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कारोबार · आवासीय क्रूज़ का संकटजारी खबर · 3 में से रिपोर्ट 3

सेवानिवृत्ति की बचत अधर में, Villa Vie के निवासियों के सामने होटल के बिल

बंदरगाह तक शटल Odyssey से विस्थापित कुछ निवासियों तक पहुँची हैं, लेकिन एक दंपति का कहना है कि होटल का खर्च उन्हें खुद उठाना पड़ रहा है। अन्य लोगों को समुद्र में सेवानिवृत्ति बिताने के लिए लगाई गई रकम वापस मिलने को लेकर अनिश्चितता का सामना है।

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  1. अपडेट 1कंबोडिया में Odyssey के निवासियों को उनके तैरते घरों से बाहर निकलने का आदेश
  2. अपडेट 2विला वी ने अध्याय 11 की योजना बनाई—लेकिन क्या वह निवासियों के समुद्री घर बहाल कर सकती है?
  3. अपडेट 3सेवानिवृत्ति की बचत अधर में, Villa Vie के निवासियों के सामने होटल के बिलआप यहाँ हैं

हमारी पिछली रिपोर्ट के बाद क्या बदला

33 घंटे बाद

तब

विला वी ने अध्याय 11 की योजना बनाई—लेकिन क्या वह निवासियों के समुद्री घर बहाल कर सकती है?

अब

बंदरगाह तक शटल Odyssey से विस्थापित कुछ निवासियों तक पहुँची हैं, लेकिन एक दंपति का कहना है कि होटल का खर्च उन्हें खुद उठाना पड़ रहा है। अन्य लोगों को समुद्र में सेवानिवृत्ति बिताने के लिए लगाई गई रकम वापस मिलने को लेकर अनिश्चितता का सामना है।

दो वर्षों तक, Villa Vie Odyssey के निवासियों ने समुद्र में एक केबिन के इर्द-गिर्द अपना जीवन बसाया। अब तात्कालिक सवाल यह है कि ज़मीन पर कमरे का भुगतान कौन करेगा। Lanette Canen और Johan Bodin का कहना है कि कंबोडिया में परिचालन निलंबित करने के बाद कंपनी ने उनके सूटकेस उतारने में मदद की और बंदरगाह तक शटल की व्यवस्था की—लेकिन होटल के बिल चुकाने में मदद नहीं की। यह अंतर इस बात का सबसे स्पष्ट नया संकेत है कि बंद होने का असर निवासियों की जेब पर कैसे पड़ रहा है। 2

29 अक्टूबर की हमारी रिपोर्ट में हमने Villa Vie Residences द्वारा 27 अक्टूबर को परिचालन निलंबित करने, निवासियों के अचानक विस्थापित होने और प्रबंधन की प्रस्तावित Chapter 11 प्रक्रिया का वर्णन किया था। अस्थायी आवास का सवाल अनसुलझा रहा। ताज़ा बयानों से पता चलने लगा है कि वास्तव में कैसी सहायता मिली, और साथ ही उस धन का भी खुलासा होता है जो उन लोगों ने लगाया था जो जहाज़ पर चढ़े तक नहीं थे। इनसे दिवालियापन की अर्जी, बचाव-वित्तपोषण या परिचालन फिर शुरू होने की पुष्टि नहीं होती।

रिपोर्टों के अनुसार Odyssey अब भी सिहानोकविल में है, जहाँ निवासी होटल ढूँढ़ रहे हैं और यात्रा की व्यवस्था कर रहे हैं। फ्लोरिडा स्थित ऑपरेटर की प्रस्तावित 60-दिन की पुनर्गठन प्रक्रिया का नतीजा सुनिश्चित नहीं है—और यह 60 दिनों तक यात्रियों की सहायता जारी रखने का वादा भी नहीं है। 2 38

शटल से होटल का खर्च नहीं चुकता

Canen और Bodin का अनुभव प्रबंधन के पहले के उन बयानों से मेल नहीं खाता जिनमें कहा गया था कि आवास और स्थानीय परिवहन का खर्च कवर किया जाएगा, जबकि अंतरराष्ट्रीय यात्रा शामिल नहीं होगी। उनका बयान कुछ व्यावहारिक मदद की पुष्टि करता है, न कि आवास की व्यापक व्यवस्था की। यह स्पष्ट नहीं है कि निवासियों को अलग-अलग सहायता मिली या वादा किए गए भुगतान अब तक उन तक नहीं पहुँचे थे।

दंपति का कहना है कि एक अन्य निवासी ने आवास खर्च में मदद की पेशकश की और सैन फ्रांसिस्को के लिए चार्टर उड़ान की व्यवस्था करने की कोशिश कर रहा था। यह साथी यात्रियों की ओर से जारी मदद है, पूरी हो चुकी निकासी या कंपनी द्वारा वित्तपोषित उड़ान नहीं। Canen और Bodin की योजना है कि वे सिहानोकविल के होटल में लगभग एक सप्ताह बिताएँ, फिर कुछ समय नोम पेन्ह में रहें और वियतनाम, बाली तथा थाईलैंड होते हुए यात्रा करें। उन्हें उम्मीद है कि रहने की कम लागत से उन्हें सहारा मिलेगा, जब तक वे लंबी अवधि की योजना तय करते हैं। 2

दोनों 56 वर्ष के हैं। उन्होंने $100,000 का केबिन खरीदने के लिए अपना व्यवसाय बेच दिया था और रखरखाव के लिए $3,500 प्रति माह चुकाते थे। Canen जहाज़ से विंडशील्ड बदलने की कंपनी चलाती थीं; दोनों ने Living Life on a Cruise नाम से अपने अनुभव का दस्तावेज़ीकरण किया। उन्हें जहाज़ पर 15 साल बिताने की उम्मीद थी और उन्होंने BBC को बताया था कि उन्हें अपना पैसा वापस मिलने की उम्मीद नहीं है। अब उन्होंने तय किया है कि नौकायन फिर शुरू होने पर भी वे इस उद्यम को छोड़ देंगे: रखरखाव शुल्क में प्रस्तावित बढ़ोतरी उनके लिए खर्च से बाहर हो जाती। 2 5

हमारी पहली प्रतिक्रिया उस गहरे दुख की थी कि हमें उस घर और समुदाय को छोड़ना पड़ रहा था जिसे हमने पिछले दो वर्षों में बनाया था।

Lanette Canen 2

इस समुदाय का कुछ हिस्सा किनारे पर भी साथ बना हुआ है। Canen का कहना है कि निवासी साथ रह रहे हैं और दोस्ती कायम रख रहे हैं। लेकिन दोस्ती आवास की सुरक्षा का विकल्प नहीं हो सकती। स्वास्थ्य कारणों से पिछले साल चले जाने वाली पूर्व निवासी Sharon Lane का कहना है कि उनके पास अब भी केबिन है, क्योंकि उनका अनुबंध उसे किराये पर देने से रोकता है; उन्हें संदेह है कि अब उसे बेचना संभव होगा। जिन दोस्तों को निकलने के लिए केवल कुछ घंटे मिले, वे परिवहन, वीज़ा और रहने की जगह का इंतज़ाम एक साथ कर रहे हैं। Lane को अपना प्रस्थान व्यवस्थित करने में कई सप्ताह लगे थे। 2

पहली बार जहाज़ पर चढ़ने से पहले ही सेवानिवृत्ति की बचत खर्च

ब्रिस्बेन निवासी Rina Cavazza ने ABC Australia को बताया कि उन्होंने $170,000 का भुगतान किया था और उनकी यात्रा के 18 महीने अभी बाकी थे। वह स्थानीय होटल में ठहरी हैं और ब्रिस्बेन लौटने की व्यवस्था कर रही हैं। होटल में उनके ठहरने से यह साबित नहीं होता कि Villa Vie ने उसका भुगतान किया। उन्होंने सामान लेने के एक आखिरी मौके का ज़िक्र किया, लेकिन उनके बयान से यह साबित नहीं होता कि सभी पर लागू होने वाली कोई समय-सीमा थी। 3

Lisa McKay का आर्थिक जोखिम उनकी यात्रा शुरू होने से पहले ही शुरू हो गया था। ब्रिस्बेन की पूर्व शिक्षिका का कहना है कि उन्होंने अपने सुपरएनुएशन से $63,500 सीधे बैंक हस्तांतरण के ज़रिये भेजे थे और उन्हें 15 नवंबर को कुआलालंपुर में जहाज़ पर सवार होना था। वह तारीख अभी आनी बाकी है; लेकिन पैसा उनकी सेवानिवृत्ति बचत से पहले ही निकल चुका है। 3

भुगतान करने से पहले McKay ने बुकिंग एजेंट से ऑनलाइन नकारात्मक टिप्पणियों के बारे में सवाल किया। ABC द्वारा देखे गए संदेशों में एजेंट ने कहा कि अगर उसे लगता कि कंपनी मुश्किल में है तो वह उसके लिए काम नहीं करती, और अगर Odyssey परिचालन जारी नहीं रख पाती तो दूसरे जहाज़ की व्यवस्था की जाएगी। किसी वैकल्पिक जहाज़ की पुष्टि नहीं हुई है। McKay को डर है कि अपना पैसा वापस पाने की उनकी संभावना बहुत कम है। 3

ABC ने McKay के $63,500 या Cavazza के $170,000 के भुगतानों की मुद्रा स्पष्ट रूप से नहीं बताई। न ही McKay का यह विश्वास कि यात्रा बीमा उनके नुकसान को कवर नहीं करेगा, अन्य यात्रियों के लिए कोई नियम स्थापित करता है—या उनकी अपनी पॉलिसी के तहत कवरेज का कोई फैसला। 3

ईंधन का दबाव और बार-बार पैसे की अपील

Villa Vie ने निलंबन की वजह ईंधन की असाधारण बढ़ोतरी और परिचालन घाटे को बताया है। कंपनी के अनुमान के मुताबिक, मासिक ईंधन आवंटन प्रति केबिन लगभग US$1,800 से बढ़कर एशिया के कुछ हिस्सों में $6,000–$8,000 हो गया, और कंपनी इसे ईरान युद्ध से जोड़ती है। ये प्रबंधन के लागत अनुमान हैं, ऑडिट किए गए खाते या हर निवासी को जारी किए गए नए बिल नहीं। कंपनी ने कहा कि यात्रा-सूची धीमी करने और बंदरगाहों पर अधिक समय बिताने से भी यह अंतर पूरा नहीं हुआ। 3 2

परिचालन की कमी गंभीर थी: ऑपरेटर ने कहा कि ईंधन की गंभीर किल्लत के दौरान उसने एक जनरेटर, एक चिलर और गैर-ज़रूरी रोशनी बंद कर दी। इससे ईंधन की कमी और प्रणालियों में कटौती की पुष्टि होती है, यह दावा नहीं कि हर टैंक खाली था या पूरे जहाज़ की बिजली चली गई थी। 12

निवासी लंबे समय से जारी वित्तीय संघर्ष का वर्णन करते हैं। CruiseNews.io ने अप्रैल में आपातकालीन निवासी ऋण के रूप में $3 million की अपील की खबर दी थी, जिसमें 12%–24% वार्षिक ब्याज और 12 महीनों बाद मूलधन लौटाने की पेशकश थी; इसके बाद ईंधन के लिए $360,000 की एक और अपील आई। ये मांगी गई रकम हैं, जुटाई गई सत्यापित रकम नहीं। Cavazza का कहना है कि मांगें फरवरी में ही शुरू हो गई थीं और कुछ निवासियों ने अतिरिक्त रूप से सैकड़ों हज़ार डॉलर दिए; रसीदों और शर्तों की पुष्टि नहीं हुई है। 112 3

अपने पति Paul के साथ यात्रा कर रहीं Lynn Montoya ने The Independent को बताया कि ईंधन और अन्य रकम के लिए हर दो से चार सप्ताह में अनुरोध आते थे। वह वित्तपोषण की समस्याओं के साथ-साथ कुप्रबंधन को भी दोष देती हैं। उनका यह आरोप भी है कि जहाज़ पर काम कर रहे कर्मचारियों को वेतन नहीं दिया गया था। पेरोल रिकॉर्ड से यह साबित नहीं होता कि कितने लोग प्रभावित हुए, उन्हें कितनी रकम मिलनी थी या बकाया बाद में चुकाया गया या नहीं; और उनके आरोप का समाधान करने वाला कंपनी का कोई विशिष्ट जवाब भी स्थापित नहीं हुआ है। 2

मुख्य कार्यकारी Mikael Petterson ने उधार लेने और भुगतान टालने की बात स्वीकार की है और कहा है कि Chapter 11 के तहत अर्जी दायर किए जाने की संभावना है। घोषित इरादा अदालत में याचिका दायर करना नहीं होता: किसी अदालत, मामले के नंबर, दाखिल करने की तारीख या सटीक देनदार संस्था की पुष्टि नहीं हुई है। कर्मचारियों के वेतन, आवास और उन्हें स्वदेश भेजने की व्यवस्थाएँ अनसुलझी हैं। 8

The Independent की 30 अक्टूबर की रिपोर्ट के अनुसार, यात्रियों की ताज़ा विशिष्ट संख्या 203 है, जिनमें अधिकांश अमेरिकी हैं, और चालक दल के 156 सदस्य हैं। यह CBS News की 29 अक्टूबर की रिपोर्ट के लगभग 300–400 यात्रियों के अनुमान से अलग है। इनमें से कोई भी संख्या यह नहीं बताती कि इस समय कंबोडिया में कितने लोग बाकी हैं; जहाज़ की 650 यात्रियों की क्षमता उसकी वास्तविक सवारियों की संख्या नहीं है। 2 8

सूचना दिए जाने की समय-रेखा अब भी स्पष्ट नहीं है। The Independent की 30 अक्टूबर की रिपोर्ट में सोमवार सुबह 6 बजे दी गई सूचना का ज़िक्र है, जिसमें दोपहर 2 बजे तक जहाज़ छोड़ने को कहा गया था—उस सप्ताह यह तारीख 26 अक्टूबर थी। ABC Australia की 30 अक्टूबर की रिपोर्ट में सामान बाँधने का निर्देश मंगलवार, 27 अक्टूबर को दिए जाने की बात है। PBS NewsHour की 29 अक्टूबर की रिपोर्ट में एक यात्री के हवाले से आदेश की तारीख 28 अक्टूबर बताई गई है। ये अलग-अलग सूचनाओं या जहाज़ छोड़ने के अलग-अलग चरणों का वर्णन हो सकता है, लेकिन किसी स्पष्टीकरण से यह स्थापित नहीं होता कि सभी के लिए एक ही समय-सीमा थी। 2 3 9

निवासी क्या रकम वापस पा सकते हैं, यह भी अनिश्चित है। एक यात्री अनुबंध के आधार पर ईंधन अधिभार पर आपत्ति जताता है; अन्य लोग ऐसे ऋणों का वर्णन करते हैं जिन्हें ब्याज सहित लौटाए जाने की उम्मीद थी। अलग-अलग खरीद, किराये की व्यवस्थाएँ, मासिक शुल्क और निवास संबंधी वादे एक-दूसरे के समान नहीं हैं। हस्ताक्षरित अनुबंधों और संशोधनों या कंपनी के सत्यापित वित्तीय विवरणों के बिना, किसी सामान्य रिफंड या भुगतान के नतीजे की पुष्टि नहीं की जा सकती। 22 7

कुछ निवासी अब भी उम्मीद करते हैं कि नया मालिकाना हक या वित्तपोषण यात्रा को बहाल कर सकता है; अन्य लोग जहाज़ खरीदने के लिए संगठित होने की उम्मीद कर रहे हैं। इनमें से कोई भी बचाव पूरा नहीं हुआ है। फिलहाल, बंदरगाह तक परिवहन कम-से-कम कुछ निवासियों को मिला है; Canen और Bodin के बयान के अनुसार होटल के बिल उन्हें खुद चुकाने हैं; और प्रस्थान या आवासीय यात्रा फिर शुरू होने की पुष्टि नहीं हुई है। पुनर्गठन की घड़ी के साथ-साथ एक और तात्कालिक घड़ी चल रही है: किनारे पर रहने का रोज़ाना खर्च। 5 17 2

जैसा प्रसारित हुआ 33 पंक्तियाँ
  1. Villa Vie provided port shuttles but left one couple to cover their own hotel bills.
  2. On October 29, we reported the suspension and orders for residents to leave their floating homes. Now passengers describe the costs they're carrying ashore, while retirement savings remain exposed. Who's paying for life on land, and what can residents recover?
  3. The Odyssey remains at Sihanoukville, Cambodia, where residents are finding hotels and arranging onward travel. The Florida-based operator, Villa Vie Residences, announced its suspension on October 27. These new accounts describe what followed that shutdown.
  4. Lanette Canen and Johan Bodin say the company helped unload suitcases and provided shuttles to and from the port. But they say it hasn't helped pay for hotels. Earlier, management said lodging and local transport were covered, while international travel was excluded.
  5. The couple's experience leaves a gap between promised support and delivered help. It's unclear whether assistance varied among residents or hadn't yet reached them. Another resident offered lodging help and was trying to arrange a charter flight to San Francisco.
  6. That flight is still being arranged. Canen and Bodin plan about a week in a Sihanoukville hotel, then time in Phnom Penh. After that, they intend to visit Vietnam, Bali and Thailand, seeking a lower-cost way to sustain themselves.
  7. The pair, both 56, sold a business to fund a $100,000 cabin and paid $3,500 in monthly maintenance. They expected 15 years aboard. Now they don't expect to recover their money, and they've decided to move on even if sailing resumes.
  8. A planned maintenance-fee increase would have priced them out. Canen ran a windshield-replacement company from the ship, and they documented their experience as Living Life on a Cruise. She says residents are settling together ashore, keeping friendships from their two years aboard.
  9. Rina Cavazza says she paid $170,000 and still had 18 months left on her voyage. The Brisbane resident is staying in a local hotel and arranging to return home. She described one final opportunity to collect her belongings.
  10. Cavazza said she had no word about what would happen next. Her account of a last day of ship access applies to her circumstances. Other residents are also trying to retrieve possessions while deciding where they can afford to live.
  11. Lisa McKay says she transferred $63,500 from her retirement savings for a voyage she hadn't even begun. The former Brisbane teacher was due to board in Kuala Lumpur on November 15. She fears she'll recover very little.
  12. Before paying by direct bank transfer, McKay questioned a booking agent about negative online comments. The agent reassured her that she wouldn't work for the company if she thought it was in trouble. She also said the company would arrange another ship if Odyssey couldn't operate.
  13. McKay is still waiting for that promised alternative and for clarity about her money. She also believes travel insurance won't cover her loss. Her insurance position depends on her own policy; that belief doesn't describe every passenger's cover.
  14. Former resident Sharon Lane still owns a cabin despite leaving last year for health reasons. She says her contract prevents renting it out, and she doubts she can sell it now. She needed weeks to arrange her own departure; her friends had only hours.
  15. Lane describes friends juggling transport, visas and housing. Another passenger says they sold a home and business in Australia to buy a place aboard. For people who replaced their homes with cabins, leaving the ship creates an immediate housing problem.
  16. The specific passenger count is 203, mostly Americans, although a conflicting estimate put the group at 300 to 400. Those figures describe the affected group. Nobody has said how many passengers remain in Cambodia now.
  17. The ship also carried 156 crew, and its capacity was 650 passengers. Earlier accounts identified 15 passenger nationalities, including Australians. The approximately 200-metre vessel began its voyage in 2024, with a planned three-and-a-half-year itinerary covering 425 destinations across 147 countries.
  18. Residents describe departure notices on October 26, 27 and 28. Some had eight hours or less to pack. Those accounts may reflect different notices or stages of departure, but nobody has explained the mismatch or established one deadline for everyone.
  19. The voyage had lasted about 750 days when it stopped. A 15-year expectation of residence, or an offer lasting the ship's lifetime, extended beyond that first itinerary. Cabin purchases and ongoing fees also varied widely, so one passenger's price doesn't describe everyone's agreement.
  20. Canen and Bodin's $100,000 purchase came with their own $3,500 monthly maintenance bill. Some lifetime offers started around 230,000 US dollars. Other monthly fees were described as $5,000 to $11,000. Each resident's recovery will depend on their agreement and the company's finances.
  21. Captain Emanuele Giudice sent residents ashore during what was described as a critical fuel situation. The operator said it shut down one generator, a chiller and non-essential lighting. Residents were leaving amid fuel shortages and reductions in ship systems.
  22. Villa Vie says extraordinary fuel costs and operating losses made its business model unsustainable. It linked the increase to the Iran war. Slowing the itinerary and spending longer in port hadn't closed the shortfall, and management said passing the full increase to residents wasn't realistic.
  23. The company puts its earlier monthly fuel allocation at about 1,800 US dollars per cabin. In parts of Asia, it estimates 6,000 to 8,000 US dollars. These estimates describe the operator's costs, rather than a new bill issued to every resident.
  24. Fuel pressure reaches beyond this ship. Carnival said higher fuel prices added about 150 million US dollars to its 2026 outlook. Royal Caribbean said second-quarter fuel costs rose 27 percent from a year earlier. Odyssey residents, meanwhile, describe repeated attempts to raise money from them.
  25. Villa Vie reportedly sought $3 million in emergency resident loans in April, offering annual interest of 12 to 24 percent. Principal was due after 12 months. A later fuel appeal sought another $360,000. How much those requests raised is unclear.
  26. Cavazza says fuel-money requests began as far back as February and returned before Cambodia. She says some residents supplied hundreds of thousands of dollars extra. An earlier September appeal sought $1 million. The requests themselves don't tell us how much cash actually arrived.
  27. Some residents describe fuel loans they expected to recover with interest. Another disputes a surcharge, saying their contract guaranteed the price. Those claims depend on individual agreements and amendments, which also determine what repayment or refund rights passengers can pursue.
  28. Lynn Montoya, traveling with her husband Paul, says requests for fuel and other money came every two to four weeks. They included money to leave Cambodia. She blames mismanagement as well as funding problems, challenging the idea that higher fuel costs explain everything.
  29. Montoya also alleges crew working aboard hadn't been paid. The number affected and the amounts owed are unclear, and the company hasn't publicly resolved her allegation. The 156 crew aboard face unanswered questions about employment, accommodation and getting home.
  30. Chief executive Mikael Petterson has described borrowing money and stretching payments, and said a Chapter 11 bankruptcy filing was likely. No filing has been confirmed. The company proposed a 60-day effort to restructure its finances and bring in new capital.
  31. That period doesn't guarantee a restart or 60 days of passenger support. Holly Hennessy remains in Cambodia, hoping new financing or ownership can restore the voyage. Some residents hope to organize a purchase of the ship. A rescue deal still hasn't been announced.
  32. There's no confirmed departure or residential-voyage restart. A possible October 31 movement was tentative. Residents still need to know what support will be paid for, how long it will last, and whether they can recover money committed to their cabins.
  33. Some practical help has reached residents: suitcase unloading and port shuttles. But Canen and Bodin say their hotels remain unpaid by Villa Vie, and Cavazza is arranging her return to Brisbane. McKay's November 15 boarding date is still ahead, while $63,500 has already left her retirement account.

स्रोत

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