مرسيدس تجمّد الاستثمار في ألمانيا وتحذيرات الإغلاق تتحول إلى مراجعة ملموسة

هذا التمييز مهم. فالقرار الفوري يعلّق الإنفاق المستقبلي في مواقع مرسيدس الألمانية، بينما تقيّم الإدارة المواقع التي تستطيع تحمّل كلفة الإبقاء عليها. وهو أوسع من تهديد يستهدف مصنعًا واحدًا، لكنه ليس تجميدًا عالميًا للاستثمارات، ولا برنامجًا مؤكدًا لتسريح العاملين، ولا إعلانًا عن توقف إنتاج السيارات.⁠13

«قرر مجلس الإدارة التنفيذي بالإجماع وقف جميع الاستثمارات الإضافية في المواقع الألمانية»، كتب شيبه في مذكرة على الشبكة الداخلية للشركة اطّلعت عليها وكالة فرانس برس، وفقًا لدويتشه فيله. وأفادت رويترز، على نحو منفصل، بأنها اطّلعت على مذكرة للعاملين تصف وقف الاستثمارات ودراسة إغلاق مواقع. وبالتالي، يستند هذا التقرير إلى ما نُشر عن اتصالات داخلية، لا إلى نسخة كاملة من المذكرة متاحة للعامة.⁠13⁠3

تمنح كلمة «بالإجماع» الإعلان ثقله. فلم يعد الأمر مجرد تحذير من مسؤول تنفيذي عن الإنتاج مما قد يحدث إن ظلت التكاليف مرتفعة للغاية؛ إذ اتخذ مجلس الإدارة التنفيذي قرارًا استثماريًا، مع إخضاع مستقبل المواقع الألمانية للدراسة صراحةً.

أدلت زيغر، وهي عضو في مجلس إدارة مرسيدس، بهذه التصريحات في مقابلة على الشبكة الداخلية للشركة. وقالت إن الشركة «مضطرة إلى دراسة المواقع في ألمانيا التي لا يزال بإمكاننا تحمّل كلفة الإبقاء عليها، على نحو ملموس ومفصل». ورغبتها المعلنة في تجنّب الإغلاق ليست وعدًا ببقاء جميع المواقع؛ وبالمثل، فإن دراسة الإغلاق لا تعني إصدار أمر به.⁠13

تصف مرسيدس التجميد بأنه مؤقت، لكن الإعلان المتاح لا يحدد موعدًا لاستئناف الاستثمار ولا شروطًا لذلك. كما يترك سؤالًا عمليًا مهمًا بلا إجابة: ماذا سيحدث للإنفاق الذي سبق الالتزام به؟⁠13⁠3

تستخدم التغطيات الصحفية صيغًا مختلفة. فمقدمة تقرير رويترز تصف وقف «جميع الاستثمارات»، فيما تشير مجلة «ماناجر ماغازين» إلى «جميع الاستثمارات الجديدة»؛ أما العبارة التي نقلتها دويتشه فيله عن مذكرة شيبه فهي «جميع الاستثمارات الإضافية». ولا تثبت هذه الصيغ ما إذا كان عقد قائم، أو شراء معدات بدأ بالفعل، أو مشروع آخر سبق اعتماده، سيستمر. وينبغي ألا يُبالغ في تفسيرها باعتبارها دليلًا على إلغاء جميع المشاريع الجارية.⁠3⁠8⁠13

ولا توجد قائمة موثّقة بالمصانع المختارة للإغلاق. وقد ورد ذكر زيندلفينغن وراشتات وبريمن في تقرير «أوتوهاوس» بوصفها مواقع ألمانية لتجميع السيارات، لا أهدافًا مؤكدة. وذكرها على أنها قائمة مصانع ستُغلق سيحوّل معلومات خلفية إلى إعلان لم تصدره مرسيدس. ولم يُثبت أي رقم موثّق إجمالي للوظائف المتأثرة بالتجميد.⁠10⁠13

يترك ذلك العاملين أمام نوعين مختلفين من عدم اليقين: مقدار الإنفاق الذي ستتلقاه مواقعهم الآن، وما إذا كان لهذه المواقع مستقبل على المدى الطويل. قرار الاستثمار بات واقعًا؛ أما تداعياته على المصانع والعاملين كلٌّ على حدة فما زالت غير محددة.

يقول شيبه إن هياكل التكاليف الحالية تجعل الاستثمار في ألمانيا غير مجدٍ. ويأتي القرار وسط نزاع مع مجلس العاملين ونقابة آي جي ميتال بشأن مطالب الإدارة بخفض التكاليف. ويزيد تعليق الاستثمار الضغط على ممثلي العاملين، إذ يربط هذا النزاع باستمرار القدرة على تحمّل تكاليف المواقع الألمانية.⁠13⁠18

وتورد مقارنة لافتة في تقرير دويتشه فيله أن تكاليف العمالة في ألمانيا تبلغ أحيانًا ما يصل إلى خمسة أضعاف نظيرتها في مصانع أوروبا الشرقية، إلى جانب انخفاض التكاليف الإدارية هناك. لكن التقرير لا يسمّي مصدرًا لهذا الرقم ولا يقدم الحسابات التي يستند إليها. ولا تحدد الأدلة المتاحة البلدان والمصانع التي تجري المقارنة بينها، أو الفترة الزمنية للقياس، أو مكونات تكاليف التوظيف المشمولة، أو ما إذا كان قد أُخذ الإنتاج في الحسبان.⁠13

لذلك، فهذا الرقم ادعاء منقول، لا حكم مثبت بصورة مستقلة على كفاءة العاملين الألمان. ومن دون التعريفات الناقصة، لا يمكنه أن يبيّن مقدار ما تُعزى إليه مشكلة مرسيدس الاستثمارية من تكاليف العمالة، أو مدى ما قد يغيّره تنازل محدد من العاملين في قرار مجلس الإدارة.

ولا تتضمن الأدلة أيضًا ردًا محددًا وجديدًا عن مرسيدس من آي جي ميتال أو مجلس العاملين على هذا التجميد. فمقاومتهما مطالب الإدارة جزء من النزاع القائم، ولا ينبغي عرضها على أنها تصريح جديد بشأن هذا الإعلان. كذلك، لا يوجد اتفاق مُبرم، ولا تفاصيل كافية عن ضمانات التوظيف السارية تتيح التعهد بحماية العاملين من أي إغلاق أو خفض للوظائف قد يحدث في نهاية المطاف.⁠18⁠9

تكاليف العمالة ليست الضغط الوحيد على الشركة. فالصين، التي كانت مسؤولة تاريخيًا عن نحو ثلث مبيعات سيارات الركاب لدى مرسيدس، تراجعت بوصفها سوقًا للعلامات التجارية الفاخرة الأجنبية. وانخفضت مبيعات مرسيدس في الصين نحو 19% في 2025، وفقًا لدويتشه فيله. ويورد التقرير أيضًا تقدير الشركة بأن الرسوم الجمركية الأمريكية كلّفتها قرابة €1 مليار من الأرباح في ذلك العام.⁠13

استثمرت مرسيدس بكثافة في السيارات الكهربائية، فيما نما الطلب في أوروبا وأمريكا الشمالية بوتيرة أبطأ مما توقعته شركات صناعة السيارات، وزادت واردات السيارات الكهربائية الصينية الأرخص حدة المنافسة. وتساعد هذه الضغوط على تفسير إلحاح نزاع التكاليف، لكنها لا تثبت، بحد ذاتها، أن إغلاق مصنع ألماني بعينه ضروري، أو أن تنازلات العاملين فيه ستكون كافية لإبقائه مفتوحًا.⁠13

اتخذ مجلس الإدارة خطوة ذات تبعات مهمة من دون الكشف عن الشروط التي ستؤدي إلى التراجع عنها. وإلى أن تتضح تلك الشروط، يبقى الوصف الأوضح هو أيضًا الأهم: جمّدت مرسيدس مزيدًا من الاستثمارات الألمانية فيما تراجع عمليات إغلاق محتملة، ولم تعلن أي مصانع ستغلق، إن كانت ستغلق أيًا منها.