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Negocios · Tensión en las fábricas alemanasNoticia en seguimiento · informe 2 de 2

Mercedes retiene inversiones en Alemania mientras presiona a los trabajadores para que acepten jornadas más largas

Una semana de 40 horas con el salario semanal sin cambios reduciría la remuneración por hora en un 12.5%. Mercedes está reteniendo las inversiones en Alemania, pero no ha especificado qué concesiones garantizarían su regreso.

Escrito 7 min de lectura · 45 fuentes

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Traducido del original en inglés.

Qué cambió desde nuestro último informe

6 horas después

Entonces

Mercedes congela las inversiones en Alemania mientras las advertencias de cierre dan paso a una revisión concreta

Lo que dijimos que seguía pendiente

  1. Siguen sin resolverse el tratamiento del gasto comprometido anteriormente, las condiciones para reanudar las inversiones, los objetivos de cierre identificados y el número de empleos que podrían verse afectados.

    Sigue pendiente

    Ahora se identifica un acuerdo de reducción de costes como condición para reanudar las inversiones, pero no se han especificado las concesiones requeridas ni el tratamiento del gasto comprometido. No se ha establecido ningún objetivo de cierre seleccionado ni un impacto cuantificado en el empleo.⁠1⁠36⁠44

  2. Busque aclaraciones de la empresa o de los representantes de los empleados que vinculen la decisión general del consejo con gastos, centros y consecuencias concretos para la plantilla.

    Sigue pendiente

    La información más completa aclara las exigencias de la dirección y la advertencia condicional de que los futuros modelos se fabriquen en el extranjero. Aun así, no vincula la decisión del consejo con una lista publicada de gastos proyecto por proyecto, resultados fábrica por fábrica, un plan de plantilla ni un nuevo acuerdo con los representantes de los empleados.⁠6⁠36

Ahora

Una semana de 40 horas con el salario semanal sin cambios reduciría la remuneración por hora en un 12.5%. Mercedes está reteniendo las inversiones en Alemania, pero no ha especificado qué concesiones garantizarían su regreso.

12.5% menos de salario por hora. Eso supondría pasar de 35 a 40 horas semanales para los empleados de Mercedes-Benz si su salario semanal se mantuviera sin cambios. No es un cambio acordado. Es el cálculo que subyace a una propuesta que la dirección ha debatido mientras suspende nuevas inversiones en las fábricas alemanas y advierte de que los futuros modelos podrían fabricarse exclusivamente en el extranjero si fracasan las negociaciones sobre los costes.⁠6

La suspensión inmediata del gasto y la advertencia condicional sobre la producción son cosas distintas. Sin embargo, juntas dan a la dirección capacidad de presión sobre algo que va más allá del gasto de este año: la asignación de la próxima generación de vehículos y el trabajo fabril que conlleva. El jefe de producción, Michael Schiebe, dice que esas decisiones deben tomarse ahora.⁠1

El 13 de noviembre de 2026 informamos de que el consejo de Mercedes había detenido nuevas inversiones en Alemania y estaba sometiendo a una revisión concreta el posible cierre de fábricas. La información adicional aclara la condición de la negociación: se retienen nuevas inversiones a la espera de un acuerdo de reducción de costes. También detalla las concesiones que se exigen. No demuestra que se haya elegido ninguna fábrica para cerrarla ni que la producción se haya detenido.⁠1⁠6

5 horasTrabajo semanal adicional con la propuesta de 40 horas 6
14.3%Más tiempo de trabajo si se aplica esa propuesta 6
−12.5%Variación del salario por hora si el salario semanal no cambia 6

La inversión se convierte en moneda de negociación

La decisión colectiva del consejo se comunicó el 12 de noviembre. En una entrevista interna, Schiebe describió la suspensión de «todas las nuevas inversiones» en los centros alemanes. La dirección y los representantes de los empleados llevan meses negociando ahorros sin llegar a un acuerdo; Schiebe dijo que la estructura de costes existente impedía invertir en Alemania. Este relato se basa en descripciones y citas publicadas de comunicaciones internas, no en un acuerdo completo de acceso público ni en un documento interno íntegro.⁠3⁠6

Hay una diferencia importante en la forma en que distintos medios expresaron la advertencia sobre los futuros modelos. La información de Yonhap del 13 de noviembre decía que todos los futuros modelos se producirían fuera de Alemania. La información de Tagesschau del 12 de noviembre condicionaba explícitamente ese resultado al fracaso de las negociaciones, mientras que el informe de BFM Business del 12 de noviembre, con AFP, lo vinculaba a la falta de cambios en los costes. Las informaciones más detalladas respaldan una advertencia condicional, no una decisión anunciada de trasladar al extranjero todos los futuros modelos. No se ha identificado ningún modelo, destino ni calendario de traslado.⁠5⁠6⁠1

Por tanto, un acuerdo de ahorro es la vía declarada para recuperar la inversión, pero todavía no constituye un plan operativo para reanudarla. No se ha publicado un umbral de ahorro, un paquete de concesiones acordado ni una fecha de reanudación. Tampoco se ha aclarado si continuarán los gastos contratados previamente, las obras ya en marcha o los proyectos aprobados con anterioridad. Se trata de una decisión de inversión en Alemania, no de una prueba de que se hayan congelado los gastos en todo el mundo.⁠1⁠36

La directora de recursos humanos y responsable laboral, Britta Seeger, afirma que Mercedes debe examinar de forma concreta y detallada qué centros alemanes aún puede permitirse mantener. Dice que deben evitarse los cierres «a toda costa», aunque también afirma que ahora hay que estudiar esa posibilidad de forma más concreta. La preferencia no es una promesa de mantener abiertas todas las fábricas. Del mismo modo, una revisión no es una orden de cierre.⁠6

La advertencia sobre dos instalaciones es anterior a la suspensión de inversiones. En septiembre, la dirección planteó la posibilidad de cerrar una planta alemana de montaje de vehículos y una planta de sistemas de propulsión, que fabrica componentes para vehículos, si no se reducían los costes. Repetir esa advertencia no significa que ahora se hayan elegido dos centros.⁠5⁠11

Qué se pide a los trabajadores

La propuesta sobre la jornada laboral hace tangible el conflicto. Una semana de 40 horas en lugar de 35, sin compensación salarial, añade cinco horas: un 14.3% más de tiempo. Si el salario semanal se mantiene fijo, cada hora se paga un 12.5% menos. Ninguno de estos cálculos mide la productividad, la producción ni los costes totales para el empleador. Pero pone de manifiesto el límite de presentar la ampliación de la jornada como algo que no afecta al salario de los empleados: el importe semanal puede seguir siendo el mismo mientras disminuye la remuneración por su tiempo.⁠6

En las informaciones de septiembre también apareció la opción de 38 horas. Mercedes confirmó que se estaban debatiendo jornadas más largas sin salario adicional, pero no confirmó ese horario concreto. Las pruebas no permiten determinar si las 38 y las 40 horas eran alternativas o propuestas sucesivas. Lo que está claro es que ninguna de las dos es un acuerdo y que los representantes de los empleados consideran que mantener la semana laboral de 35 horas es una línea roja y un logro central de la negociación colectiva.⁠40⁠6

La dirección también quiere cambios en los pagos especiales y las prestaciones voluntarias, incluida la participación en los beneficios, así como en las pagas de vacaciones y Navidad acordadas colectivamente. No se ha establecido ninguna reducción acordada. Estas exigencias afectan tanto al tiempo de los empleados como a su remuneración; no son simplemente un llamamiento indefinido a una mayor eficiencia.⁠6⁠7

La oposición de los empleados está documentada, pero el momento importa. Un comunicado de protesta de IG Metall describe a 5,000 empleados de Mercedes manifestándose en Bremen y a 300 en Hamburgo contra los cambios propuestos que afectan a la jornada laboral, las prestaciones y los puestos de trabajo. Ese comunicado no demuestra que se haya anunciado una respuesta nueva a la congelación de inversiones del 12 de noviembre. Las informaciones disponibles siguen sin aportar una respuesta directa y atribuida a representantes del comité de empresa o del sindicato que se refiera específicamente a esa decisión.⁠41⁠6⁠36

Junto con las negociaciones específicas de Mercedes, IG Metall reclama un aumento del 5% en la negociación colectiva de todo el sector metalúrgico y eléctrico. Seeger calificó de excesiva esa demanda y sostuvo que elevaría unos costes laborales en Alemania que ya considera poco competitivos a escala internacional. También dijo que el consejo asumiría sacrificios económicos y que los directivos habían renunciado a aumentos en dos rondas salariales. No especificó el importe de la contribución del consejo. Se trata de negociaciones coincidentes, no de un único conflicto idéntico.⁠1⁠6

La afirmación sobre los costes necesita un denominador

El argumento numérico más contundente de Schiebe es que una hora de trabajo de producción en Alemania puede costar, en algunos casos, hasta cinco veces más que en centros de Europa del Este. La formulación más completa responde a una incógnita de nuestro informe anterior: se trata de una comparación de los costes laborales por hora en producción. No demuestra una diferencia de cinco veces en el coste por vehículo terminado.⁠6

La comparación sigue sin indicar países o fábricas concretos, un periodo de medición, componentes de costes definidos ni un ajuste por productividad. Sin esos datos, no puede mostrar qué parte del problema de inversión de Mercedes resolverían las concesiones de los trabajadores. La afirmación igualmente general de la dirección sobre una diferencia en los costes administrativos tampoco define con qué se compara.⁠6⁠22

Yonhap informa de un objetivo de ahorro de €5 billion hasta 2027, pero el material disponible no establece cuál es la base de referencia ni si se trata de ahorros acumulados o de una tasa de ahorro anual. Las presiones comerciales son elementos reales del relato de la dirección —aranceles, competencia de precios, demanda más débil y una intensa competencia de China—, pero no identifican qué fábrica alemana resulta inasumible.⁠5⁠6

Incluso las descripciones de la red de fábricas requieren cautela. Tagesschau informa de una docena de centros de producción en Alemania; Yonhap cuenta tres plantas de montaje y siete de componentes. Las categorías no se han conciliado por completo. Ninguna de las dos cifras ofrece una estimación de pérdidas de empleo, y no se deben convertir centros de montaje existentes como Sindelfingen, Rastatt y Bremen en una lista de objetivos de cierre seleccionados. Las informaciones regionales también señalan una posible exposición en Ludwigsfelde y Berlín-Marienfelde, sin que exista una decisión de cierre.⁠6⁠5⁠44

Ese es el desequilibrio que está en el centro de estas negociaciones. Los empleados pueden calcular las horas adicionales y la menor remuneración por hora que supondría la propuesta debatida. Todavía no pueden calcular qué garantías recibirían a cambio. Mercedes ha hecho de un acuerdo de ahorro la vía para recuperar la inversión, pero no ha publicado qué concesiones desbloquearían el dinero, cuándo volvería ni una garantía cuantificada de seguridad laboral.⁠1⁠6⁠36

Cronología

Día 4 · 2 informes

Cronología de la historia

  1. Primero en informar

  2. 3 días después

  3. Lo que emitimos · Actualización 1

    Mercedes congela las inversiones en Alemania mientras las advertencias de cierre dan paso a una revisión concreta

  4. Lo que emitimos · Actualización 2Estás aquí

    Mercedes retiene inversiones en Alemania mientras presiona a los trabajadores para que acepten jornadas más largas

Fuentes33

De las fuentes citadas aquí, ad-hoc-news.de publicó primero, 4 días antes de que se emitiera esta noticia. Le siguieron 25 medios más.
  1. ad-hoc-news.de
  2. Personalblatt
  3. Automotive World
  4. autohaus.de
  5. Google News Kenya (KE:en)
  6. manager-magazin.de
  7. Deutsche Welle
  8. upday
  9. +18 medios más
  10. HeyDay News

3 artículos anteriores consultados como contexto.4 medios sin fecha:mercedes-benz.comIG Metallwiwo.deDER STANDARD

Noticia en seguimiento · informe 2 de 2

Todas las fuentes, por medio

45 fuentes de 33 medios· Los más citados primero

Tal como se emitió
  1. Mercedes is withholding German factory investment while demanding longer hours without extra pay.
  2. On November 13, we reported that Mercedes had halted further investment and was reviewing possible factory closures. Management's position is now clearer. It is withholding new investment pending a cost agreement, and threatening to build future models abroad if talks fail.
  3. Decisions about the next generation of vehicles are due now, putting future factory work into these negotiations. What concessions is management demanding, and what would workers get in return?
  4. Mercedes says decisions about its next vehicles can't wait. Production chief Michael Schiebe says today's German cost structure prevents investment. That gives the spending suspension consequences beyond this year's expenditure, because future products bring future work to the factories chosen to build them.
  5. The board communicated its collective decision on November 12. Schiebe described stopping “all further investment” in German sites. Management and employee representatives have spent months negotiating savings without an agreement. The company is using that suspension to press for changes to employees' time and compensation.
  6. Human resources chief Britta Seeger says Mercedes must examine which German sites it can afford. She says closures should be avoided “at all costs,” while also saying management must pursue that option more concretely. Her preference leaves the possibility of closures open.
  7. The warning about two facilities goes back to September. Schiebe said failed cost reductions could mean closing one vehicle assembly plant and one powertrain plant, which makes vehicle components. Mercedes hasn't announced a closure decision or named either location. Repeating that warning doesn't identify two factories now selected to shut.
  8. The disagreement is whether overseas production is already decided or depends on failed negotiations. Schiebe's warning includes that condition. He says new models would be built exclusively abroad if no agreement is reached, making future production another point of pressure in the talks.
  9. Management's demands reach directly into the working week. Employees currently work on a 35-hour basis. A move to 40 hours without a corresponding pay increase has been discussed. Seeger argues longer hours could raise productivity while leaving employees' pay unchanged. The hourly calculation shows what that would mean for workers.
  10. Moving from 35 to 40 hours would add five hours a week, or 14.3 percent more time. With weekly pay unchanged, hourly pay would fall 12.5 percent. Management has discussed this proposal; employees haven't agreed to it.
  11. A 38-hour option also surfaced in September. Mercedes confirmed discussions about longer hours without extra pay, without confirming that precise schedule. Employee representatives regard preserving the 35-hour week as a red line and a central collective-bargaining achievement.
  12. IG Metall says 5,000 Mercedes employees protested in Bremen and 300 in Hamburg against proposed changes affecting working time, benefits and jobs. Those protests concerned the cost-cutting demands. They shouldn't be taken as a newly announced response to the investment freeze.
  13. Subscribe to this channel to follow the cost talks and what they mean for Mercedes workers.
  14. Management also wants changes to profit sharing and other voluntary benefits, along with holiday and Christmas payments covered by collective agreements. The reductions are still being discussed. Alongside these company-specific talks, IG Metall is seeking a five percent raise in bargaining across the metal and electrical industry.
  15. Sindelfingen, Rastatt and Bremen are existing assembly locations. Mercedes hasn't named them as closure targets. Berlin-Marienfelde and Ludwigsfelde have also been raised as potentially exposed locations, but the company hasn't selected either for closure. The industrial footprint alone doesn't identify where cuts would fall.
  16. Seeger called the five percent sector wage demand excessive, saying it would increase German labor costs she already considers too high. She also said the board would make financial sacrifices, and managers had gone without increases in two pay rounds. She gave no amount for the board's contribution.
  17. The German network is described as 12 production sites, while a narrower breakdown lists three assembly plants and seven parts plants. Those categories haven't been fully reconciled. None of these counts tells workers how many jobs might be affected by the review.
  18. Schiebe's strongest numerical argument concerns the cost of an hour of production work. He says German costs are, in some cases, up to five times those at Eastern European sites. That measures hourly production labor costs. It doesn't show how much labor costs for each completed car.
  19. Schiebe hasn't identified the comparison plants or explained how productivity affects his calculation. Management also claims a large administrative-cost gap. Mercedes has a reported five-billion-euro savings target through 2027, but whether that means cumulative savings or an annual savings rate is unclear.
  20. The commercial pressure includes weaker Chinese demand, price competition and tariffs. Mercedes also faces slower-than-expected electric-vehicle demand in Europe and North America. These pressures help explain the push for savings, but they don't identify which German plant management considers unaffordable.
  21. Mercedes' 2025 backdrop included a roughly 19 percent decline in Chinese sales. China historically accounted for about a third of passenger-car sales. The company put the 2025 profit cost of US tariffs at about one billion euros, or 1.1 billion dollars.
  22. Those are dated background figures already reported in the November 13 update. They don't measure the effect of this investment suspension. The immediate bargaining position is that employees are being asked to give more working time and accept lower additional payments while future investment is withheld.
  23. Mercedes has identified a cost-cutting agreement as the route back to investment. It hasn't explained whether already-committed projects will continue. Workers also still lack a plant-by-plant outcome or a quantified job-security guarantee in return for the concessions management is seeking.
  24. The board hasn't published a restart date. Management is withholding further German investment until a cost agreement is reached, but it hasn't said which concessions would be enough to release the money.

Traducción actualizada el

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