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Reportage

Incendie sur un ferry philippin : le bilan grimpe à 35 morts, des dizaines de disparus

Après 40 heures sans pouvoir accéder au navire en raison de la fumée et de la mer agitée, les sauveteurs sont montés à bord du MV June Aster et ont découvert au moins 30 corps — ainsi qu’un ferry certifié sûr qui avait pourtant brûlé.

Rédigé 5 min de lecture · 39 sources

HeyDex

Vidéo en langue originale

Traduit de l’original anglais.

À Coron, Lira et Menandro Daco se tenaient sur le quai, attendant des nouvelles de leur fille disparue, tandis que des brancards recouverts étaient transportés des bateaux vers les véhicules qui attendaient.⁠31 Autour d’eux, d’autres familles faisaient de même, observant la même coque noircie qui avait retenu leurs proches au large pendant deux jours avant que quiconque puisse y pénétrer.⁠6 Le samedi 12 septembre, l’attente s’était cristallisée en la pire arithmétique de la semaine : au moins 35 morts confirmés, tandis que 53 à 54 personnes restaient portées disparues.⁠4⁠28 Les autorités ont averti que le bilan continuerait de s’alourdir à mesure que les opérations de récupération se poursuivaient.⁠4

Le navire au cœur de la catastrophe est le MV June Aster, un ferry roulier de passagers de 490 tonneaux de jauge brute exploité par Atienza Interisland Ferries.⁠29⁠6 Il avait quitté Manille à destination de Coron, ville touristique de la province occidentale de Palawan, avec 134 personnes à bord — 117 passagers et 17 membres d’équipage.⁠12⁠28 Vers 18 h 45, le mercredi 9 septembre 2026, un incendie s’est déclaré au large de Barangay Marcilla, à Coron.⁠29⁠27 Ce qui devait être une traversée nocturne ordinaire vers une destination de loisirs s’est transformé en un brasier de deux jours dans lequel aucune équipe de secours ne pouvait pénétrer.⁠10⁠2

35Morts confirmés au 12 sept. 4
53–54Toujours portés disparus au 12 sept. 28
134Personnes à bord : passagers et membres d’équipage 12

Pendant plus de 40 heures, les garde-côtes philippins n’ont pas pu atteindre les personnes qu’ils devaient secourir.⁠2⁠10 Une épaisse fumée continue s’échappait de la coque et une mer agitée repoussait les embarcations de sauvetage, les maintenant à distance et empêchant toute tentative de monter à bord.⁠7⁠10 Jeudi, les garde-côtes ont déclaré ne pas avoir annoncé que l’incendie était « éteint », ce qui, selon les règles en vigueur, empêchait les sauveteurs de monter à bord.⁠9⁠5 Des images publiées par les garde-côtes montraient la fumée s’échappant encore en volutes du navire calciné qui dérivait au large de Coron, sa coque noircie, tandis que des bateaux des garde-côtes se tenaient à sa poupe.⁠2⁠6 Ce n’est qu’après que l’incendie a finalement été déclaré éteint, à 10 h 15 vendredi, que les sauveteurs sont montés à bord pour rechercher les disparus.⁠5⁠10

Ce qu’ils ont découvert à l’intérieur a bouleversé le bilan des victimes en une seule matinée.⁠3⁠18 Les premiers comptes rendus faisaient état de cinq morts et d’environ 90 disparus, tandis que 43 personnes avaient été sorties vivantes du navire.⁠12⁠1 Après que les pompiers ont enfin pénétré dans la coque, ils ont récupéré au moins 30 corps gravement brûlés, faisant passer le bilan confirmé de cinq à 35 morts.⁠3⁠18 Le nombre de personnes secourues — 43, dont 30 passagers et 13 membres d’équipage, beaucoup ayant été transportés à l’hôpital — n’a pas changé, mais presque tout le reste, si.⁠28⁠6 Un survivant a raconté aux journalistes avoir été piétiné dans la bousculade pour fuir alors que le feu se propageait.⁠34

Comment la traversée s’est transformée en opération de récupération

  1. Mer. 9 sept., 18 h 45

    Un incendie se déclare à bord du MV June Aster au large de Barangay Marcilla, à Coron, sur la liaison Manille-Coron.

    29
  2. Jeu. 10 sept.

    Le premier bilan fait état de 5 morts et d’environ 86 disparus ; la fumée et la mer empêchent de monter à bord.

    12
  3. Du jeu. 10 sept. au ven. 11 sept.

    Les opérations de sauvetage sont suspendues pendant plus de 40 heures ; les garde-côtes n’ont pas déclaré l’incendie éteint.

    10
  4. Ven. 11 sept., 10 h 15

    L’incendie est déclaré éteint ; pompiers et sauveteurs montent à bord pour effectuer les premières recherches à l’intérieur.

    5
  5. Sam. 12 sept.

    Le bilan atteint 35 morts confirmés ; 53 à 54 personnes restent portées disparues.

    28

Un navire conforme sur le papier

Le nombre de disparus a été révisé à plusieurs reprises, et ces révisions sont importantes car elles ne résultaient pas toutes des opérations de sauvetage.⁠8⁠12 Un premier décompte des garde-côtes faisait état de 86 disparus, puis a été révisé à 84 après que deux personnes inscrites sur le manifeste ont été retrouvées sans avoir jamais embarqué — autrement dit, le nombre de personnes portées disparues a diminué pour des raisons qui n’avaient rien à voir avec le sauvetage de vies.⁠8⁠7 Au 12 septembre, les autorités ont indiqué que 53 à 54 des 134 personnes à bord restaient portées disparues, tandis que le bilan confirmé des morts s’élevait à 35.⁠28⁠6 L’écart entre ces chiffres représente l’attente que vivent encore des familles comme les Daco.⁠31

La contradiction la plus frappante concerne le tableau de sécurité.⁠25 Les garde-côtes ont déclaré que le navire avait réussi les inspections de sécurité obligatoires et qu’il n’était pas surchargé — avec 134 personnes à bord, il se trouvait bien en dessous de sa capacité maximale certifiée.⁠25⁠17 Un ferry déclaré conforme sur le papier et qui n’était pas surchargé a tout de même brûlé avec plus d’une centaine de personnes à bord, et le nombre de morts continue d’augmenter.⁠27⁠4 Comment cela a-t-il pu se produire ? C’est désormais la question centrale, et aucune des déclarations officielles publiées jusqu’à présent n’y répond.⁠9⁠29

Lieux

  1. 01Barangay Marcilla, Coron, Palawan
  2. 02Coron, Palawan
  3. 03Manille

La cause n’a pas été déterminée.⁠9⁠29 Le premier compte rendu évoquait un « incendie déclenché par une explosion », mais aucun reportage ultérieur n’a confirmé qu’une explosion avait eu lieu.⁠1⁠17 Ce que les autorités ont établi, en revanche, concerne la responsabilité et l’enquête.⁠19⁠21 Les garde-côtes philippins ont déclaré que le capitaine du June Aster était responsable de l’incendie dans les eaux de Coron et que l’exploitant, Atienza Interisland Ferries, pourrait également être tenu responsable.⁠19⁠21 L’Autorité de l’industrie maritime a ouvert une enquête sur la sécurité et déployé des équipes d’intervention d’urgence, tandis que les garde-côtes examinent si la compagnie maritime est responsable.⁠29⁠16

La catastrophe s’est produite sur une liaison vers une ville prisée des touristes. Parmi les disparus figurent donc, aux côtés de passagers et de membres d’équipage philippins, des personnes qui voyageaient pour leurs loisirs.⁠30⁠27 C’est pourquoi le quai de Coron est le théâtre de deux formes de chagrin à la fois : des familles locales à la recherche de leurs filles et de leurs fils, et des visiteurs qui ne pensaient pas rester plus longtemps que leurs vacances.⁠31⁠6 Les corps ramenés au port vendredi ont constitué la première preuve visible que la longue colonne de fumée aperçue depuis la côte avait dissimulé les morts.⁠31⁠35

Ce que l’on sait

  • Au moins 35 morts après que les pompiers sont entrés dans la coque vendredi et ont récupéré au moins 30 corps. 27
  • 134 personnes se trouvaient à bord — 117 passagers et 17 membres d’équipage —, dont 43 ont été secourues et 53 à 54 restaient portées disparues au 12 sept. 28
  • Incendie déclaré éteint à 10 h 15 vendredi, après plus de 40 heures pendant lesquelles il était impossible de monter à bord. 5

Ce que l’on ignore

  • Aucune cause ni aucun point d’origine confirmés ; la première information faisant état d’une explosion n’est toujours pas confirmée.
  • Aucun bilan public n’a encore été communiqué par l’exploitant ; le bilan définitif des morts n’est pas connu.

La suite

  • La question de savoir si les opérations de récupération à l’intérieur de la coque calcinée alourdiront le bilan dans les prochains jours.
  • Les conclusions de l’enquête de l’Autorité de l’industrie maritime sur les inspections et les responsabilités.

Sources23

Parmi les sources citées ici, BBC News a publié en premier, 48 heures avant la diffusion de ce reportage.
  1. BBC News
  2. HeyDay News

22 médias sans date :GMA News OnlinePhilstar.comBBC NewsHead Topicsabs-cbn.comAxis Signal

Toutes les sources, par média

39 sources de 23 médias· Les plus cités d’abord

Tel que diffusé
  1. Thirty bodies pulled from the charred hull — the toll now stands at thirty-five. Dozens more are unaccounted for, and the number is expected to rise. How did a ferry that passed its safety checks burn for two days with a hundred and thirty-four people aboard?
  2. That vessel is the MV June Aster, a 490-gross-ton roll-on, roll-off ferry operated by Atienza Interisland Ferries. It left Manila on Wednesday with 117 passengers and 17 crew — 134 people in all — bound for the tourist town of Coron in Palawan. At about 6:45 that evening, off Barangay Marcilla, fire broke out.
  3. The crossing runs from the capital to this remote island province. The fire broke out off Coron, a town popular with tourists, in the western Philippines.
  4. The fire was reported late Wednesday evening. Thursday brought the first grim tally. It took until Friday morning for the fire to be declared out, and only then did crews climb aboard. By Saturday, the confirmed death toll had jumped to thirty-five, with more than fifty people still unaccounted for.
  5. For more than forty hours, no one could board the ship. Thick, continuous smoke and rough seas kept rescue vessels at a distance. The coast guard said it had not declared the fire out, and that policy barred anyone from going aboard. Only after the blaze was finally declared out at 10:15 Friday morning did rescuers climb on, and they found the remains that pushed the toll from five to thirty-five.
  6. The first count put the dead at five and the missing at around ninety. Since firefighters went inside, at least thirty badly burned bodies have been recovered, pushing the confirmed toll to thirty-five. The missing figure has also been revised repeatedly — from ninety, to eighty-six, then eighty-four after two people on the manifest were found never to have boarded. As of the latest count, fifty-three to fifty-four remain unaccounted for.
  7. The numbers keep shifting, but the central fact stands: this ferry passed its mandatory safety checks and was not overcrowded, with 134 aboard against a much higher certified capacity — and it still burned with more than a hundred people on board.
  8. On liability, the coast guard says the captain bears responsibility for the fire in the waters of Coron. The operator, Atienza Interisland Ferries, could also face liability. The Maritime Industry Authority has opened a safety investigation and deployed emergency response teams.
  9. The human cost is specific. In Coron, Lira and Menandro Daco waited for word of their missing daughter as the bodies of victims were brought to port. Because this route is popular with tourists, those unaccounted for include people travelling for leisure alongside Filipino passengers and crew. A survivor described being trampled in the rush to escape.
  10. That question — how a ferry that passed its safety checks could burn for two days with 134 people aboard — remains unanswered. The cause is under investigation, the initial explosion account is unconfirmed, and the operator has not publicly accounted for the incident. Officials warn that as recovery continues on this burnt-out vessel, the death toll will climb.

Traduction mise à jour le

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