• جمع المصادرجُمع 33 نصًا مفرّغًا، 33 مادة واردة جديدة
  • قيد التطورAlaska ranked-choice system adds uncertainty to Sullivan-Peltola Senate race — 0 مصادر
  • قيد التطورOne dead, several injured in Six Flags Georgia coaster incident; nine rides closed across six parks — 0 مصادر
  • قيد التطورNew White House Press Secretary Katie Zachariah Holds First Briefing — 0 مصادر
  • قيد التطورUS issues temporary license for Russian diesel after Trump announces deal — 0 مصادر
  • قيد التطورJournal Reports Guilfoyle Asked Businessman for $100,000 AmEx Payment Without Paper Trail — 0 مصادر
  • قيد التطورJudge orders Trump administration to cancel remaining taxpayer-funded DHS TV ads — 0 مصادر
  • قيد التطورFederal agents raid Ilhan Omar’s home amid immigration investigation, days before midterms — 0 مصادر
  • قيد التطورUS justice department investigates five networks over Trump pool coverage — 0 مصادر
  • قيد التطورLabor plans digital safety changes and discretionary trust tax bill as Parliament returns — 0 مصادر

نزاعات · هجوم في قمرة القيادةقصة متواصلة · التقرير 3 من 3

مساعد طيار في فلاي دبي يُزعم أنه استهدف مبنى الركاب في بن غوريون. كيف اجتاز الفحوص؟

أوقف الركاب وأفراد الطاقم محاولة الاستيلاء على قمرة القيادة. ويزعم الادعاء الإماراتي الآن وجود مخطط انتحاري مدبّر لاستهداف مبنى الركاب في بن غوريون، بينما لا تزال إخفاقات الفحص والصلات الأسترالية المزعومة غير محسومة.

بُثّ كُتب 7 دقيقة قراءة338 مصدرًا

تابع عبر RSS

الفيديو بلغته الأصلية

النص المفرّغ · جارٍ التحميل

مترجم عن الأصل الإنجليزي.

قصة متواصلةاليوم 14

3 تقارير268 وسيلة إعلامية513 مصدرًا86 فيديو

القصة كاملة
  • لا أحداث مؤرخة بعد
  1. التحديث 1ما الذي أجبر فلاي دبي على تحويل مسارها بأمان؟ مزاعم محاولة إسقاط الطائرة لم تثبت
  2. التحديث 2تعافي كابتن فلاي دبي مع انتقال تحقيق الاعتداء إلى الإمارات؛ صلة إيران غير مثبتة
  3. التحديث 3مساعد طيار في فلاي دبي يُزعم أنه استهدف مبنى الركاب في بن غوريون. كيف اجتاز الفحوص؟أنت هنا

ما تغير منذ تقريرنا الأخير

بعد 11 يومًا

حينها

تعافي كابتن فلاي دبي مع انتقال تحقيق الاعتداء إلى الإمارات؛ صلة إيران غير مثبتة

ما قلنا إنه لا يزال مفتوحًا

  1. ما يزال التسلسل الذي جرى في قمرة القيادة، والحالة الطبية للطيارين، والعدد الكامل للمصابين، وأي اعتقالات، ورحلة الركاب لمتابعة سفرهم، أموراً غير محسومة.

    لا يزال مفتوحًا

    تصف التقارير الآن هجوم الفأس والتدخل، وتؤكد سفر الركاب على رحلة بديلة، وتثبت نقل الطيارين المصابين إلى الإمارات؛ كما اعتُقل المشتبه به بعد الهبوط، وأظهر تحديث 8 أكتوبر بشأن الكابتن تحسناً في حالته. لكن التسلسل الكامل لما جرى في قمرة القيادة، والسجل الشامل للإصابات، والتقييم الطبي الحالي للمشتبه به، ومكان احتجازه بالتحديد، ما تزال أموراً غير محسومة. 727527118519

الآن

أوقف الركاب وأفراد الطاقم محاولة الاستيلاء على قمرة القيادة. ويزعم الادعاء الإماراتي الآن وجود مخطط انتحاري مدبّر لاستهداف مبنى الركاب في بن غوريون، بينما لا تزال إخفاقات الفحص والصلات الأسترالية المزعومة غير محسومة.

وبعد إصابته بفأس الطوارئ المخصّص لحالات التحطم في قمرة القيادة، فتح الكابتن سميت ماتشّار الباب. وأتاح ذلك لمن كانوا في الخارج الدخول، والسيطرة على مساعد الطيار الذي كان يهاجمه، والمساعدة في استقرار طائرة ركاب كانت تهوي. وكان فتح الباب نقطة التحول الحاسمة في محاولة الاستيلاء على الطائرة، التي انتهت بهبوط آمن في السعودية. 7

لكن الادعاء الإماراتي يقول الآن إن الوجهة المقصودة كانت أشد فظاعة بكثير: اصطدام انتحاري بمبنى الركاب في مطار بن غوريون، صُمّم لإيقاع أكبر عدد ممكن من القتلى. ويحدد الإعلان الصادر في 9 أكتوبر 2026 هدفاً بعينه وتحضيرات مزعومة لهجوم 30 سبتمبر على متن رحلة فلاي دبي FZ1073. ولم تصل الطائرة قط إلى ذلك الهدف المزعوم. 19

وهذا التمييز مهم. فهناك سجل علني واسع من التقارير عن الاعتداء في قمرة القيادة والتدخل وتحويل مسار الطائرة. أما ادعاء التخطيط لاستهداف مبنى الركاب والدافع والاعتراف، فمصدره تحقيق الادعاء، لا حكم جنائي. ولم يُتحقق حتى 13 أكتوبر من وجود تهم رسمية أو لائحة اتهام أو موعد محاكمة أو حكم.

في 30 سبتمبر، أفادت هيدي داي نيوز بالهبوط الآمن في تبوك، بينما ظلت مزاعم محاولة التحطم غير مثبتة. وفي 2 أكتوبر، أبلغنا بالنتيجة الأولية التي أفادت بأن مساعد الطيار اعتدى على ماتشّار، ونقل الطيارين المصابين إلى الإمارات، وتعافي الكابتن بحسب التقارير. وما تغير بعد ذلك هو رواية التحقيق: إذ صنف إعلان صدر في 3 أكتوبر الهجوم على أنه عمل إرهابي محاولةً، وأضاف تحديث 9 أكتوبر استهداف مبنى الركاب والتحضيرات المزعومة والاعتراف المبلغ عنه. وهذه إعلانات متعاقبة عن الرحلة نفسها، وليست حالات طوارئ جديدة. 269 19

المتهم مساعد طيار عُماني يبلغ من العمر 29 عاماً، ورد اسمه في التقارير بصيغة حمام الحمامي، كما كُتب Hammam al-Hammami. ولم يُثبت تهجئته القانونية الرسمية الموثوقة علناً؛ فالبيانات الرسمية المنشورة تعرّف به بحسب منصبه وجنسيته. وماتشّار، الكابتن الهندي الذي هاجمه، ليس هو المتهم. وكانت الرحلة FZ1073 على متن طائرة بوينغ 737 MAX 8، رقم تسجيلها A6-FKF، من دبي إلى مطار بن غوريون قرب تل أبيب. 10 19 216

يقول الادعاء إن المشتبه به استقل رحلتين سابقتين بين دبي وتل أبيب للتعرف على المسار والمطار، ثم حاول تنفيذ المخطط في الرحلة الثالثة. ويزعم أنه استلهم من هجمات 11 سبتمبر، ويذكر أنه شاهد مواد تروج للإرهاب وتلقى دروساً في الملاكمة استعداداً لذلك، من دون توضيح كيفية إسهام كل نشاط في المخطط. ويقول الادعاء إنه اعترف بحضور محاميه وزعم أنه تصرف بمفرده. وما زال المحققون يتحققون مما إذا كان قد تلقى مساعدة أو تيسيراً؛ فالاعتراف المبلغ عنه بالتصرف منفرداً لا يشكل نتيجة نهائية بأن أحداً لم يساعده. 19

الهبوط الحاد ثم الهبوط الآمن

وقع الهجوم في المجال الجوي السعودي. ويحدد الادعاء فأس الطوارئ المخصص لحالات التحطم في قمرة القيادة بوصفه السلاح الذي استُخدم لإصابة ماتشّار ومحاولة الاستيلاء على أدوات التحكم. وسيطر الركاب وأفراد الطاقم على مساعد الطيار بعد أن فتح الكابتن الباب؛ وساعد طيارون آخرون كانوا على متن الطائرة في تأمينها وإنزالها. ولا تحدد الروايات العلنية من قام بكل حركة على أدوات التحكم. كما أن الأوصاف السابقة التي تحدثت عن طعن لا تثبت العثور على سلاح إضافي. 19 7 234

كان فقدان الارتفاع حاداً، لكن الدقة تتطلب التمييز بين القياسات. فقد وصفت رواية رويترز في 9 أكتوبر هبوطاً بنحو 5,000 متر في 30 ثانية. وتحدد Flightradar24 فترة بعينها، من 05:22:07 إلى 05:22:36 بالتوقيت العالمي المنسق، انخفض خلالها الارتفاع من 30,875 إلى 16,750 قدماً: أي 14,125 قدماً في 29 ثانية، أو نحو 4,305 أمتار. وهذه أرقام غير متطابقة، ولا ينبغي دمجها في قياس واحد دقيق. كما أن بيانات التتبع ليست تحليلاً مكتملاً لمسجل الرحلة بشأن الهبوط أو تسلسل التحكم بالطائرة. 1 223

تحدد السلطات السعودية موعد الهبوط في 09:45 بالتوقيت المحلي يوم 30 سبتمبر، في مطار الأمير سلطان بن عبد العزيز الدولي في تبوك. وتقول إن جميع الركاب واصلوا رحلتهم على متن طائرة بديلة تابعة لفلاي دبي عند 17:40 من بعد ظهر ذلك اليوم. وعاد أفراد الطاقم الآخرون إلى دبي على نحو منفصل، باستثناء الكابتن ومساعد الطيار الأول اللذين كانا يتلقيان العلاج في المستشفى. وقد سافر الركاب إلى وجهتهم التالية بالفعل؛ ولم يكن الأمر مجرد وعد بذلك. 275

حتى عدد من كانوا على متن الطائرة لم يُحسم. فالرواية السعودية تذكر 174 راكباً وثمانية من أفراد الطاقم. أما غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لفلاي دبي، فقال في بيان صدر في 2 أكتوبر إن «جميع الركاب وأفراد الطاقم الـ172 على متن الطائرة» بخير. ولم تُنشر قائمة نهائية بأسماء الركاب تحسم هذا الاختلاف. وأُفيد بأن مصير جميع الركاب قد حُدد وأنهم بخير، ولم يثبت وقوع وفيات أو إصابات بين الركاب في التقارير التي روجعت. وأصيب الطياران، لذا فإن سلامة الركاب لا تعني أن أحداً لم يُصب. 275 110

حصل الطياران على تصريح طبي ونُقلا إلى أبوظبي برفقة فريق أمني إماراتي في 1 أكتوبر. وأصيب ماتشّار بجروح خطيرة في الرأس، من بينها كسر منخسف في الجمجمة بحسب التقارير، وخضع لجراحة طارئة في تبوك. وذكر تحديث الهند الصادر في 8 أكتوبر أنه يتعافى جيداً بعد الجراحة في أبوظبي وأن استجابته إيجابية. ولا يوجد عدد مؤكد للعمليات، أو سجل كامل للإصابات، أو موعد محدد للتعافي؛ كما أن التحسن لا يعني الخروج من المستشفى أو الجاهزية للطيران. 271 286 185

في 8 أكتوبر، منح الرئيس إسحاق هرتسوغ أوسمة الشجاعة المدنية لستة ركاب إسرائيليين: تالي مانس، وتسفيكا مانس، ويانيف حايون، والدكتور شوتا موساييف، وأساف راجوان، وأور برديلوف. ومن المقرر أيضاً منح ماتشّار الوسام بعد تعافيه؛ وما زال تقديمه مؤجلاً. 301 306

ما الذي لم تكشفه فحوص التوظيف؟

لا يقتصر السؤال الأمني على ما إذا كانت فلاي دبي قد تحققت من مساعد الطيار. فالادعاء يقول إنها فعلت: إذ كان يحمل رخصة طيار، وقدّم شهادة حسن سيرة وسلوك، وأكمل الفحوص المهنية والأمنية المطلوبة عند توظيفه في يناير 2026. وصياغة الادعاء أضيق من الزعم بأنه لم تظهر أي مؤشرات تحذيرية على الإطلاق. 19

لم تكشف أي من الإجراءات عن مؤشرات على آرائه المتطرفة أو نيته تنفيذ مخطط إرهابي

حمد سيف الشامسي، النائب العام لدولة الإمارات 19

يتعلق هذا التصريح بما كشفت عنه إجراءات التوظيف. لكنه لا ينفي الادعاء الوارد بأثر رجعي في التحقيق نفسه، بأن مؤشرات على التطرف ظهرت في أستراليا عام 2017. كما أنه لا يحسم التقارير التي تفيد بأن عُمان للطيران أوقفته سابقاً عن الطيران أو التدريب بسبب مخاوف من مواد متطرفة، ونقلته إلى مهام إدارية. ولم تُثبت علناً القيود المفروضة عليه، أو سجل الإبلاغ، أو المعلومات التي تلقتها فلاي دبي. والتحذير السابق وعدم مشاركته مسألتان منفصلتان؛ ولا يمكن إثبات أي منهما بمجرد اجتياز فحص توظيف خالٍ من الملاحظات. 19 53 294

ويحتاج سجل التوظيف نفسه إلى تصحيح. فالادعاء يضعه في عُمان للطيران من 2020 إلى 2024، ثم يقول إنه عمل لدى الخطوط الملكية المغربية لعدة أشهر في أوائل 2025. وتقول الخطوط الملكية المغربية إنه أكمل ثلاثة أشهر من التدريب النظري خلال إجراءات التوظيف في 2025، لكنه لم يُوظَّف. وهذا يناقض أي ادعاء غير مشروط بأنه عمل لديها. وما تزال تواريخ أخرى وردت في ملفات تعريفه غير محسومة؛ والتدريب النظري لا يثبت أنه طار تجارياً لصالح الشركة. 19 292

الروابط الأسترالية ليست نتائج أسترالية

أكدت جامعة RMIT تسجيله في الهندسة، وأن الحمامي لم يحصل على مؤهل هندسي. وتثبت روايات مؤسسات أخرى دراسته للتدريب على الطيران في نيوزيلندا وتخرجه عام 2023 في إدارة الطيران بنظام التعليم عن بُعد من جامعة باكنغهامشير الجديدة. وهذه سجلات تعليمية، لا تأكيد على التطرف. وتحقق سلطات مكافحة الإرهاب الأسترالية في صلاته؛ والتحقيق ليس نتيجة أسترالية نهائية بشأن المكان الذي بدأ فيه التطرف. 331 295 3

تزعم الرواية الإماراتية وجود أدبيات متطرفة ومواد على الإنترنت تمجّد الإرهاب والهجمات الانتحارية، وزيارات إلى مسجد مرتبط بجامعة RMIT، ومعرفة بأشخاص مرتبطين بمركز ماي سنتر في برودميدوز. لكنها لا تثبت أن جامعة RMIT كانت تدير ذلك المسجد أو أن المشتبه به ارتاد ماي سنتر. ولا تتهم الرواية المقدمة المركز أو قائده سمير مهتدي، المعروف أيضاً باسم أبو حمزة، بارتكاب مخالفات. 19 2

ورفض مهتدي هذه الصلة في 12 أكتوبر، قائلاً: «لم ألتقِ قط الحمامي، الذي ورد اسمه في تقارير إعلامية حديثة، وليس لدينا أي سجل يفيد بأنه حضر إلى مركزنا». ولهذا النفي أهمية، لكنه لا يحسم بشكل مستقل معرفته بأشخاص آخرين مرتبطين بالمركز. ولم يسمّ الادعاء هؤلاء الأشخاص أو يوضح طبيعة الاتصالات. ولا يغني ربط المرء بأشخاص عن الأدلة المفقودة. 48 49 19

وامتد التدقيق السياسي أيضاً إلى منحة المركز لتعليم لغات المجتمعات: مبلغ أولي قدره A$36,960 أُقرّ في مارس 2024، ثم زيد بمقدار A$31,176.20 ليصل إلى A$68,136.20، مع تمديد فترة المنحة حتى ديسمبر 2028. وقيمة المنحة لا تثبت صرفها فعلياً أو إساءة استخدامها. ولا توجد أدلة مثبتة تربط تمويل تعليم اللغات بهجوم قمرة القيادة. 137 64

وفي غضون ذلك، أفادت التقارير بتمديد تعليق فلاي دبي رحلاتها إلى تل أبيب حتى 31 أكتوبر، بدلاً من موعد الانتهاء السابق الذي كان نحو 14 أكتوبر. ولم يُؤكد استئناف الرحلات، كما أن نهاية الشهر ليست موعداً مضموناً لاستئنافها. انتهت حالة الطوارئ المباشرة بسلام. لكن السؤال الأمني الذي لم يُجب عنه هو كيف لم تمنع المخاوف السابقة المزعومة المشتبه به من الوصول إلى قمرة قيادة عاملة، وأي مؤسسة كانت تعرف ما يكفي للتحرك. 323

كما بُثّ 37 سطرًا
  1. On September 30, we reported Flydubai's safe landing. Prosecutors now allege an airport-terminal suicide plot. More than 170 people escaped the flight emergency, and the alleged target included people inside the terminal.
  2. How did a co-pilot accused of planning this attack clear airline security checks?
  3. UAE prosecutors say the co-pilot intended to crash into Ben Gurion Airport's passenger terminal, causing the greatest possible loss of life. The Dubai-to-Tel Aviv aircraft instead landed safely at Tabuk, Saudi Arabia, after passengers and crew stopped the takeover.
  4. The aircraft never reached the alleged target. Flight FZ1073 was a Boeing 737 MAX 8, flying on September 30, 2026. The accused co-pilot is identified as Hamam al-Hammami, a 29-year-old Omani national.
  5. The prosecution's October 9 announcement added the specific target and alleged preparations. Its October 3 announcement had already described an attempted terrorist act. The flight emergency and those investigation announcements happened on different days.
  6. Attorney-General Hamad Saif Al Shamsi says the suspect studied the route and airport on two earlier Dubai-to-Tel Aviv flights. Prosecutors say he tried to execute the plan on the third flight, drawing inspiration from the September 11 attacks.
  7. The prosecution also describes viewing material promoting terrorism and taking boxing lessons as preparation. It hasn't explained how each activity contributed to the attack.
  8. Prosecutors say the suspect confessed with his lawyer present and said he acted alone. They're still checking whether anybody assisted or facilitated the plot. The alleged planning and motive have yet to be tested in court.
  9. Captain Smit Machchhar resisted despite serious injuries. In Saudi airspace, the co-pilot attacked him with the cockpit emergency crash axe and tried to seize the controls. The wounded captain unlocked the cockpit door, allowing others to intervene.
  10. Passengers and crew subdued the co-pilot, and people entering the cockpit helped stabilise the aircraft. Other pilots travelling aboard helped secure and land it. Investigators haven't published a complete reconstruction showing who made each control input. Earlier descriptions used the word stabbing. The more specific investigation identifies the crash axe.
  11. The aircraft lost 14,125 feet in one tracked interval lasting 29 seconds. It fell from 30,875 feet to 16,750 feet. That's approximately 4,305 metres during that specific interval.
  12. The earlier approximate account put the descent at nearly 5,000 metres in 30 seconds. The specified tracking interval gives approximately 4,305 metres in 29 seconds. Those figures shouldn't become one exact measurement.
  13. Broader reconstructions describe a descent from around 34,000 feet, with recovery near 15,000 feet. Tracking analyses recorded vertical rates near a display limit of about 32,600 feet a minute. They also recorded ground speed peaking near 598 knots. Flight-recorder analysis is needed to determine the full descent and control sequence.
  14. The aircraft transmitted a general emergency alert, then an unlawful-interference alert. Ground-based tracking later ended, while satellite observations continued. The final satellite signal came from Tabuk. A tracking signal doesn't identify the moment the wheels touched down.
  15. Saudi authorities give the landing time as 9:45 that morning at Prince Sultan bin Abdulaziz International Airport. All passengers were accounted for and safe. Both pilots were injured and taken to hospital in Tabuk.
  16. Saudi authorities say there were 174 passengers and eight crew members. Flydubai chief executive Ghaith Al Ghaith instead described 172 passengers and crew. No final public manifest has reconciled those totals. Most passengers were Israeli.
  17. Saudi authorities say all passengers continued their journey on a replacement Flydubai aircraft that afternoon and reached Ben Gurion that evening. Other crew returned to Dubai separately. The captain and first officer stayed behind for hospital treatment.
  18. Both injured pilots received medical clearance and transferred to Abu Dhabi on October 1 with an Emirati security team. Machchhar had serious head injuries, including a reportedly depressed skull fracture, and received emergency skull treatment and surgery in Tabuk.
  19. India's October 8 medical update says he's recovering well after surgery in Abu Dhabi and responding positively. He remains under medical care. His doctors haven't announced a recovery deadline.
  20. President Isaac Herzog presented civilian heroism awards to six Israeli passengers on October 8. They were Tali Manes, Zvika Manes, Yaniv Hayoun, Doctor Shota Musayev, Asaf Rajuan and Or Pardilov. Machchhar will receive his award after recovery.
  21. The accused co-pilot was detained after the Saudi landing and is now under UAE prosecution investigation. The UAE has jurisdiction because the aircraft is registered there and flies its flag.
  22. Flydubai hired him in January 2026. Al Shamsi says he held a pilot's licence, provided a good-conduct certificate and passed the required professional and security checks. Those procedures uncovered no indications of extremist views or terrorist intent.
  23. The same investigation alleges signs of extremism appeared years earlier. Passing those hiring checks therefore leaves the warning question open. The complete screening records and information exchanged between institutions haven't been made public.
  24. Royal Air Maroc says he completed three months of theoretical training during recruitment in 2025 but wasn't hired. That contradicts the prosecution's description of several months working there. Prosecutors place his earlier Oman Air employment between 2020 and 2024.
  25. His subsequently deleted professional profile described a longer Oman Air association ending in February 2025. It also listed Royal Air Maroc from June 2025 to January 2026. Those dates remain unreconciled with the prosecution account and the airline's clarification.
  26. Oman Air reportedly removed him from flying or training over extremist-material concerns and moved him into administrative work. Oman hasn't explained precisely what restrictions it imposed, what warnings it shared, or what Flydubai received.
  27. The broader allegation of an Omani-airline flying ban and a failure to notify the UAE also remains unresolved. The fact that recruitment checks found no problem doesn't show what another institution knew.
  28. RMIT confirmed that he studied engineering in Melbourne, around 2015 to 2017, and didn't complete the qualification. UAE prosecutors allege his drift toward extremism began in Australia in 2017, involving extremist literature and online material glorifying terrorism and suicide attacks.
  29. New Zealand authorities confirmed a six-month student visa, from November 2018 to May 2019, for flight training through a UK-based provider. Buckinghamshire New University confirmed a distance-learning aviation-management graduation in 2023. Australian counterterrorism investigators are examining his Australian connections.
  30. Prosecutors describe visits to an RMIT-associated mosque and acquaintance with people associated with MyCentre in Broadmeadows. They say the suspect described the centre as managed by Abu Hamza and alleged support from an association linked to the Muslim Brotherhood.
  31. MyCentre's leader, Samir Mohtadi, is also known as Abu Hamza. He publicly rejected the association on October 12. The prosecution account makes no allegation of wrongdoing against him or the centre.
  32. Mohtadi says he's never met al-Hammami and the centre has no record of his attendance. He calls attempts to connect them unfounded and misleading, says he has consistently preached peace, and rejects violence in all its forms.
  33. The alleged acquaintance involves other people associated with MyCentre. Prosecutors haven't named them or explained what those contacts involved. RMIT's confirmation of enrolment supplies no finding about those contacts or the alleged radicalisation.
  34. Home Affairs approved 36,960 Australian dollars for the centre's language program in March 2024. A later increase of 31,176 dollars and 20 cents brought the award to 68,136 dollars and 20 cents.
  35. The grant term began in June 2024 and now extends to December 2028. Politicians are questioning the funding. Nobody has produced evidence that the grant funded the attack, and there's no finding of misuse. The award value describes authorised funding.
  36. As of October 13, prosecutors haven't announced formal charges or a trial date. The airport-terminal plan and confession remain prosecution allegations. Investigators are still examining assistance, while the earlier-warning and information-sharing questions remain unanswered.
  37. Flydubai suspended Tel Aviv services at authorities' request after the attack. The reported endpoint moved from around October 14 to October 31. The airline hasn't confirmed a restart immediately afterward.

المصادر

338 مصدرًا214 وسيلة إعلامية4 فيديوهات8 نصوص وكالات

خريطة المصادر

تتبّع الأدلة التي يستند إليها هذا التقرير. تعرض الخريطة صلاته، وتفتح الروابط أدناه المصادر المذكورة في المقال.

تُحمّل خريطة المصادر أثناء قراءتك.

استكشف خريطة غرفة الأخبار كاملة ↗

حُدّثت الترجمة في

سجل التعديلات

  1. r1نُشر للمرة الأولى.