Villa Vie planea acogerse al Capítulo 11, pero ¿puede devolverles a los residentes sus hogares en el mar?

¿Puede una reorganización por bancarrota lograr que los residentes desplazados de Villa Vie vuelvan a sus hogares en el mar y proteger el dinero que pagaron? El director ejecutivo de la empresa ya ha señalado el Capítulo 11 como la vía que pretende seguir para salir de una crisis de liquidez. Es un acontecimiento importante, pero todavía no demuestra que se haya presentado una solicitud de bancarrota, que haya un rescate financiado ni que exista una fecha en la que los pasajeros puedan regresar a The Odyssey. ²

Mikael Petterson reveló el plan en una entrevista telefónica con CBS News el miércoles 28 de octubre de 2026. Dijo que el negocio de cruceros residenciales se había quedado sin dinero mientras buscaba un socio financiero. No se ha confirmado que se haya presentado una petición de bancarrota: no se ha establecido una fecha de presentación, un tribunal, un número de caso ni la identidad jurídica del deudor propuesto. Por ello, es esencial distinguir entre la intención de solicitar protección judicial y obtenerla realmente para entender qué ocurrirá a continuación. ²

El 28 de octubre, HeyDay News informó que Villa Vie Residences había suspendido las operaciones de The Odyssey en Camboya, había ordenado a los residentes desembarcar y había anunciado un proceso de reestructuración y recapitalización de 60 días. La novedad es la intención explícita de acogerse al Capítulo 11, no otro anuncio de suspensión. En su comunicado del 27 de octubre, la empresa dijo que no se había concretado ningún financiamiento ni transacción y advirtió que no había garantías sobre el resultado. No se ha establecido que posteriormente se haya completado un acuerdo de rescate. ⁹

El Capítulo 11 es el proceso de bancarrota de Estados Unidos que las empresas utilizan para reorganizar sus deudas. Señalar esa vía no demuestra por sí mismo que un tribunal supervise a Villa Vie, no determina los derechos contractuales de los residentes ni proporciona el dinero necesario para operar el barco.

El último relato de Petterson describe dificultades financieras que van más allá de las facturas de combustible que Villa Vie destacó inicialmente. Incluye préstamos y presiones sobre la nómina, sin especificar la cantidad prestada, las condiciones de esa deuda ni ningún total verificado de salarios impagos. ²

Dijo a CBS que el combustible había costado en promedio unos $700 por tonelada antes de que comenzara la guerra con Irán a finales de febrero y que desde entonces había costado entre $2,000 y $3,000 por tonelada. Calculó que el consumo mensual del barco era de 700–800 toneladas. Por separado, describió un aumento de los gastos mensuales de $400,000 a $2 million, lo que generó una brecha de $1.6 million. Son cifras de la dirección, no cuentas auditadas de forma independiente, y Petterson no identificó las categorías de gastos incluidas en los totales mensuales. No pueden considerarse una imagen conciliada de las finanzas de la empresa. ²

El propio comunicado de Villa Vie empleó otra medida: el gasto mensual equivalente en combustible por camarote, históricamente de unos $1,800, había alcanzado recientemente un estimado de $6,000–$8,000 en algunas zonas de Asia. Se trata de una asignación de los costos operativos, no de una prueba de que se hayan empezado a cobrar esos importes a los residentes. La empresa dijo que era poco realista trasladarles el aumento completo. ⁹

La dirección redujo el ritmo del itinerario y prolongó las estancias en puerto para ahorrar combustible. Petterson describió estancias de cinco o seis días en cada puerto mientras esperaba que mejoraran las condiciones en Oriente Medio. Según él, esas medidas no fueron suficientes. ²

Por tanto, el combustible es la explicación de la dirección para la suspensión inmediata, no una explicación demostrada de todas las debilidades financieras. El residente Randy Cassingham ofreció una evaluación más amplia y describió una cascada de problemas relacionados con el modelo de negocio, errores de gestión y el costo y la disponibilidad del combustible. Su relato, publicado por The Guardian, es la opinión de un residente, no una asignación auditada de responsabilidades. ⁴⁵

La información publicada más recientemente aclara dos incertidumbres básicas de nuestro artículo anterior: el puerto es Sihanoukville, incluido el Puerto Autónomo de Sihanoukville, y la cantidad de pasajeros reportada era de 203. Esos pasajeros representaban 15 nacionalidades, en su mayoría estadounidenses; el barco también llevaba 156 tripulantes. El miércoles seguía en Sihanoukville, después de que se esperara que continuara rumbo a Vietnam. Su itinerario anterior se extendía hasta noviembre de 2027, pero ese calendario ya no permite determinar qué viajes son posibles. ^{4 5}

Según Cruise Parrot, algunos pasajeros ya habían salido de Camboya en avión para el miércoles. No se ha establecido cuántos siguen en el país, cuáles son sus destinos individuales ni un recuento final de los desembarcos. ⁴⁶

Ahora hay una descripción más concreta de la ayuda por parte de la dirección. Petterson dijo a Bloomberg que Villa Vie cubría el alojamiento y el transporte local, pero no había proporcionado fondos para que los pasajeros salieran de Camboya. Con esa política, los residentes siguen siendo responsables de los viajes internacionales. ¹⁹

La prestación de esa ayuda sigue siendo objeto de controversia. Cruise Parrot informó de la versión opuesta de Cassingham: que no se estaba ayudando a los pasajeros. Aquí no se ha establecido ningún hotel, el número de residentes que recibieron apoyo, la duración de la ayuda ni un registro de reservas y pagos. No está claro si el apoyo varió entre pasajeros o si la ayuda prometida aún no se había convertido en asistencia práctica. La declaración anterior de la empresa de que estaba buscando alojamiento temporal no puede elevarse a la conclusión de que todos fueron alojados. ^{46 9}

El pasajero jubilado Benjamin Schatz dijo a CBS que el miércoles solo le dieron unas horas para hacer las maletas e irse. Describió a personas sin hogar, con muy poco dinero y sin saber qué harían. Ese es su relato de las consecuencias, no un recuento verificado de residentes sin alojamiento. ²

Tampoco debería borrarse la cronología anterior. Como informamos el 28 de octubre, Cassingham describió un aviso colocado poco después de las 7 a. m. del lunes 26 de octubre, que exigía desembarcar antes de las 2 p. m., antes del anuncio público de la suspensión del martes. Su relato y el de Schatz describen horarios distintos para el aviso y la salida; ninguno establece un plazo universal para todos los residentes. ⁸

La exposición financiera también varía. CBS describió compras de camarotes en la etapa inicial que costaban varios cientos de miles de dólares y una garantía mínima de residencia de 15 años. En cambio, Carol Larson describió su propio acuerdo como una opción para vivir a bordo durante un máximo de 15 años. Estas descripciones no aclaran la redacción de los contratos individuales firmados ni establecen un derecho común a reembolso. ^{2 45}

Larson, de 69 años, dijo a Associated Press que pagó $120,000 en cuotas, además de las tarifas mensuales de mantenimiento, según el relato de la entrevista publicado por The Guardian. Había vivido a bordo durante 18 meses con su hermana, Crystal Lavering, de 72 años. Larson dijo que vivir en el mar había mejorado su salud y que, aunque reconocía los riesgos de una empresa emergente, no se arrepentía de haber participado. Su experiencia es un contrapunto importante a la angustia, pero el precio que pagó no constituye una tarifa general. ⁴⁵

Villa Vie no ha establecido una política que abarque los reembolsos, la compensación, los cargos continuos, los derechos sobre los camarotes o el acceso a las pertenencias de todos. Siguen siendo cruciales los contratos de compra o alquiler aplicables y sus modificaciones. La intención declarada de acogerse al Capítulo 11 no resuelve ninguna de esas cuestiones. ⁴⁶

Sigue sin respuesta otra cuestión financiera de nuestro reportaje anterior. La exinquilina Pamela Reckamp recordó una solicitud de principios de septiembre para que los propietarios de camarotes ayudaran a recaudar $1 million a fin de que el barco pudiera salir de la bahía de Ha Long, Vietnam. Su recuerdo no establece cuánto se recaudó y desde entonces no se ha verificado ninguna cifra. ⁸

El próximo acontecimiento posible concierne al barco, no necesariamente a sus residentes. Cruise Parrot informó que las autoridades camboyanas esperaban que se repostara y que posiblemente zarpara el sábado 31 de octubre. Esto sigue siendo provisional: no se ha confirmado la reanudación de los viajes de pasajeros ni se ha identificado el próximo destino. El mismo relato señala que la tripulación permanece a bordo para mantener los sistemas esenciales; no se han establecido por completo las condiciones de su remuneración, empleo y repatriación. ⁴⁶

Un barco puede zarpar sin que se restablezca su negocio residencial. Para los pasajeros de Villa Vie, la prueba importante no es simplemente si The Odyssey sale de Sihanoukville. Es si la empresa consigue financiación, aclara su situación jurídica y ofrece una vía viable para volver a bordo, o un balance claro de lo que los residentes pueden recuperar si no lo consigue.