El capitán de Flydubai se recupera mientras la investigación por agresión pasa a Emiratos Árabes Unidos; el vínculo con Irán no está demostrado

El capitán Smit Machchhar está vivo, estable y recuperándose en un hospital de Abu Dabi tras la emergencia que obligó a su vuelo de Dubái a Tel Aviv a aterrizar sin incidentes en Arabia Saudita. El capitán indio recibió inicialmente tratamiento en Tabuk por heridas reportadas en la cabeza y las manos, y fue sometido a una intervención quirúrgica. Para el 2 de octubre de 2026, un enviado lo describió como «sonriente, riendo, conversando». Su recuperación es la consecuencia humana más clara de un vuelo cuya supervivencia dependió de que la ayuda llegara a la cabina de mando. ^{16 129}

La investigación también ha avanzado. El Ministerio del Interior de Arabia Saudita dijo el 1 de octubre que su investigación preliminar concluyó que el copiloto agredió al capitán durante el vuelo FZ1073 de Flydubai, dejando heridos a ambos. Posteriormente, los dos pilotos regresaron a Emiratos Árabes Unidos con un equipo de seguridad emiratí; Associated Press informó que el sospechoso fue trasladado a última hora del jueves 1 de octubre. La agresión es ahora una conclusión preliminar de la investigación. El motivo, no. ^{148 124 3}

Cuando HeyDay News informó de esta emergencia el 30 de septiembre, establecimos que el avión había sido desviado sin incidentes a Tabuk y que se decía que los pasajeros estaban a salvo y contabilizados. Las acusaciones de apuñalamiento e intento deliberado de estrellar el avión no estaban demostradas. La nueva conclusión identifica quién agredió a quién, pero no es una sentencia judicial ni una determinación definitiva de que el atacante tuviera la intención de destruir el avión.

El 1 de octubre, el fiscal general de Emiratos Árabes Unidos, Hamad Saif Al Shamsi, ordenó a fiscales especializados investigar junto con la Autoridad General de Aviación Civil y otros organismos pertinentes. La investigación abarca las circunstancias, el motivo, un posible acto de terrorismo, la planificación previa y la dirección externa. La información disponible no establece cargos penales específicos ni el nombre público del sospechoso. Las autoridades israelíes buscan interrogarlo después del traslado, pero no se ha confirmado que la entrevista se haya realizado ni que tenga una fecha programada. ^{156 181 178 150}

Según relatos de pasajeros, el capitán, gravemente herido, abrió o desbloqueó la puerta de la cabina de mando y permitió que entraran otras personas. Al parecer, pasajeros y tripulantes redujeron al atacante, lo sacaron y lo ataron con cables de auriculares. Según se informó, dos pilotos que viajaban fuera de servicio ayudaron a recuperar el control y aterrizar el avión. La distribución precisa de las responsabilidades —quién redujo primero al atacante, movió los controles y realizó el aterrizaje— todavía no cuenta con una reconstrucción definitiva. ^{168 20 1}

Hayun, cuyo apellido también aparece escrito como Hayoun, dijo que después volvió a la cabina de mando y tiró de los controles hacia atrás antes de que otro piloto se hiciera cargo. Su testimonio describe una intervención extraordinaria; no es una medición verificada de manera independiente de la reacción del avión. Según se informó, un dentista pasajero, cuyo nombre aparece indistintamente como Shota Musayv o Shota Musayev, atendió al capitán, que sangraba. El método preciso de tratamiento no está documentado. ^{161 2 162}

El dentista también recordó que el sospechoso, ya reducido, pidió que lo mataran. Ese recuerdo podría ser relevante para los investigadores, pero no establece un diagnóstico clínico ni un motivo. La pasajera Miriam Okayion describió temblores, sangre a bordo y el temor de que el avión se estrellara. Los relatos transmiten el terror, pero no aclaran la secuencia de los hechos en la cabina de mando. ^{2 9}

Algunos reportajes invirtieron los papeles de los pilotos. NBC News atribuyó a Netanyahu el 1 de octubre un relato según el cual un piloto apuñaló al copiloto; ese mismo día, la BBC llamó a Machchhar el copiloto herido. ABC News describió el 2 de octubre al copiloto apuñalando al capitán. La conclusión preliminar saudí resuelve la distinción central: Machchhar era el capitán herido y el copiloto era el presunto atacante. Las descripciones anteriores de los papeles han quedado sustituidas, no son conclusiones actuales contrapuestas. ^{19 17 2 148}

El FZ1073 volaba del Aeropuerto Internacional de Dubái a Ben Gurión el 30 de septiembre cuando fue desviado al Aeropuerto Internacional Príncipe Sultán bin Abdulaziz, en Tabuk. Flightradar24 sitúa el incidente sobre Arabia Saudita; otros relatos de la ruta describen la transición entre Arabia Saudita y Jordania y un giro de regreso desde el espacio aéreo jordano. El destino israelí no demuestra que la agresión ocurriera sobre Israel, y todavía no es posible asignar ubicaciones exactas a las acciones individuales en la cabina de mando. ^{73 106 16}

El avión descendió rápidamente, pero las mediciones publicadas difieren. El relato de NBC News del 1 de octubre indicó un descenso de 33,000 a 17,000 pies en aproximadamente un minuto. El análisis de BBC Verify del 1 de octubre indicó un descenso de 34,000 a unos 16,600 pies en alrededor de 90–100 segundos. Channel 4 News, también el 1 de octubre, describió una pérdida de 14,000 pies en unos 30 segundos. Estas cifras podrían corresponder a tramos distintos o a lecturas inconsistentes; no se dispone de muestras coincidentes con marcas de tiempo. No pueden promediarse para obtener un perfil de vuelo definitivo, y la pérdida de altitud por sí sola no demuestra la intención de estrellar el avión. ^{1 7 11}

Flightradar24 registra la secuencia de códigos del transpondedor 7700 → 7500 → 7700: emergencia general, interferencia ilícita y, después, emergencia general otra vez. Se desconocen las horas exactas en que se cambiaron y quién seleccionó los códigos. Israel desplegó aviones de combate como precaución, pero no se ha confirmado ninguna interceptación o escolta en particular. Una alerta de interferencia ilícita explica la alarma; no identifica el motivo. ^{106 46}

Una entrada de Aviation Safety Network identifica el avión como un Boeing 737 MAX 8, matrícula A6-FKF, y clasifica los daños como sustanciales. Esa identificación no cuenta con confirmación independiente mediante una declaración completa de la aerolínea sobre la aeronave. Los reportes y las fotografías describen daños en la cola o el timón de dirección, pero ninguna inspección técnica disponible establece su alcance, momento ni causa. Un aterrizaje seguro no significa que el avión no sufriera daños. ^{135 138}

Tampoco se han reconciliado por completo las horas de salida y aterrizaje reportadas con un registro específico del incidente. El número total de personas a bordo también sigue sin resolverse: ABC News informó el 2 de octubre de 174 pasajeros y ocho tripulantes, lo que implica 182 personas según el cálculo aritmético. El relato de Channel 4 del 1 de octubre dijo que las 180 personas a bordo sobrevivieron. La cifra anterior de NBC, «casi 200», era una aproximación, no una lista oficial de pasajeros. El desglose específico es más útil, pero no está confirmado como cifra final. ^{2 6 1}

No se ha informado de muertes. NBC informó que tres pasajeros sufrieron lesiones leves, mientras que otros relatos dijeron que ningún pasajero resultó herido o que no hubo lesiones graves. «Sin lesiones graves» puede coexistir con lesiones leves; «sin lesiones» no puede considerarse aquí una evaluación médica completa. Ambos pilotos a cargo del vuelo resultaron heridos, y no hay una actualización final comparable sobre la recuperación del sospechoso. ^{6 20 148}

Posteriormente, los pasajeros llegaron a Israel en un vuelo de rescate o de reemplazo. Se informó que aterrizaron en Ben Gurión el 30 de septiembre alrededor de las 18:40, hora local, aunque esa hora exacta no está confirmada de manera independiente. La culminación de su viaje responde a una de las preguntas prácticas que quedaron abiertas en nuestro primer reportaje. ^{59 31}

Flydubai suspendió el servicio Dubái–Tel Aviv a la espera de la investigación, sin que se haya verificado una fecha fija de finalización ni confirmado su reanudación. Se aprobó que los vuelos de repatriación para 1,800 viajeros varados en Dubái comenzaran el 2 de octubre. Esa cifra no corresponde al número de pasajeros del FZ1073. Se mencionó que El Al, Israir y Arkia planeaban vuelos de rescate; la aprobación y los planes no confirman que los vuelos hayan despegado o llegado. ^{154 153 17}

Israel está examinando si la asignación de un piloto omaní infringió un acuerdo de aviación que, según se ha descrito, permite aterrizar allí a pilotos de países que mantienen relaciones diplomáticas con Israel. Omán no mantiene relaciones diplomáticas formales con Israel. No se ha establecido que hubiera una infracción. La nacionalidad es pertinente para esa norma de elegibilidad reportada, no constituye evidencia del motivo de la persona. Tampoco se han respondido las preguntas sobre el arma, los controles de seguridad y los mecanismos de la puerta de la cabina de mando. ^{16 9 18}

Funcionarios israelíes han planteado una interpretación de terrorismo. El ministro de Defensa, Israel Katz, lo calificó de intento de atentado terrorista yihadista; Netanyahu citó indicios de adoctrinamiento islamista y dijo que era «muy probable» que se hubiera intentado estrellar deliberadamente el avión, aunque reconoció que aún no se habían alcanzado conclusiones definitivas. La afirmación de un funcionario sobre declaraciones antisemitas en redes sociales se hizo sin presentar las publicaciones que la respaldaran. Estas valoraciones no son conclusiones establecidas de manera independiente. ^{31 17 2}

Netanyahu dijo que era demasiado pronto para determinar si Irán estaba involucrado. Aun así, Trump respondió «Por lo que estoy oyendo, sí» a una pregunta sobre un posible vínculo con Irán y advirtió que Irán sería «duramente golpeado» si era responsable. También dijo que la investigación seguía en curso. Hasta el 2 de octubre, ninguna conclusión de las autoridades investigadoras establecía un vínculo con Irán. ^{17 2 5 183}

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