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Conflictos · Ataque en la cabinaNoticia en seguimiento · informe 3 de 3

El copiloto de Flydubai supuestamente tenía como objetivo la terminal de Ben Gurion. ¿Cómo superó los controles?

Los pasajeros y la tripulación impidieron la toma de control de la cabina. La Fiscalía de Emiratos Árabes Unidos alega ahora un plan suicida preparado contra la terminal de Ben Gurion, mientras siguen sin esclarecerse los fallos en los controles y los supuestos vínculos con Australia.

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  1. Actualización 1¿Qué obligó a Flydubai a desviar el vuelo sin contratiempos? Las acusaciones de intento de estrellar el avión siguen sin probarse
  2. Actualización 2El capitán de Flydubai se recupera mientras la investigación por agresión pasa a Emiratos Árabes Unidos; el vínculo con Irán no está demostrado
  3. Actualización 3El copiloto de Flydubai supuestamente tenía como objetivo la terminal de Ben Gurion. ¿Cómo superó los controles?Estás aquí

Qué cambió desde nuestro último informe

11 días después

Entonces

El capitán de Flydubai se recupera mientras la investigación por agresión pasa a Emiratos Árabes Unidos; el vínculo con Irán no está demostrado

Lo que dijimos que seguía pendiente

  1. Siguen sin esclarecerse la secuencia en la cabina, el estado médico de los pilotos, el número completo de heridos, si hubo detenciones y el viaje posterior de los pasajeros.

    Sigue pendiente

    Las informaciones actuales describen el ataque con el hacha y la intervención de quienes ayudaron, confirman el vuelo de reemplazo para los pasajeros y establecen que ambos pilotos heridos fueron trasladados a Emiratos Árabes Unidos; el sospechoso fue detenido tras el aterrizaje y la actualización del 8 de octubre sobre el capitán mostró una mejoría. Siguen sin esclarecerse toda la secuencia en la cabina, el inventario completo de lesiones, la evaluación médica actual del sospechoso y el lugar exacto de su detención. 727527118519

Ahora

Los pasajeros y la tripulación impidieron la toma de control de la cabina. La Fiscalía de Emiratos Árabes Unidos alega ahora un plan suicida preparado contra la terminal de Ben Gurion, mientras siguen sin esclarecerse los fallos en los controles y los supuestos vínculos con Australia.

Herido con el hacha de emergencia de la cabina, el capitán Smit Machchhar abrió la puerta con llave. Eso permitió que entraran las personas que estaban fuera, redujeran al copiloto que lo atacaba y ayudaran a estabilizar un avión de pasajeros que caía en picado. La apertura de la puerta fue el momento decisivo en un intento de tomar el control que terminó con un aterrizaje seguro en Arabia Saudí. 7

La Fiscalía de Emiratos Árabes Unidos alega ahora que el destino previsto era mucho más terrible: estrellarse deliberadamente contra la terminal de pasajeros del aeropuerto Ben Gurion para causar el mayor número posible de víctimas mortales. En su anuncio del 9 de octubre de 2026 identifica un objetivo concreto y preparativos presuntos para el ataque del 30 de septiembre a bordo del vuelo FZ1073 de Flydubai. El avión nunca llegó a ese supuesto objetivo. 19

La distinción importa. El asalto en la cabina, la intervención y el desvío cuentan con un amplio registro de información pública. La supuesta conspiración contra la terminal, el motivo y la confesión provienen de la investigación de la Fiscalía, no de una sentencia penal. Hasta el 13 de octubre no se había verificado públicamente la presentación formal de cargos, una acusación formal, una fecha de juicio ni un veredicto.

El 30 de septiembre, HeyDay News informó del aterrizaje seguro en Tabuk, mientras las acusaciones de un intento de estrellar el avión seguían sin probarse. El 2 de octubre informamos de la conclusión preliminar de que el copiloto había agredido a Machchhar, del traslado a Emiratos Árabes Unidos de los dos pilotos heridos y de la recuperación del capitán, según los informes. Lo que cambió después fue el relato de la investigación: un anuncio del 3 de octubre clasificó el ataque como un intento de acto terrorista; la actualización del 9 de octubre añadió el objetivo de la terminal de pasajeros, los preparativos alegados y la confesión informada. Son anuncios sucesivos sobre un mismo vuelo, no nuevas emergencias. 269 19

El acusado es un copiloto omaní de 29 años identificado en las informaciones como Hamam al-Hammami, también escrito Hammam al-Hammami. No se ha establecido una grafía oficial y autorizada de su nombre legal; los comunicados oficiales consultados lo identifican por su cargo y nacionalidad. Machchhar, el capitán indio al que atacó, no es el acusado. El FZ1073 era un Boeing 737 MAX 8, matrícula A6-FKF, que volaba de Dubái a Ben Gurion, cerca de Tel Aviv. 10 19 216

La Fiscalía sostiene que el sospechoso utilizó dos vuelos anteriores entre Dubái y Tel Aviv para familiarizarse con la ruta y el aeropuerto, y que luego intentó llevar a cabo el plan en el tercero. Alega que se inspiró en los atentados del 11 de septiembre y describe que vio material que promovía el terrorismo y tomó clases de boxeo como preparativos, sin explicar cómo contribuyó cada actividad. Afirma que confesó en presencia de su abogado y dijo haber actuado solo. Los investigadores siguen comprobando si alguien lo ayudó o facilitó sus acciones: la confesión atribuida a un autor solitario no es una conclusión definitiva de que nadie lo ayudara. 19

La caída en picado y el aterrizaje seguro

El ataque ocurrió en el espacio aéreo saudí. La Fiscalía identifica el hacha de emergencia de la cabina como el arma utilizada para herir a Machchhar e intentar hacerse con los controles. Los pasajeros y la tripulación redujeron al copiloto después de que el capitán abriera la puerta; otros pilotos que viajaban a bordo ayudaron a asegurar y aterrizar el avión. Los relatos públicos no establecen quién realizó cada acción sobre los controles. Las descripciones anteriores de un apuñalamiento no demuestran que se encontrara un arma adicional. 19 7 234

La pérdida de altitud fue grave, pero para ser precisos hay que distinguir las mediciones. El relato de Reuters del 9 de octubre describió una caída de casi 5,000 metros en 30 segundos. Flightradar24 identifica un intervalo concreto, de 05:22:07 a 05:22:36 UTC, durante el cual la altitud cayó de 30,875 a 16,750 pies: 14,125 pies en 29 segundos, aproximadamente 4,305 metros. No son cifras idénticas y no deben convertirse en una única medición exacta. Los datos de seguimiento tampoco equivalen a un análisis completo de la grabadora de vuelo sobre el descenso o la secuencia de control. 1 223

Las autoridades saudíes indican que el aterrizaje tuvo lugar a las 09:45, hora local, del 30 de septiembre en el Aeropuerto Internacional Príncipe Sultán bin Abdulaziz de Tabuk. Afirman que todos los pasajeros continuaron su viaje en un avión de reemplazo de Flydubai a las 17:40 de esa misma tarde. El resto de la tripulación regresó a Dubái por separado, excepto el capitán y el primer oficial, que recibían atención hospitalaria. El viaje posterior se realizó; no fue solo una promesa. 275

Ni siquiera se ha reconciliado el número de personas a bordo. El recuento saudí señala 174 pasajeros y ocho tripulantes. En cambio, el comunicado del 2 de octubre de Ghaith Al Ghaith, director ejecutivo de Flydubai, dijo que «los 172 pasajeros y tripulantes a bordo» estaban a salvo. Ningún manifiesto final divulgado al público resuelve esa diferencia. Se informó que todos los pasajeros habían sido localizados y estaban a salvo; en la cobertura revisada no se ha establecido que hubiera pasajeros muertos o heridos. Ambos pilotos resultaron heridos, por lo que la seguridad de los pasajeros no significa que nadie sufriera lesiones. 275 110

Ambos pilotos recibieron autorización médica y fueron trasladados a Abu Dabi con un equipo de seguridad emiratí el 1 de octubre. Machchhar sufrió lesiones graves en la cabeza, incluida una fractura craneal deprimida, según los informes, y fue operado de urgencia en Tabuk. La actualización de India del 8 de octubre dijo que se estaba recuperando bien tras la operación en Abu Dabi y que respondía positivamente. No se ha establecido cuántas operaciones se le practicaron, un inventario completo de sus lesiones ni un plazo de recuperación; una mejoría no equivale al alta ni a estar en condiciones de volar. 271 286 185

El 8 de octubre, el presidente Isaac Herzog entregó premios al heroísmo civil a seis pasajeros israelíes: Tali Manes, Zvika Manes, Yaniv Hayoun, el doctor Shota Musayev, Asaf Rajuan y Or Pardilov. Machchhar también recibirá el premio cuando se recupere; la entrega está pendiente. 301 306

Lo que no detectaron las comprobaciones de contratación

La cuestión de seguridad no es simplemente si Flydubai comprobó los antecedentes del copiloto. La Fiscalía dice que sí lo hizo: tenía licencia de piloto, presentó un certificado de buena conducta y completó las comprobaciones profesionales y de seguridad exigidas cuando fue contratado en enero de 2026. La formulación de la Fiscalía es más acotada que afirmar que nunca hubo señales de alerta. 19

ninguno de los procedimientos reveló indicios de sus opiniones extremistas ni de su intención de llevar a cabo un plan terrorista

Hamad Saif Al Shamsi, fiscal general de Emiratos Árabes Unidos 19

Esa declaración se refiere a lo que revelaron los procedimientos de contratación. No borra la acusación retrospectiva de la misma investigación según la cual aparecieron señales de extremismo en Australia en 2017. Tampoco resuelve las informaciones de que Oman Air anteriormente le impidió volar o formarse por inquietudes relacionadas con material extremista y lo reasignó a tareas administrativas. No se han establecido públicamente las restricciones, el registro de notificaciones ni la información que recibió Flydubai. Una advertencia previa y el hecho de no compartirla son afirmaciones distintas; ninguna puede probarse únicamente porque una comprobación de contratación no detectara problemas. 19 53 294

El historial laboral también necesita una corrección. La Fiscalía sitúa al copiloto en Oman Air entre 2020 y 2024, y luego trabajando para Royal Air Maroc durante varios meses a principios de 2025. Royal Air Maroc afirma que completó tres meses de formación teórica durante el proceso de contratación de 2025, pero que no fue contratado. Eso contradice una afirmación sin matices de que trabajó allí. Otras fechas que aparecen en los perfiles publicados siguen sin concordar; la formación teórica no demuestra que pilotara vuelos comerciales para la aerolínea. 19 292

Vínculos con Australia no equivalen a conclusiones australianas

RMIT confirmó la matrícula en ingeniería y que al-Hammami no terminó una titulación de ingeniería. Otros registros institucionales acreditan estudios de formación aeronáutica en Nueva Zelanda y una graduación en 2023 en gestión de aviación a distancia por la Buckinghamshire New University. Son registros educativos, no una confirmación de radicalización. Las autoridades antiterroristas australianas están investigando sus vínculos; una investigación no equivale a una conclusión australiana definitiva sobre dónde comenzó el extremismo. 331 295 3

El relato de Emiratos Árabes Unidos alega que el sospechoso tenía literatura extremista y material en línea que glorificaba el terrorismo y los ataques suicidas, visitaba una mezquita asociada con RMIT y conocía a personas vinculadas a MyCentre, en Broadmeadows. No establece que RMIT gestionara esa mezquita ni que el sospechoso asistiera a MyCentre. Según el relato proporcionado, ni el centro ni su líder, Samir Mohtadi, también conocido como Abu Hamza, están acusados de haber cometido delito alguno. 19 2

Mohtadi rechazó la asociación el 12 de octubre: «Nunca he conocido a al-Hammami, mencionado en informes recientes de los medios, y no tenemos constancia de que haya asistido alguna vez a nuestro centro». Esa negativa es relevante, aunque no resuelve por sí sola si conocía a otras personas vinculadas. La Fiscalía no ha identificado a esas personas ni explicado los contactos. La culpabilidad por asociación no sustituye las pruebas que faltan. 48 49 19

El escrutinio político también ha alcanzado la subvención para idiomas comunitarios del centro: una partida inicial de A$36,960 aprobada en marzo de 2024, aumentada posteriormente en A$31,176.20 hasta A$68,136.20, con el plazo ampliado hasta diciembre de 2028. El valor de la subvención no demuestra que se haya desembolsado ni que se haya usado indebidamente. No hay pruebas establecidas que vinculen la financiación lingüística con el ataque en la cabina. 137 64

Mientras tanto, se ha informado de que la suspensión de los vuelos de Flydubai a Tel Aviv se extendió hasta el 31 de octubre, en sustitución de una fecha de finalización anterior, en torno al 14 de octubre. No se ha confirmado la reanudación, y que sea fin de mes no garantiza que los vuelos vuelvan entonces. La emergencia inmediata terminó sin víctimas mortales. Sigue sin respuesta la pregunta de seguridad: cómo las supuestas preocupaciones anteriores no impidieron que el sospechoso llegara a una cabina operativa y qué institución tenía información suficiente para actuar. 323

Tal como se emitió 37 líneas
  1. On September 30, we reported Flydubai's safe landing. Prosecutors now allege an airport-terminal suicide plot. More than 170 people escaped the flight emergency, and the alleged target included people inside the terminal.
  2. How did a co-pilot accused of planning this attack clear airline security checks?
  3. UAE prosecutors say the co-pilot intended to crash into Ben Gurion Airport's passenger terminal, causing the greatest possible loss of life. The Dubai-to-Tel Aviv aircraft instead landed safely at Tabuk, Saudi Arabia, after passengers and crew stopped the takeover.
  4. The aircraft never reached the alleged target. Flight FZ1073 was a Boeing 737 MAX 8, flying on September 30, 2026. The accused co-pilot is identified as Hamam al-Hammami, a 29-year-old Omani national.
  5. The prosecution's October 9 announcement added the specific target and alleged preparations. Its October 3 announcement had already described an attempted terrorist act. The flight emergency and those investigation announcements happened on different days.
  6. Attorney-General Hamad Saif Al Shamsi says the suspect studied the route and airport on two earlier Dubai-to-Tel Aviv flights. Prosecutors say he tried to execute the plan on the third flight, drawing inspiration from the September 11 attacks.
  7. The prosecution also describes viewing material promoting terrorism and taking boxing lessons as preparation. It hasn't explained how each activity contributed to the attack.
  8. Prosecutors say the suspect confessed with his lawyer present and said he acted alone. They're still checking whether anybody assisted or facilitated the plot. The alleged planning and motive have yet to be tested in court.
  9. Captain Smit Machchhar resisted despite serious injuries. In Saudi airspace, the co-pilot attacked him with the cockpit emergency crash axe and tried to seize the controls. The wounded captain unlocked the cockpit door, allowing others to intervene.
  10. Passengers and crew subdued the co-pilot, and people entering the cockpit helped stabilise the aircraft. Other pilots travelling aboard helped secure and land it. Investigators haven't published a complete reconstruction showing who made each control input. Earlier descriptions used the word stabbing. The more specific investigation identifies the crash axe.
  11. The aircraft lost 14,125 feet in one tracked interval lasting 29 seconds. It fell from 30,875 feet to 16,750 feet. That's approximately 4,305 metres during that specific interval.
  12. The earlier approximate account put the descent at nearly 5,000 metres in 30 seconds. The specified tracking interval gives approximately 4,305 metres in 29 seconds. Those figures shouldn't become one exact measurement.
  13. Broader reconstructions describe a descent from around 34,000 feet, with recovery near 15,000 feet. Tracking analyses recorded vertical rates near a display limit of about 32,600 feet a minute. They also recorded ground speed peaking near 598 knots. Flight-recorder analysis is needed to determine the full descent and control sequence.
  14. The aircraft transmitted a general emergency alert, then an unlawful-interference alert. Ground-based tracking later ended, while satellite observations continued. The final satellite signal came from Tabuk. A tracking signal doesn't identify the moment the wheels touched down.
  15. Saudi authorities give the landing time as 9:45 that morning at Prince Sultan bin Abdulaziz International Airport. All passengers were accounted for and safe. Both pilots were injured and taken to hospital in Tabuk.
  16. Saudi authorities say there were 174 passengers and eight crew members. Flydubai chief executive Ghaith Al Ghaith instead described 172 passengers and crew. No final public manifest has reconciled those totals. Most passengers were Israeli.
  17. Saudi authorities say all passengers continued their journey on a replacement Flydubai aircraft that afternoon and reached Ben Gurion that evening. Other crew returned to Dubai separately. The captain and first officer stayed behind for hospital treatment.
  18. Both injured pilots received medical clearance and transferred to Abu Dhabi on October 1 with an Emirati security team. Machchhar had serious head injuries, including a reportedly depressed skull fracture, and received emergency skull treatment and surgery in Tabuk.
  19. India's October 8 medical update says he's recovering well after surgery in Abu Dhabi and responding positively. He remains under medical care. His doctors haven't announced a recovery deadline.
  20. President Isaac Herzog presented civilian heroism awards to six Israeli passengers on October 8. They were Tali Manes, Zvika Manes, Yaniv Hayoun, Doctor Shota Musayev, Asaf Rajuan and Or Pardilov. Machchhar will receive his award after recovery.
  21. The accused co-pilot was detained after the Saudi landing and is now under UAE prosecution investigation. The UAE has jurisdiction because the aircraft is registered there and flies its flag.
  22. Flydubai hired him in January 2026. Al Shamsi says he held a pilot's licence, provided a good-conduct certificate and passed the required professional and security checks. Those procedures uncovered no indications of extremist views or terrorist intent.
  23. The same investigation alleges signs of extremism appeared years earlier. Passing those hiring checks therefore leaves the warning question open. The complete screening records and information exchanged between institutions haven't been made public.
  24. Royal Air Maroc says he completed three months of theoretical training during recruitment in 2025 but wasn't hired. That contradicts the prosecution's description of several months working there. Prosecutors place his earlier Oman Air employment between 2020 and 2024.
  25. His subsequently deleted professional profile described a longer Oman Air association ending in February 2025. It also listed Royal Air Maroc from June 2025 to January 2026. Those dates remain unreconciled with the prosecution account and the airline's clarification.
  26. Oman Air reportedly removed him from flying or training over extremist-material concerns and moved him into administrative work. Oman hasn't explained precisely what restrictions it imposed, what warnings it shared, or what Flydubai received.
  27. The broader allegation of an Omani-airline flying ban and a failure to notify the UAE also remains unresolved. The fact that recruitment checks found no problem doesn't show what another institution knew.
  28. RMIT confirmed that he studied engineering in Melbourne, around 2015 to 2017, and didn't complete the qualification. UAE prosecutors allege his drift toward extremism began in Australia in 2017, involving extremist literature and online material glorifying terrorism and suicide attacks.
  29. New Zealand authorities confirmed a six-month student visa, from November 2018 to May 2019, for flight training through a UK-based provider. Buckinghamshire New University confirmed a distance-learning aviation-management graduation in 2023. Australian counterterrorism investigators are examining his Australian connections.
  30. Prosecutors describe visits to an RMIT-associated mosque and acquaintance with people associated with MyCentre in Broadmeadows. They say the suspect described the centre as managed by Abu Hamza and alleged support from an association linked to the Muslim Brotherhood.
  31. MyCentre's leader, Samir Mohtadi, is also known as Abu Hamza. He publicly rejected the association on October 12. The prosecution account makes no allegation of wrongdoing against him or the centre.
  32. Mohtadi says he's never met al-Hammami and the centre has no record of his attendance. He calls attempts to connect them unfounded and misleading, says he has consistently preached peace, and rejects violence in all its forms.
  33. The alleged acquaintance involves other people associated with MyCentre. Prosecutors haven't named them or explained what those contacts involved. RMIT's confirmation of enrolment supplies no finding about those contacts or the alleged radicalisation.
  34. Home Affairs approved 36,960 Australian dollars for the centre's language program in March 2024. A later increase of 31,176 dollars and 20 cents brought the award to 68,136 dollars and 20 cents.
  35. The grant term began in June 2024 and now extends to December 2028. Politicians are questioning the funding. Nobody has produced evidence that the grant funded the attack, and there's no finding of misuse. The award value describes authorised funding.
  36. As of October 13, prosecutors haven't announced formal charges or a trial date. The airport-terminal plan and confession remain prosecution allegations. Investigators are still examining assistance, while the earlier-warning and information-sharing questions remain unanswered.
  37. Flydubai suspended Tel Aviv services at authorities' request after the attack. The reported endpoint moved from around October 14 to October 31. The airline hasn't confirmed a restart immediately afterward.

Fuentes

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