينا تونانين، بأنها وصلت في موعدها. أما الرحلة الثانية، AY1471 من هلسنكي إلى فيينا، فكانت تقل 177 راكبًا وستة من أفراد الطاقم؛ وشغّلتها شركة جيت تايم، وهبطت بصورة طبيعية.⁠1⁠2⁠12

وصفت فين إير التنبيهات بأنها «تهديدات بوجود قنابل لا أساس لها أو تهديدات كاذبة»، في بيان نشرته صحيفة الغارديان. وقالت إنها تأخذ كل تهديد محتمل على محمل الجد، وتقيّم كل حالة بعناية، وتعمل مع السلطات المحلية. ولا ينبغي الخلط بين وصفها لهذه التهديدات وبين إعلان خلو نهائي من الخطر لكل طائرة شملتها الواقعة الأوسع.⁠2

أسفر فحص الطائرة المتجهة إلى روما بالفعل عن نتيجة سلبية. لكن ما حدث لعمليات المطار أقل وضوحًا. ففي تقريرها المنشور يوم 5 نوفمبر، قالت CBS News إن مطار ليوناردو دا فينشي–فيوميتشينو أوقف الرحلات لمدة 30 دقيقة. وأعادت تغطية الغارديان في 5 نوفمبر نشر بيان لمشغّل المطار ADR قال فيه إن التحقق وإخلاء الموقع من التهديدات أُنجزا «من دون أي تأثير على الإطلاق على العمليات الاعتيادية للمطار». وما تزال حقيقة أي توقف وتوقيته ومدته غير محسومة؛ ولا يمكن ببساطة دمج الروايتين إحداهما في الأخرى.⁠1⁠2

تلقت رحلة وِز إير من ميلانو مالبينسا إلى وارسو تهديدًا أثناء تحليقها، فحوّلت مسارها إلى فيينا. وقالت الشركة إن الطاقم اتبع الإجراءات الأمنية المعتمدة وإنها تتعاون مع السلطات. أما رحلة وِز إير المنفصلة من مالبينسا إلى بوخارست، فهبطت بأمان وخضعت لفحوص أجهزة الاستخبارات الرومانية، التي لم تجد ما يدعو إلى القلق. ولم تُذكر نتيجة التفتيش النهائي للطائرة المتجهة إلى وارسو.⁠2

في بلغاريا، كانت ثلاث رحلات مهددة تابعة لشركة رايان إير متجهة إلى صوفيا من مدريد وكوبنهاغن ولندن ستانستد. واصلت الرحلتان الأوليان إلى صوفيا، بينما حُوّلت الطائرة القادمة من لندن إلى بلوفديف. وهذا التحويل هو إحدى الرحلات الثلاث، وليس حادثة رابعة. وخضعت الرحلات الثلاث للتفتيش، ولم يُعثر على متفجرات أو أشياء مثيرة للريبة أو مشكلات أخرى.⁠1⁠2

وقالت وزارة النقل البلغارية إن العمليات في صوفيا وبلوفديف عادت إلى طبيعتها. وكانت رايان إير ترتب نقل الركاب من بلوفديف إلى صوفيا. وبالنسبة إلى هؤلاء الركاب، لم يكن الهبوط الآمن يعني اكتمال الرحلة: فقد أفاد البيان بأن ترتيبات مواصلة السفر كانت قيد التنظيم، لا أن الجميع وصلوا إلى وجهاتهم المقصودة.⁠2

خضعت رحلة LOT رقم LO235 من وارسو إلى بروكسل لعمليتي تفتيش. فبعد تلقي معلومات عن تهديد محتمل للسلامة، فتش الطاقم الطائرة من الداخل ولم يعثر على أي أشياء مثيرة للريبة. وأعادت السلطات تفتيشها بعد هبوطها في بروكسل، ولم تعثر كذلك على أي شيء خطير أو مثير للريبة.⁠2

تجاوزت رواية براغ مرحلة الاستعدادات التي وُصفت سابقًا. فقد أفادت صحيفة الغارديان في البداية بأن الشرطة التشيكية تنتظر وصول أربع طائرات وتستعد لإجراء فحوص للمتفجرات. وصنفت الشرطة التهديدات على أنها منخفضة المصداقية، لكنها فعّلت التدابير الأمنية للحد من الاضطراب. ثم أفادت CBS بأن الطائرات الأربع هبطت وخضعت للتفتيش، من دون اكتشاف متفجرات أو أجهزة مشبوهة. وهذه النتيجة اللاحقة تحل محل الحالة السابقة التي كانت لا تزال معلقة؛ ولا يمثل ذلك خلافًا بين المؤسستين الإعلاميتين. ولا تزال المعرفات الفردية للطائرات غير معروفة.⁠2⁠1

ووصلت طائرتان أخريان مهددتان إلى مطار ميلانو مالبينسا بأمان، من دون تحويل مسارهما: رحلة إيجن رقم A3552 القادمة من سالونيك، ورحلة رايان إير رقم FR8953 القادمة من بورتو. ووفقًا للمعلومات المتاحة، كان فنيو المتفجرات يفحصون الطائرتين. ويختلف هذان الوصولان عن رحلتي المغادرة التابعتين لوِز إير، ولا يثبت هبوطهما الآمن اكتمال تفتيشهما.⁠1

أُدرجت أيضًا رحلة إير لينغوس الواردة في تقريرنا السابق ضمن حصيلة يوم الخميس. ونزل الركاب البالغ عددهم 151 وأفراد الطاقم الستة من الطائرة بأمان في إيفرو، بينما كانت فرق عسكرية للتخلص من القنابل تفحصها، وفقًا لمكتب رئيس الوزراء الفرنسي. وما تزال النتيجة النهائية للتفتيش غير متاحة في التقارير التي راجعناها هنا. ويتمثل التطور الجديد في اتساع قائمة الرحلات وظهور نتائج تفتيش إضافية، لا في وقوع حادثة أخرى لتحويل مسار تلك الرحلة.⁠1

وصلت بعض التهديدات إلى شركات الطيران عبر البريد الإلكتروني، لكن لم يتحدد أسلوب إيصال كل رسالة. وقال خبير أمن النقل الجوي بول ماسون لبرنامج BBC Radio 5 Live إن التكرار «غير معتاد»، ورجح أن يكون الأمر فعلًا متعمدًا بدلًا من مكالمات خبيثة متزامنة بالمصادفة. وأوردت CBS تقييمه إلى جانب القيد الأساسي: لم تؤكد أي جهة وجود صلة بين التهديدات، ولم تعلن أي جهة أو فرد مسؤوليته عنها.⁠1

استنتاج ماسون سبب يدعو إلى التحقيق في وجود نمط، وليس دليلًا على وجود جناة مشتركين. وتُظهر الاحتياطات المتشابهة التي اتخذتها شركات الطيران أن الأطقم والفرق الأرضية تستجيب للتهديدات؛ لكنها لا تثبت، بحد ذاتها، أن الرسائل صادرة عن مصدر واحد.

التهديد ليس دليلًا على وجود قنبلة على متن الطائرة. لكن التهديد الذي لا أساس له قد يعطل الرحلة، ويتطلب دعمًا عسكريًا، ويترك الركاب بعيدين عن وجهتهم. وأسفرت عمليات التفتيش حتى الآن عن نتائج مطمئنة. أما تفسير من تسبب في الاضطراب، وما إذا كانت هذه الحوادث جزءًا من حملة واحدة، فيبقى مهمة منفصلة بلا إجابة.