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राजनीति · मिडवे रोड रेल क्रॉसिंगें

मिडवे रोड पर रेल के इंतज़ार के लिए योजना का बजट है—ख़त्म होने की तारीख नहीं

पहाड़ी, यातायात के लिए कम जगह और माल ढुलाई में देरी—ये सभी दो CN क्रॉसिंगों में बदलाव की ज़रूरत दर्शाते हैं। काउंटी के पास योजना बनाने का पैसा है, लेकिन न चुना हुआ डिज़ाइन है और न निर्माण के लिए धन।

लिखित 7 मिनट में पढ़ें · 14 स्रोत

HeyDex

मूल भाषा में वीडियो

मूल अंग्रेज़ी से अनुवादित।

एडॉल्फ़ रेल क्रॉसिंग की ओर उत्तर की दिशा में जाने वाला ड्राइवर एक पहाड़ी से नीचे आ सकता है, जहाँ इंतज़ार कर रहे वाहनों की कतार को देखने और उसके लिए रुकने की जगह कम होती है। दूसरी दिशा से आने पर, दक्षिण की ओर जाने वाले वाहनों की लंबी कतार हाईवे 2 के चौराहे तक पीछे पहुँच सकती है। मिडवे रोड के इस हिस्से में समस्या सिर्फ़ यह नहीं है कि ट्रेन को गुज़रने में कितना समय लगता है। समस्या यह है कि इंतज़ार कर रहे वाहनों को कहाँ जाना पड़ता है।⁠3

सेंट लुइस काउंटी ने हर्मनटाउन और मिडवे टाउनशिप में इस सड़क पर स्थित CN रेल क्रॉसिंगों में से दो को हटाने की योजना में निवासियों को शामिल किया है। 12 नवंबर, 2026 को हर्मनटाउन के Aad Shrine Meeting and Event Center में हुई शुरुआती बैठक में चिंताओं और संभावित बदलावों पर चर्चा शुरू हुई। इसमें किसी पुल, सुरंग या वैकल्पिक सड़क को मंज़ूरी नहीं दी गई।⁠5

यह अंतर अहम है: अनुमानित $2,328,000 का बजट योजना और परियोजना विकास के लिए है, निर्माण के लिए नहीं। कोई पसंदीदा समाधान नहीं चुना गया है, निर्माण के लिए धन नहीं दिया गया है और निर्माण की कोई समय-सारिणी नहीं है। काउंटी के पास यह तय करने के लिए पैसा है कि क्या बनाया जाना चाहिए—उसे बनाने के लिए अभी नहीं।⁠3⁠1

दो क्रॉसिंग, जगह कम

मिडवे रोड पर दोनों क्रॉसिंगों के बीच एक मील से थोड़ा अधिक दूरी है। इस सड़क को County State Aid Highway 13 भी कहा जाता है और यह इंटरस्टेट 35 तथा हाईवे 2 के बीच के गलियारे में है। एक क्रॉसिंग St. Louis River Road पर है। दूसरी एडॉल्फ़ में, हाईवे 2 से सिर्फ़ 0.2 मील दक्षिण में है। दोनों का स्वामित्व और संचालन CN के पास है और हर क्रॉसिंग से रोज़ाना अधिकतम 30 ट्रेनें गुज़रती हैं। यह प्रत्येक क्रॉसिंग की अधिकतम संख्या है, इस बात का प्रमाण नहीं कि गलियारे से 60 अलग-अलग ट्रेनें गुज़रती हैं।⁠10⁠3

एडॉल्फ़ से लगभग 0.4 मील दक्षिण में स्थित पहाड़ी के कारण उत्तर की ओर जाने वाले ड्राइवरों को यातायात कतार का पिछला हिस्सा देखने में दिक्कत होती है। पटरियों के उत्तर में हाईवे 2 तक की कम दूरी के चलते दक्षिण की ओर जाने वाले वाहनों के इंतज़ार के लिए जगह सीमित है। काउंटी इन दोनों को सुरक्षा संबंधी चिंताएँ बताती है; ये विवरण किसी नए दर्ज किए गए हादसे की रिपोर्ट नहीं हैं। काउंटी यह भी कहती है कि सिग्नल और फाटक वाहन और ट्रेन की टक्कर की आशंका को ख़त्म नहीं करते।⁠3

किसी यात्रा में दोनों क्रॉसिंगों पर रुकावट आ सकती है, जबकि किसी एक पर रखरखाव का काम और बाधा पैदा कर सकता है। एम्बुलेंस, दमकल गाड़ी या पुलिस वाहन के लिए देरी से आपातकालीन प्रतिक्रिया का समय बढ़ सकता है। ऐसे डिज़ाइन के लिए प्रतिक्रिया समय में सुधार का कोई परिमाणात्मक अनुमान तय नहीं हुआ है जिसे अभी चुना ही नहीं गया है।⁠3

व्यावसायिक दाँव भी बड़े हैं। मिडवे रोड एक अधिक आकार और अधिक वज़न वाले मालवाहक मार्ग के रूप में डुलुथ पोर्ट को सहारा देती है। काउंटी की 2 नवंबर की घोषणा के अनुसार, मालवाहक ट्रक सड़क के यातायात का 15% से 20% हिस्सा हैं। देरी से माल ढुलाई की लागत और उससे जुड़े उत्सर्जन बढ़ते हैं, जिससे असर फाटकों पर इंतज़ार कर रहे ड्राइवरों से आगे तक पहुँचता है।⁠3⁠4

इन क्रॉसिंगों पर वाहन चालकों का इंतज़ार सिर्फ़ झुंझलाहट से बढ़कर है। इतने सारे वाहन माल ढोते हैं, इसलिए इसका आर्थिक असर भी पड़ता है।

कीथ मुसोल्फ़ 10

दोनों क्रॉसिंगों वाले ज़िले का प्रतिनिधित्व करने वाले काउंटी आयुक्त मुसोल्फ़ ने मार्च में यह आकलन तब दिया था जब आयुक्तों ने योजना सलाहकार के अनुबंध को आगे बढ़ाया। यह विकल्प विकसित करने के पक्ष में तर्क था, पहले से तैयार किसी डिज़ाइन का समर्थन नहीं।⁠10

सड़क यातायात के आँकड़ों को सावधानी से देखना चाहिए। काउंटी की 2 नवंबर की घोषणा के अनुसार, क्रॉसिंगों पर रोज़ाना 6,500 से अधिक वाहन आते हैं। उसकी 10 मार्च की विज्ञप्ति में मिडवे रोड पर 7,000 से अधिक वाहनों का ज़िक्र था, जबकि बैठक पर WDIO की 13 नवंबर की रिपोर्ट में 7,000 से 9,000 की सीमा बताई गई। उपलब्ध विवरणों से यह स्थापित नहीं होता कि आँकड़े समान तारीखों या सड़क के समान हिस्सों के लिए हैं, इसलिए उनसे यह साबित नहीं होता कि यातायात घटा है। इनमें यह भी नहीं गिना गया है कि हर दिन ट्रेनें वास्तव में कितने वाहनों को रोकती हैं।⁠4⁠10⁠5

निर्माण का वादा करने से पहले एक विकल्प

काउंटी जनमत को लेकर शून्य से शुरुआत नहीं कर रही है। नवंबर की उसकी घोषणा के अनुसार, 2023 के एक अध्ययन में बैठकों और सर्वेक्षणों का इस्तेमाल किया गया था और यात्रा समय पर क्रॉसिंगों के असर को क्षेत्र की सबसे बड़ी यातायात चिंता बताया गया था। अध्ययन में यह भी पाया गया कि निवासी, व्यवसाय और अन्य हितधारक बदलाव पर विचार करने के लिए तैयार थे। हालांकि, विकल्पों की पड़ताल के समर्थन का अर्थ समुदाय से होकर जाने वाले किसी खास मार्ग के लिए सहमति नहीं है।⁠4

अब दो व्यापक रास्तों पर विचार हो रहा है। सड़क का मार्ग बदला जा सकता है, या पुल अथवा सुरंग बनाकर वाहनों और ट्रेनों के रास्ते अलग किए जा सकते हैं। दूसरे तरीके को ग्रेड सेपरेशन कहा जाता है: सड़क और रेल पटरी अलग-अलग ऊँचाइयों पर एक-दूसरे को पार करते हैं, बजाय ऐसी क्रॉसिंग साझा करने के जहाँ वाहनों को रुकना पड़े। WDIO की रिपोर्ट के मुताबिक, काउंटी के परियोजना प्रबंधक विक्टर लुंड ने नवंबर की बैठक में इन विकल्पों पर चर्चा की। ये अभी अध्ययन के विकल्प हैं, मंज़ूर किए गए नक्शे नहीं।⁠5

किसी भी रास्ते के साथ ऐसे सवाल आते हैं जिनका जवाब “क्रॉसिंगों को हटाने” का सामान्य वादा नहीं दे सकता। बदली हुई सड़क कहाँ से गुज़रेगी? किन संपत्तियों पर असर पड़ेगा? लोग अपने घरों और व्यवसायों तक कैसे पहुँचेंगे? किसी ऊपरी या निचले पुल को भी आसपास की सड़कों से जोड़ने का व्यावहारिक तरीका चाहिए। ये प्रस्ताव की बुनियादी कसौटियाँ हैं, ऐसे विवरण नहीं जिन्हें अहम फैसला होने के बाद तय किया जाए।

काउंटी जनसंपर्क के चार चरणों की योजना बना रही है। पहले चरण में सड़क को लेकर चिंताओं और लक्ष्यों को जुटाया जाएगा, जिनसे परियोजना के उद्देश्य और आवश्यकता का विवरण तैयार होगा। दूसरे चरण में व्यवहार्य विकल्प और उनके फायदे-नुकसान पेश किए जाएँगे। तीसरे चरण में सिफ़ारिश और उसे चुनने के कारण बताए जाएँगे। Railway Supply की 14 नवंबर की रिपोर्ट के अनुसार, चौथे चरण में अंतिम नक्शे, संपत्तियों पर असर, पहुँच में बदलाव और क्रियान्वयन के कदमों पर बात होगी।⁠1

योजना में भाग लेने वालों का दायरा आसपास के निवासियों से आगे तक है। काउंटी की सूची में ट्रकिंग क्षेत्र, सड़क किनारे के व्यवसाय और सामुदायिक संगठन शामिल हैं, साथ ही आपातकालीन सेवा कर्मी, रखरखाव कर्मचारी और योजनाकार भी। एजेंसियों में हर्मनटाउन, मिडवे टाउनशिप, मिनेसोटा परिवहन विभाग, डुलुथ-सुपीरियर मेट्रोपॉलिटन इंटरस्टेट काउंसिल, CN और डुलुथ पोर्ट शामिल हैं। इतने तरह के उपयोगकर्ताओं की सेवा करने वाली सड़क के लिए सिर्फ़ पटरियाँ पार करने लायक डिज़ाइन से अधिक की ज़रूरत है।⁠3

योजना का पैसा क्या करेगा

जनवरी 2025 में दिए गए संघीय Railroad Crossing Elimination अनुदान से योजना और परियोजना विकास के लिए अधिकतम $1,862,400 मिलेंगे। मिनेसोटा का Infrastructure Investment and Jobs Act Match Program लगभग $249,000 देगा, जबकि लगभग $217,000 की ज़िम्मेदारी काउंटी पर रहेगी। राज्य और काउंटी की राशियाँ लगभग बताई गई हैं। इनमें से कोई भी निर्माण के लिए घोषित बजट नहीं है।⁠1⁠4

Sambatek सलाहकार टीम का नेतृत्व कर रही है, जिसे Bolton & Menk, LHB और Braun Intertec की मदद मिल रही है। आयुक्तों ने 10 मार्च, 2026 को Sambatek के अनुबंध को प्रारंभिक मंज़ूरी दी; नवंबर की घोषणा तक काउंटी ने कहा कि उसने टीम को नियुक्त कर लिया है। उसका काम सड़क का अनुशंसित नक्शा, लागत का अनुमान और संघीय मंज़ूरी के लिए पर्यावरणीय दस्तावेज़ तैयार करना है।⁠10⁠4

नवंबर के विवरण में Federal Railroad Administration को पर्यावरणीय मंज़ूरी देने वाली एजेंसी बताया गया है; मार्च के पहले के विवरण में Federal Highway Administration का भी नाम था। यह काम पूरा होने से बाद में पूंजीगत धन के लिए अनुरोध करने में मदद मिलेगी। लेकिन इससे सुधारों के निर्माण के लिए अपने आप धन नहीं मिलेगा।⁠4⁠10

आख़िरकार प्रस्तावित परियोजना का उद्देश्य सड़क पर देरी कम करना है और इससे ट्रेनों को अधिक गति से चलाने की अनुमति मिल सकती है, लेकिन ये अभी संभावित लाभ हैं। फिलहाल वास्तविक प्रगति ऐसी प्रक्रिया है जिसमें किसी विकल्प को सिफ़ारिश बनाने से पहले निवासी उसकी पड़ताल कर सकते हैं। क्रॉसिंग पर राहत अभी भी ऐसे ठोस नक्शे, समझी हुई लागत और बाद में मिलने वाले निर्माण अनुदान पर निर्भर है। इंतज़ार कब ख़त्म होगा, इसकी कोई पुष्टि की गई तारीख नहीं है।⁠1

स्रोत7

यहाँ उद्धृत स्रोतों में WDIO.com ने सबसे पहले, इस रिपोर्ट के प्रसारण से 2 दिन पहले प्रकाशित किया। इसके बाद 2 और समाचार संस्थानों ने प्रकाशित किया।
  1. WDIO.com
  2. Google News US regions
  3. Govly
  4. HeyDay News

बिना तारीख वाले 4 समाचार संस्थान:Engage St Louis CountyMaryland State Fire MarshalFox21Onlinesambatek.com

सभी स्रोत, समाचार संस्थान के अनुसार

7 समाचार माध्यमों से 14 स्रोत· सबसे ज़्यादा उद्धृत पहले

जैसा प्रसारित हुआ
  1. A hill cuts drivers’ view of stopped traffic near a Midway Road railroad crossing.
  2. Trains can interrupt a trip twice, slow freight and hold up emergency responders. St. Louis County is bringing residents into planning to eliminate both crossings.
  3. Which road layout can solve those problems, and how will the county pay to build it?
  4. The two CN crossings sit just over a mile apart, along the corridor between Interstate 35 and Highway 2. Midway Road runs through Hermantown and Midway Township, and CN owns and operates both crossings.
  5. One crossing is at St. Louis River Road. The other is in Adolph, just two-tenths of a mile south of Highway 2. That short stretch leaves limited room for southbound vehicles waiting at the tracks. A long line can back up into the highway intersection.
  6. A hill about four-tenths of a mile south of the Adolph crossing creates a different danger. Northbound drivers have less distance to see stopped vehicles and brake. Gates and signals still leave a risk of collisions between vehicles and trains.
  7. Maintenance at either crossing can disrupt travel too. And a delay for an ambulance, fire engine or police vehicle can lengthen an emergency response. The county wants a design that improves those conditions while keeping freight moving.
  8. County Commissioner Keith Musolf represents both crossings. He said in March that freight delays carry an economic cost. Midway Road supports the Duluth Port as a route for oversized and overweight loads, so these waits reach beyond everyday commuting.
  9. Idling and longer freight trips add costs and emissions. Between fifteen and twenty percent of vehicles using the road are freight trucks. A 2023 county exploration study found that longer and more frequent trains had increased delays. Public meetings and surveys identified the crossings as the area’s top traffic concern.
  10. The road-traffic figures vary: more than seven thousand in March, seven to nine thousand around the meeting, and more than sixty-five hundred in November’s county announcement. Different count dates or road sections could explain that variation. It doesn't show that traffic has fallen.
  11. Those figures describe road use, rather than how many vehicles trains delay. Each crossing carries up to thirty trains a day. The county’s earlier consultation found support for exploring changes, with the choice of a design still ahead.
  12. Residents joined the introductory planning meeting on November twelfth, 2026, at the Aad Shrine Meeting and Event Center in Hermantown. A virtual option was available. The county asked people about their concerns and their vision for the road’s future.
  13. The estimated planning budget is two million, three hundred twenty-eight thousand dollars. Federal funding provides up to one million, eight hundred sixty-two thousand, four hundred dollars. Minnesota adds about two hundred forty-nine thousand dollars, and the county about two hundred seventeen thousand.
  14. The federal award came in January 2025 through the Railroad Crossing Elimination program. Minnesota’s Infrastructure Investment and Jobs Act Match Program supplies the state contribution. Construction funding still has to be secured.
  15. Subscribe to this channel to follow the road alternatives, property impacts and construction funding decisions.
  16. A bridge or tunnel could carry vehicles above or below the railway. Engineers call that grade separation. Another approach would reroute Midway Road. The county hasn't selected a preferred solution, and each approach needs detailed study.
  17. A new alignment means deciding where the road would go and how people would reach homes and businesses. An overpass or underpass also needs a layout that works for the surrounding community. The eventual improvements are intended to reduce road delays and could allow higher train speeds.
  18. The county plans four rounds of engagement. First come concerns and goals, then feasible alternatives and their trade-offs. A third round explains the recommendation and why it was chosen. The fourth addresses the final layout, property impacts, access changes and implementation steps.
  19. Residents, businesses and trucking interests will participate alongside community organizations. The county also wants input from emergency responders, maintenance crews and planners. Agency participants include Hermantown, Midway Township, Minnesota transportation officials, the Duluth-Superior Metropolitan Interstate Council, CN and the Duluth Port.
  20. Sambatek leads the consultant team, assisted by Bolton and Menk, LHB and Braun Intertec. County commissioners gave the Sambatek contract preliminary approval on March tenth, 2026. By November, the county had hired the team.
  21. The team must produce a recommended roadway layout, a cost estimate and an environmental document for federal approval. The county’s March plan named both federal railroad and highway agencies in that approval process. Its November description names the Federal Railroad Administration.
  22. Completing that work would support a later request for construction money. The road’s final route, its effects on property and access, and the cost of building it still depend on the alternative chosen. Motorists, freight operators and emergency responders have no confirmed date for relief at the crossings.

अनुवाद अपडेट किया गया

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