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Política · SS United StatesNoticia en seguimiento · informe 3 de 3

SS United States: Qué cubre realmente el plan de contrato de arrecife de $11.42 millones

Los registros del condado explican el contrato enmendado de conversión en arrecife, incluidos $944,000 de atraque adicional propuesto. No establecen la factura pública final del proyecto.

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El SS United States sale de Mobile mientras el hundimiento en Florida se adelanta un día

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Los registros del condado explican el contrato enmendado de conversión en arrecife, incluidos $944,000 de atraque adicional propuesto. No establecen la factura pública final del proyecto.

El SS United States se prepara para un futuro en el lecho marino. Pero uno de los mayores añadidos a su contrato de conversión en arrecife se propuso simplemente para mantenerlo amarrado a un muelle: $944,000 en cobertura adicional de atraque mientras se esperaban las aprobaciones. Eso representa aproximadamente tres cuartas partes del último aumento propuesto del contrato, y no dinero para otra etapa de limpieza ni para el remolque final.⁠126

Los registros del personal del condado de Okaloosa explican ahora cómo un acuerdo de $7,228,000 con Coleen Marine se convirtió en un cronograma contractual de $11,420,000 para el remolque, la preparación y el despliegue. También muestran que las contribuciones externas ya están incluidas en esa cifra mayor. Lo que no proporcionan es una factura final del proyecto completo del SS United States ni pruebas de que se haya aprobado, recibido o gastado cada dólar propuesto.⁠126

En nuestro reportaje del 10 de noviembre describimos la decisión, motivada por el clima, de adelantar las operaciones de despliegue al 11 de noviembre de 2026 a la 1 p. m., hora estándar central, y señalamos varias versiones contradictorias de los costos. La nueva información es financiera, no operativa: la enmienda del condado y las recomendaciones sobre gastos de despliegue aclaran buena parte del compromiso, pero no se ha confirmado ninguna llegada nueva al lugar en alta mar ni que el hundimiento se haya completado.⁠1⁠126⁠127

$7.228mContrato original de Coleen Marine 126
$11.42mCronograma contractual con la tercera enmienda propuesta 126
$944,000Cobertura adicional de atraque propuesta 126

Qué aumentó y qué no

El cronograma del condado identifica el acuerdo como C25-4056-TDD. Parte de $7,228,000, registra la primera enmienda por cero dólares, añade $2,950,000 en virtud de la segunda enmienda de diciembre de 2025 y luego propone otros $1,242,000 en la tercera. Ese cálculo explica la relación entre dos totales del contratista publicados anteriormente: $10,178,000 antes de la última propuesta y $11,420,000 con ella.⁠126

El aumento acumulado es de $4,192,000, o el 58 por ciento del acuerdo original. Se trata de un aumento considerable de este contrato. No demuestra que el proyecto completo del arrecife supere el presupuesto en un 58 por ciento ni que ya se hayan pagado $11.42 millones. El registro es una recomendación del personal para enmendar el contrato, no un libro de gastos auditado ni un acuerdo final firmado verificado de forma independiente.⁠126

La primera enmienda muestra por qué hay que leer juntos el relato y la tabla de cifras. Formalizada en noviembre de 2024, trasladó las tareas de descontaminación y preparación de Norfolk, Virginia, a Mobile, Alabama. El personal dijo que el traslado aumentó los costos iniciales, pero su tabla asigna a esa enmienda ningún aumento neto del contrato. El cronograma no incluye ningún cargo separado que pueda añadirse responsablemente por el traslado.⁠126

Los $2.95 millones de la segunda enmienda se dividen en tres asignaciones: $300,000 para atraque adicional, $500,000 para imprevistos del contratista y $2.15 millones para requisitos regulatorios imprevistos, mandatos de seguros, directivas portuarias y condiciones marítimas relacionadas con el remolque de Filadelfia a Mobile. Esas asignaciones dan cuenta del aumento total.⁠126

La tercera propuesta está más concentrada. Además de los $944,000 para el atraque hasta el 31 de diciembre de 2026, asigna $298,000 para reponer los fondos de remolque y despliegue agotados por el cumplimiento regulatorio continuo. En ese momento, el personal describió la descontaminación como terminada y dijo que el barco llevaba meses esperando la aprobación final del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, mientras se acumulaban los cargos de atraque.⁠126

Esa fecha de diciembre es el fin de la cobertura de atraque que solicitó el personal, no un nuevo plazo para el hundimiento. Posteriormente, el barco zarpó de Mobile a remolque el 9 de noviembre. La propuesta explica el costo de la espera; no demuestra que el buque permaneciera atracado hasta fin de año ni que finalmente se gastara todo el dinero solicitado para el atraque.⁠62⁠126

La tabla de financiación aclara otro posible error. Enumera $7,228,000 en fondos turísticos, $3,575,000 en subvenciones y financiación externa, y $617,000 redirigidos del presupuesto de marketing. En conjunto, esas categorías suman exactamente $11,420,000. Añadir las contribuciones externas por encima de esa cifra supondría contarlas dos veces.⁠126

Los fondos turísticos y la reasignación del presupuesto de marketing aportan $7,845,000, o el 68.7 por ciento de este cronograma de financiación. El personal describe el apoyo externo como formalizado o comprometido, lo que no significa que todas las contribuciones hayan llegado. La compensación documentada consiste en redirigir dinero destinado al marketing y la promoción turística, no en una transferencia comprobada de escuelas, vivienda u otro servicio público general.⁠126

Esto concilia las cifras exactas del contratista, pero no todos los costos asociados al proyecto. Nuestro reportaje anterior incluyó un compromiso del condado de $10.1 millones y la versión de CBS sobre una compra de $1 millón seguida de otros $13 millones para la preparación. El nuevo cronograma no demuestra que esas descripciones abarquen los mismos gastos o fechas. La adquisición y otros gastos del proyecto aún deben conciliarse con la cadena de contratos formalizados y las facturas pagadas antes de que una sola cifra pueda considerarse el costo total.

Seguridad, espectadores y excepciones en las compras

En una solicitud aparte, el condado pidió una preaprobación de aproximadamente $110,000 en gastos durante la semana del despliegue, además de la asistencia de horas extra de la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida. Los antecedentes también describen una orden de compra de $100,000 autorizada en diciembre de 2025 para compensar parcialmente la coordinación de seguridad. Se trata de una solicitud y una autorización previa, no de dos pagos verificados que puedan sumarse sin más al total del contratista.⁠127

La división de aplicación de la ley de la comisión coordinaba la seguridad en alta mar desde la partida hasta el hundimiento junto con la Guardia Costera, otras agencias estatales y federales de Florida, Eglin, la oficina del sheriff del condado y personal de gestión de emergencias y médico. Los gastos admisibles incluían horas extra, combustible, alojamiento, viajes, equipo, personal temporal certificado, suministros y una comida servida para las agencias de seguridad. Calificar la estimación de factura de $110,000 para una fiesta tergiversaría ese trabajo.⁠127

También sería incorrecto calificarla exclusivamente como una factura de seguridad. La misma solicitud describía más de 20 empresas de embarcaciones que llevarían a observadores invitados, una celebración en el centro de convenciones, una fiesta para ver el evento, transmisiones en directo y actividades para los medios. El personal esperaba entre 30 y 40 empresas en total. No hay un desglose en dólares que separe la seguridad de la hospitalidad y la promoción, y las descripciones de planificación no demuestran que se contratara a todos los proveedores ni que se celebraran todos los eventos.⁠127

Una transición en el sistema estatal de viajes complicó los preparativos. Los gastos de viaje quedaron congelados del 15 de octubre al 15 de diciembre, aunque todavía podían pagarse las horas extra. Por ello, el personal del condado se propuso gestionar directamente el combustible, el alojamiento, los amarres, las comidas y el equipo menor para el equipo de seguridad.⁠127

Solicitaron pagos directos a proveedores en lugar de órdenes de compra, exenciones de contratación competitiva para proveedores individuales con importes superiores a $4,500 y anticipos de hasta el 50% respaldados por una factura y la aprobación del viceadministrador del condado para operaciones. Se esperaba que la mayoría de las transacciones se mantuvieran dentro del umbral de $4,500 para compras no competitivas; entre los ejemplos de mayor importe figuraban embarcaciones de observación, combustible para la marina y un hotel que ofrecía más de 50 noches de alojamiento. La solicitud no establece qué excepciones se concedieron ni qué anticipos se pagaron.⁠127

Por ahora, el plan operativo sigue siendo el que informamos el 10 de noviembre: está previsto que las operaciones de despliegue comiencen el miércoles 11 de noviembre a la 1 p. m., hora estándar central, a unas 22 millas náuticas al suroeste de Destin-Fort Walton Beach. Las autoridades adelantaron el plan un día porque se pronosticaron fuertes vientos que harían inseguro el jueves. Una hora de inicio programada no es una hora de hundimiento confirmada.⁠1⁠2

Se canceló la ceremonia de despedida; se había planeado una reunión al mediodía en AJ’s Seafood and Oyster Bar, en Destin, con una transmisión en directo. La hora de esa reunión no es la hora del despliegue, y el anuncio de una transmisión no confirma que funcione. Aún no se han establecido la llegada, la posición final en el lecho marino, el límite para espectadores en el lugar del hundimiento ni una fecha de apertura para el buceo público. La zona de seguridad de 100 yardas que se aplicaba al remolque en movimiento no puede sustituir a un perímetro en el lugar del despliegue.⁠63⁠116⁠120

La demanda de preservación presentada el 3 de noviembre también sigue siendo una cuestión aparte sin resolver. Impugna las aprobaciones medioambientales y de preservación histórica y alega posibles daños a la vida marina y a la cadena alimentaria. Según se informó, se rechazaron las gestiones de emergencia para detener el despliegue, pero no se han verificado las órdenes firmadas completas ni el historial posterior del expediente; eso no equivale a una sentencia definitiva confirmada sobre las reclamaciones de fondo.⁠44⁠45⁠122

Aún no se ha medido el rendimiento que espera obtener el condado —viajes de buceo, reservas de chárter, estadías nocturnas y hábitat marino—. Tampoco se ha concretado la designación prevista de arrecife artificial más grande del mundo. Los registros financieros permiten entender mejor el compromiso. Pero todavía no resuelven ninguno de los dos aspectos del balance final: qué aportará el arrecife ni cuánto costará el proyecto completo.⁠99⁠3

Cronología

Día 10 · 3 informes

Cronología de la historia

  1. Primero en informar

  2. 3 días después

  3. Lo que emitimos · Actualización 1

    El SS United States encara su último viaje al fondo del golfo

  4. Lo que emitimos · Actualización 2

    El SS United States sale de Mobile mientras el hundimiento en Florida se adelanta un día

  5. Lo que emitimos · Actualización 3Estás aquí

    SS United States: Qué cubre realmente el plan de contrato de arrecife de $11.42 millones

Fuentes73

De las fuentes citadas aquí, TyposThes publicó primero, 6 días antes de que se emitiera esta noticia. Le siguieron 26 medios más.
  1. TyposThes
  2. piratesandprincesses.net
  3. The Maritime Executive
  4. https://www.fox10tv.com
  5. Mobile Daily News
  6. visitflorida.com
  7. 6abc Philadelphia
  8. All About Lawyer
  9. +19 medios más
  10. HeyDay News

31 artículos anteriores consultados como contexto.29 medios sin fecha:myokaloosa.comCourtListenerpnj.comiqm2.comLegacy.comworldports.org

Noticia en seguimiento · informe 3 de 3

Todas las fuentes, por medio

127 fuentes de 73 medios· Los más citados primero

Tal como se emitió
  1. County staff proposed another $944,000 just to dock the SS United States. Their financing schedule reaches $11,420,000, most of it tourism money. That money backs preparations to turn the 990-foot ocean liner into an artificial reef.
  2. On November 10, we reported a revised deployment schedule and several price tags that didn't line up. The new breakdown explains more of that commitment. How much of the public bill can those contract figures explain?
  3. The ship left Mobile under tow on November 9. Its planned destination is about 22 nautical miles southwest of Destin-Fort Walton Beach, in the Gulf of Mexico. Officials advanced deployment by one day because heavy winds made Thursday's conditions unsafe.
  4. The financial question reaches beyond that final voyage. Earlier figures included a $10.1 million county commitment and a contractor amount of $10,178,000. Another account put acquisition at $1 million and preparation at another $13 million. Those figures still can't all be treated as the same bill.
  5. Coleen Marine's original contract was $7,228,000. The December 2025 amendment brought it to $10,178,000. Staff's September 2026 proposal adds $1,242,000, taking the schedule to $11,420,000 for the towing, preparation and deployment agreement.
  6. That's an increase of $4,192,000, or 58 percent, across this contract. Staff presented those amounts in an amendment recommendation. The final signed agreement and paid invoices still need reconciling. Calling the whole project 58 percent over budget would go beyond what those figures show.
  7. The second amendment added $2,950,000. It allocated $300,000 to extra dockage and $500,000 to contractor unknowns. Another $2,150,000 covered unforeseen regulatory requirements, insurance mandates, port directives and maritime conditions tied to the Philadelphia-to-Mobile tow.
  8. An earlier change moved the preparation site from Norfolk, Virginia, to Mobile, Alabama. That first amendment was executed in November 2024. County staff said the move increased upfront costs, while their table assigns the amendment a zero-dollar net addition. The schedule provides no separate charge to add for that move.
  9. By the September proposal, staff described remediation as finished and the ship as waiting months for final Army Corps of Engineers approval. Berth charges kept accumulating during that wait. The liner had undergone remediation and preparation in Mobile since March 2025.
  10. The third amendment proposal assigns $944,000 to dockage coverage through December 31, 2026. Another $298,000 restores towing and deployment funds depleted by continued regulatory compliance. Together, those two amounts account for the entire proposed $1,242,000 increase.
  11. The December date describes the berth coverage staff sought while approvals were pending. The ship has since departed. And the county has defended Coleen Marine's performance, arguing that the underlying work stayed much closer to its original budget than the overall contract growth suggests.
  12. County staff say core contracted tasks remain within about 10 percent of the original budget. That assessment covers a narrower set of work. The 58 percent increase covers the full contract schedule, including added dockage and other requirements.
  13. The financing also clears up a potential double count. Outside contributions sit inside the $11,420,000 schedule. Adding them again would inflate the amount. The county's funding categories match the proposed contract total exactly.
  14. The schedule lists $7,228,000 in tourism funds, $3,575,000 in grants and outside funding, and $617,000 redirected from marketing. Together, they finance the displayed $11,420,000. Staff describe the outside support as executed or committed.
  15. Committed support can still be awaiting payment. Tourism funds and the marketing reallocation together provide $7,845,000, or 68.7 percent of this financing schedule. The county is redirecting tourism marketing and promotion money. Those calculations reconcile the exact contractor totals, while acquisition and other project spending still need a final accounting.
  16. Staff also sought pre-approval for approximately $110,000 in deployment-week expenses, alongside Florida Fish and Wildlife Conservation Commission overtime assistance. An earlier $100,000 purchase order had been authorized for security coordination. Those are requests and authorizations, so adding both to the contractor total would be misleading.
  17. The commission's law-enforcement division coordinated offshore security from departure through sinking. Partners included the Coast Guard, Florida law enforcement, federal firearms agents, Eglin and the county sheriff, alongside emergency-management and medical personnel. Eligible costs covered overtime, fuel, lodging, travel, equipment, temporary certified personnel, supplies and a catered security-agency meal.
  18. A state travel-system change froze travel expenses from October 15 through December 15. Overtime could still be paid. County staff therefore sought to handle fuel, lodging, boat slips, meals and minor equipment directly for the security detail.
  19. The request sought direct vendor payments instead of purchase orders, plus competitive-procurement waivers for individual vendors above $4,500. Most transactions were expected to stay within that noncompetitive threshold. Larger examples included observation boats, marina fuel and a hotel providing more than 50 room nights.
  20. Staff also requested vendor advances of up to 50 percent, backed by an invoice and approval from the deputy county administrator for operations. These were proposed purchasing exceptions. The request doesn't tell us which advances, if any, were actually paid.
  21. The same expense request included viewing and promotional arrangements. Staff described more than 20 boat vendors carrying invited observers, a convention-center celebration, a watch party, livestreaming and media activities. They expected 30 to 40 vendors altogether. The estimate doesn't separate security costs from hospitality and promotion.
  22. The November 11 sendoff ceremony was canceled. A gathering at AJ's Seafood and Oyster Bar in Destin was planned for noon, with a live feed. That gathering preceded the scheduled operations. A working stream and every planned vendor arrangement still await confirmation.
  23. The county expects the reef to attract dive travel, charter bookings and overnight stays, while creating marine habitat. Those benefits haven't been measured. Its world's-largest artificial-reef designation is also an intended outcome. The November 3 preservation lawsuit challenges environmental and historic-preservation approvals and alleges potential harm to marine life and the food web.
  24. Emergency efforts to stop deployment were reportedly denied, but the environmental claims haven't received a confirmed final ruling. Operations remain scheduled to begin Wednesday, November 11, at 1 p.m. Central Standard Time. The ship's arrival at the site hasn't been confirmed.
  25. The earlier 100-yard moving tow safety zone doesn't provide a sinking-site spectator boundary. Officials haven't confirmed that boundary or an opening date for public diving.

Traducción actualizada el

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