नैन्टकेट एयर एम्बुलेंस के छह सवार मृत मान लिए गए, कनाडा कर रहा है जाँच का नेतृत्व

तीन दिनों तक यह एक खोज की कहानी थी। 3 अक्टूबर को लैटिट्यूड एयर एम्बुलेंस का जेट नैन्टकेट के दक्षिण में संपर्क खो बैठा, तभी से सवाल यह था कि क्या किसी को जीवित खोजा जा सकेगा। अब यह जाँच की कहानी है, और पहले सवाल का वही जवाब मिला है जो कोई नहीं चाहता था। अमेरिकी तटरक्षक बल ने रविवार 4 अक्टूबर को सूर्यास्त के समय खोज रोक दी, और पानी से किसी को बरामद नहीं किया जा सका। लैटिट्यूड का कहना है कि उसके चारों चालक दल सदस्य, उसकी मरीज़ और उसका बेटा मृत मान लिए गए हैं। ⁵⁹⁴³

यह हमारी 5 अक्टूबर की रिपोर्ट का अपडेट है, जिसमें खोज जारी थी, मलबा विमान से मिलान कर चुका था और सभी छह सवार लापता थे। बदलाव वास्तविक है, पर सुनने में जितना लगता है उससे सीमित है। किसी को बरामद नहीं किया गया है, इसलिए "मृत मान लिए गए" खोज समाप्त होने के बाद संचालक की औपचारिक घोषणा है। यह अवशेषों से निकाला गया निष्कर्ष नहीं है। असल में जो बदला है वह संस्थागत तस्वीर है: बचाव अभियान समाप्त हो गया है, और कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने यह पता लगाने की कमान संभाल ली है कि स्ट्रोक के मरीज़ को ले जा रहा एक चिकित्सा जेट अटलांटिक में कैसे जा गिरा।

तटरक्षक बल और बरमूडा पुलिस ने सोमवार को सभी छह के नाम बताए। यात्री मर्लिन लावोन बीन, 66, और उनके बेटे सर्जियो वेन लोटिमोर, 41, थे, दोनों बरमूडा के निवासी। एक पारिवारिक मित्र ने बताया कि पिछले सप्ताह स्ट्रोक के बाद उन्हें चिकित्सा देखभाल के लिए बोस्टन ले जाया जा रहा था। चार कनाडाई चालक दल सदस्य कैप्टन फ़िलिप ग्रेगरी चाइल्डरहोज़, फ़र्स्ट ऑफ़िसर थॉमस हेनरी फ़ार्कुहार, फ़्लाइट नर्स सारा जेन पैटन और रेस्पिरेटरी थेरेपिस्ट जोलीन बेथ वीर थे, सभी ओंटारियो के हैमिल्टन स्थित लैटिट्यूड के कर्मचारी थे। ³⁹⁴⁴⁴⁵

इन नामों से वह बात स्पष्ट हो गई जो शुरुआती रिपोर्टों में धुंधली थी। कुछ विवरणों में दो यात्री और चार चालक दल बताए गए, अन्य में एक मरीज़ और एक परिजन के साथ चालक दल। ये वही लोग हैं। ¹⁸

लैटिट्यूड के अध्यक्ष पीटर बाइल ने इस क्षति को "अकल्पनीय" बताया और कहा कि कंपनी का ध्यान परिवारों पर और जाँचकर्ताओं की मदद पर है। कंपनी का कहना है कि वह कारण के बारे में अटकल नहीं लगाएगी। बरमूडा के प्रीमियर डेविड बर्ट ने 3 अक्टूबर को कहा था कि सरकार प्रार्थना कर रही है कि सभी छह मिल जाएँ। खोज समाप्त होने के बाद उन्होंने कहा कि सबसे बुरी आशंकाएँ सच हो गईं। ⁵⁰⁷⁴

विमान गल्फ़स्ट्रीम G100 था, पंजीकरण C-GRJP, जो हार्टबीट 104 के रूप में उड़ रहा था। उसने शनिवार 3 अक्टूबर को लगभग 12:41 बजे सुबह बरमूडा के एल.एफ़. वेड इंटरनेशनल एयरपोर्ट से बोस्टन के लिए उड़ान भरी। एफ़एए ने लगभग 2 बजे तटरक्षक बल को सूचित किया, और तटरक्षक बल की कार्रवाई तभी शुरू हुई। मलबा रविवार की ओर बढ़ती रात में मिला। ⁸⁶

दो जाँचे जा सकने वाले बिंदुओं पर अलग-अलग माध्यमों में अंतर है। सीबीसी ने 4 अक्टूबर को बताया कि एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल से संपर्क लगभग 1:30 बजे सुबह टूटा। एबीसी ने उसी दिन बाद में बताया कि एफ़एए का संपर्क लगभग 2 बजे सुबह टूटा। ये दो अलग पड़ाव हो सकते हैं, यानी नियंत्रक की आख़िरी बातचीत और वह क्षण जब एफ़एए ने अलार्म उठाया, लेकिन कोई स्रोत इनमें तालमेल नहीं बैठाता। ⁵⁴

खोज के दायरे को दो अलग-अलग आँकड़ों में बताया गया है, जिन्हें मिलाया नहीं जाना चाहिए। रविवार की ब्रीफ़िंग में तटरक्षक बल ने कहा कि लगभग 53.5 घंटों में करीब 2,840 वर्ग मील क्षेत्र खंगाला गया था। सीटीवी का 7,300 वर्ग किलोमीटर और सीबीसी का "7,000 से अधिक" मीट्रिक में वही पैमाना है। खोज रोके जाने के समय आँकड़े लगभग 66 घंटे और करीब 4,445 वर्ग मील थे। ⁶¹⁵⁹

घंटों की गिनती में एक बात स्पष्ट नहीं होती: शनिवार को 2 बजे सुबह की चेतावनी से गिनें तो रविवार का सूर्यास्त लगभग 40 घंटे बाद आता है, जो विमानन विश्लेषक कीथ मैकी के "लगभग 40 घंटे" से मेल खाता है। 53.5 और 66 घंटे के आँकड़े इस घड़ी से ठीक नहीं बैठते, और स्रोत इसका कारण नहीं बताते। मैकी ने बचे लोगों की संभावना को "नगण्य या शून्य" बताया। यह उनका अपना आकलन था, कोई आधिकारिक निष्कर्ष नहीं। ¹

टीएसबी जाँच A26F0321 का नेतृत्व कर रहा है क्योंकि कनाडा पंजीकरण वाला देश है, और अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) मान्यता प्राप्त प्रतिनिधि के रूप में शामिल है। टीएसबी का कहना है कि चालक दल ने विद्युत संबंधी दिक्कतों की सूचना दी, विमान तेज़ी से नीचे उतरा और नैन्टकेट के दक्षिण में संपर्क टूट गया। उसके अनुसार जाँचकर्ता आने वाले दिनों में विमान की खोज और बरामदगी में मदद के लिए तैनात होंगे। ⁷⁶³⁸

इसके अलावा सार्वजनिक रिकॉर्ड सीमित और विरोधाभासी है। 4 अक्टूबर को एबीसी को एक सूत्र ने बताया कि अधिकारियों का मानना है कि विमान पानी से टकराने से पहले 7,500 फ़ुट गिरा। फ़ॉक्स ने तूफ़ान आने के बीच तीन मिनट में 10,000 फ़ुट से अधिक गिरने का वर्णन किया। सीबीसी ने उड़ान डेटा का हवाला दिया, जिसके अनुसार उड़ान के लगभग 90 मिनट बाद विमान 24,000 से 11,000 फ़ुट तक गिरा और फिर समतल हो गया। तीनों एक ही माप नहीं हो सकते: सीबीसी वाली गिरावट लगभग 13,000 फ़ुट है, जो तीनों में सबसे बड़ी है। वे एक ही अवरोहण के अलग-अलग हिस्सों का वर्णन कर सकते हैं, लेकिन स्रोतों में ऐसा कुछ नहीं कहा गया। समतल होने से यह साबित नहीं होता कि विमान संभल गया था। ⁸⁷⁵

जो व्याख्याएँ चल रही हैं, वे परिकल्पनाएँ हैं। एबीसी की एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल ऑडियो की व्याख्या, जिसमें एक नियंत्रक ने पायलट के सिग्नल को कमज़ोर बताया, यह थी कि पायलट विद्युत समस्याओं के कारण बिना दृश्यता या उपकरणों के उड़ रहा हो सकता है। फ़ॉक्स पर एक अतिथि ने उपकरण प्रणाली की विफलता की बात उठाई। टीएसबी की विद्युत दिक्कतों वाली पंक्ति ही एकमात्र आधिकारिक बयान है, और उसमें यह नहीं बताया गया कि क्या विफल हुआ या उस विफलता से अवरोहण हुआ या नहीं। कनाडा के सेवानिवृत्त खोज-एवं-बचाव समन्वयक जीन उदे ने सीबीसी से कहा कि सबूत के बिना कारण तय नहीं किया जा सकता। ⁴⁷⁵

इसीलिए किसी भी सिद्धांत से ज़्यादा मलबा मायने रखता है। मलबा नैन्टकेट से लगभग 20 मील दक्षिण में, लगभग 80 से 90 फ़ुट गहरे पानी में पड़ा है। उदे ने इस गहराई पर खोज और बरामदगी को संभव बताया। रविवार की ब्रीफ़िंग तक बरामद मलबे में फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर शामिल नहीं था, और मेरे पास मौजूद किसी स्रोत से यह पुष्टि नहीं होती कि मुख्य मलबा या कोई रिकॉर्डर तब से निकाला गया है। ⁵⁵⁹

तथ्यों का सार यह है कि यह मामला समाचार चक्र में नहीं, समुद्र तल पर सुलझेगा। अंतिम क्षणों के बारे में सार्वजनिक रूप से जो कुछ है, वह लीक, प्रसारकों द्वारा सारांशित ऑडियो और उड़ान-ट्रैकिंग डेटा से आया है। टीएसबी की एक वाक्य की रूपरेखा के अलावा जाँचकर्ताओं ने अभी तक अपना सत्यापित कुछ भी प्रकाशित नहीं किया है। अगला पड़ाव सरल है: क्या टीएसबी की तैनाती से यह घोषणा होती है कि विमान और उसके रिकॉर्डर पानी से निकाल लिए गए हैं।