انتظار القطارات على طريق ميدواي له ميزانية للتخطيط، لا موعد انتهاء

أشركت مقاطعة سانت لويس السكان في التخطيط لإزالة معبري سكك حديدية تابعين لشركة CN على الطريق في هيرمانتاون وبلدة ميدواي. وفتح اجتماع تمهيدي عُقد في 12 نوفمبر 2026 في مركز آد شرين للاجتماعات والفعاليات في هيرمانتاون باب النقاش حول المخاوف والتغييرات المحتملة. ولم يوافق الاجتماع على جسر أو نفق أو طريق بديل.⁠5

وهذا التمييز مهم: فالميزانية المقدرة البالغة $2,328,000 مخصصة للتخطيط وتطوير المشروع، لا للبناء. ولم يُحدد حل مفضل، ولم تُمنح أموال للبناء، ولا يوجد جدول زمني له. لدى المقاطعة أموال لتحديد ما ينبغي بناؤه، لا لبنائه بعد.⁠3⁠1

يفصل بين المعبرين ما يزيد قليلًا على ميل واحد على طريق ميدواي، المعروف أيضًا باسم الطريق السريع 13 الممول من إعانة الولاية للمقاطعات، على الممر الممتد بين الطريق السريع 35 والطريق السريع 2. يقع أحدهما عند طريق نهر سانت لويس. والآخر في أدولف، على بعد 0.2 ميل فقط جنوب الطريق السريع 2. وتمتلك شركة CN المعبرين وتشغلهما، ويمر عند كل منهما ما يصل إلى 30 قطارًا يوميًا. وهذا حد أقصى لكل معبر، وليس دليلًا على مرور 60 قطارًا منفصلًا عبر الممر.⁠10⁠3

تحد التلة الواقعة على بعد نحو 0.4 ميل جنوب أدولف من رؤية السائقين المتجهين شمالًا لمؤخرة صف المركبات. وشمال القضبان، تترك المسافة القصيرة إلى الطريق السريع 2 حيزًا محدودًا لانتظار المركبات المتجهة جنوبًا. وتحدد المقاطعة الأمرين بوصفهما مصدرَي قلق على السلامة؛ ولا تمثل هذه الأوصاف تقارير عن حادث تصادم موثق حديثًا. كما تشير إلى أن الإشارات والبوابات لا تلغي احتمال وقوع تصادم بين مركبة وقطار.⁠3

قد تتعطل الرحلة عند كلا المعبرين، كما قد تؤدي أعمال الصيانة عند أي منهما إلى مزيد من التعطيل. وبالنسبة إلى سيارة إسعاف أو إطفاء أو شرطة، يمكن أن يطيل التأخير زمن الاستجابة للطوارئ. ولم يُثبت أي تحسن محدد في زمن الاستجابة لتصميم لم يُختر بعد.⁠3

كما أن المصالح التجارية على المحك كبيرة. طريق ميدواي مسار للشحنات ذات الأحجام والأوزان الزائدة، ويدعم ميناء دولوث. ويقول إعلان المقاطعة الصادر في 2 نوفمبر إن شاحنات الشحن تمثل 15% إلى 20% من حركة المرور على الطريق. وتزيد التأخيرات تكاليف الشحن والانبعاثات المرتبطة به، ما يوسع نطاق العواقب ليتجاوز السائقين المنتظرين عند البوابات.⁠3⁠4

أدلى موسولف، مفوض المقاطعة التي تضم دائرته المعبرين، بهذا التقييم في مارس، حين أقر المفوضون عقد استشاري التخطيط. وكان ذلك حجة لتطوير البدائل، لا تأييدًا لتصميم جاهز بالفعل.⁠10

تتطلب أرقام حركة المرور على الطرق توخي الدقة. فقد ذكر إعلان المقاطعة الصادر في 2 نوفمبر أن عدد المركبات التي تمر يوميًا عند المعبرين يتجاوز 6,500. ووصف بيانها الصادر في 10 مارس حركة مرور تتجاوز 7,000 مركبة على طريق ميدواي، بينما أورد تقرير WDIO عن الاجتماع في 13 نوفمبر نطاقًا من 7,000 إلى 9,000. ولا تحدد الروايات المتاحة تواريخ إحصاء أو مقاطع طريق قابلة للمقارنة، لذلك لا تثبت هذه الأرقام أن حركة المرور قد انخفضت. كما أنها لا تحصي عدد المركبات التي تتأخر فعليًا يوميًا بسبب القطارات.⁠4⁠10⁠5

لا تبدأ المقاطعة من صفحة بيضاء فيما يتعلق بآراء الجمهور. فبحسب إعلانها الصادر في نوفمبر، استخدمت دراسة استكشافية أُجريت عام 2023 الاجتماعات والاستطلاعات، وحددت تأثير المعبرين على أوقات التنقل باعتباره الشاغل الأول لحركة المرور في المنطقة. ووجدت أيضًا انفتاحًا على التغيير لدى السكان والشركات وغيرهم من أصحاب المصلحة. لكن تأييد دراسة الخيارات لا يعني الموافقة على مسار بعينه عبر المجتمع.⁠4

هناك الآن نهجان عامان مطروحان. يمكن تغيير مسار الطريق، أو إنشاء جسر أو نفق لفصل المركبات عن القطارات. ويُسمى النهج الثاني فصلًا على مستويات مختلفة: إذ يعبر الطريق والسكك الحديدية على ارتفاعين مختلفين بدلًا من الالتقاء عند معبر يتعين فيه على المركبات التوقف. وناقش مدير مشروع المقاطعة، فيكتور لوند، هاتين الفئتين من البدائل في اجتماع نوفمبر، وفقًا لما أوردته WDIO. وما زالت خيارات قيد الدراسة، وليست مخططات معتمدة.⁠5

يثير أي من النهجين أسئلة لا يمكن لوعد عام بـ«إزالة المعبرين» أن يجيب عنها. أين سيمر الطريق بعد تعديل مساره؟ وما العقارات التي ستتأثر؟ وكيف سيتمكن الناس من الوصول إلى المنازل والشركات؟ كما يحتاج الجسر العلوي أو النفق السفلي إلى اتصال عملي بالطرق المحيطة. هذه اختبارات أساسية لأي مقترح، وليست تفاصيل يمكن حسمها بعد اتخاذ القرار المهم.

تخطط المقاطعة لأربع مراحل من المشاركة. تجمع المرحلة الأولى المخاوف والأهداف المتعلقة بالطريق، وتُسهم في صياغة بيان غرض المشروع والحاجة إليه. وتعرض المرحلة الثانية البدائل الممكنة والمفاضلات بينها. وتشرح الثالثة التوصية وأسباب اختيارها. أما الرابعة فتتناول المخطط النهائي، وتأثيره على العقارات، وتغييرات الوصول، وخطوات التنفيذ، وفقًا لما أورده موقع Railway Supply في 14 نوفمبر.⁠1

تتجاوز الفئات المستهدفة من المشاركة سكان المنطقة المجاورة. فالمقاطعة تدرج مصالح النقل بالشاحنات، والشركات الواقعة على جانب الطريق، والمنظمات المجتمعية، إلى جانب مستجيبي الطوارئ وموظفي الصيانة والمخططين. وتشمل الجهات المشاركة هيرمانتاون، وبلدة ميدواي، ووزارة النقل في مينيسوتا، ومجلس دولوث-سوبيريور الحضري للطرق بين الولايات، وشركة CN، وميناء دولوث. والطريق الذي يخدم كل هؤلاء المستخدمين يحتاج إلى ما هو أكثر من تصميم يكتفي بإبعاد حركة المرور عن القضبان.⁠3

تقدم منحة برنامج القضاء على معابر السكك الحديدية الفيدرالية، الممنوحة في يناير 2025، ما يصل إلى $1,862,400 للتخطيط وتطوير المشروع. ويساهم برنامج مطابقة قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف في مينيسوتا بنحو $249,000، فيما تبقى نحو $217,000 على عاتق المقاطعة. أرقام الولاية والمقاطعة تقريبية. ولا يمثل أي منها ميزانية معلنة للبناء.⁠1⁠4

تقود شركة Sambatek فريق الاستشاريين، بمساعدة Bolton & Menk وLHB وBraun Intertec. ومنح المفوضون عقد Sambatek موافقة أولية في 10 مارس 2026؛ وبحلول إعلان نوفمبر، قالت المقاطعة إنها وظفت الفريق. وتتمثل مهمته في إعداد مخطط موصى به للطريق، وتقدير للتكلفة، ووثيقة بيئية للحصول على موافقة فيدرالية.⁠10⁠4

يسمي وصف نوفمبر إدارة السكك الحديدية الفيدرالية جهة الموافقة البيئية؛ أما وصف مارس السابق فذكر أيضًا إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. ومن شأن إنجاز هذا العمل أن يدعم طلبًا لاحقًا للحصول على تمويل رأسمالي، لكنه لن يوفر بحد ذاته الأموال اللازمة لبناء التحسينات.⁠4⁠10

يُفترض أن يحد المشروع النهائي من تأخيرات الطريق، وقد يتيح سرعات أعلى للقطارات، لكن هذه لا تزال فوائد محتملة. أما التقدم الملموس الآن فيتمثل في عملية تتيح للسكان دراسة البدائل قبل أن يتحول أحدها إلى توصية. ولا يزال تخفيف الانتظار عند البوابات مرهونًا بمخطط يمكن الدفاع عنه، وتكلفة مفهومة، ومنحة لاحقة لتمويل البناء. ولا يوجد موعد مؤكد لانتهاء الانتظار.⁠1