災害 · 救急搬送機の喪失継続報道 · 全2件中2件目のレポート

ナンタケット沖の救急搬送機、搭乗6人は死亡と推定 カナダが調査を主導

沿岸警備隊は捜索を終え、運航会社は6人全員が失われたと表明した。レイティテュードのジェット機が墜落した原因と、水深約90フィートの海中から記録装置を引き揚げられるかどうかは、まだわかっていない。

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継続報道4日目

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ニュースの全体
  1. 第1報残骸は行方不明の医療搬送機の痕跡を捜索隊に与えたが、6人は依然行方不明
  2. 第2報ナンタケット沖の救急搬送機、搭乗6人は死亡と推定 カナダが調査を主導現在地

前回のレポートからの変化

43時間後

前回

残骸は行方不明の医療搬送機の痕跡を捜索隊に与えたが、6人は依然行方不明

未解明としていた点

  1. 搭乗者それぞれの安否、緊急事態の原因、機体が海面に突入した正確な状況は、いずれも確定していない。

    未解明

    運航会社は現在、6人全員の死亡が推定されるとしているが、誰も収容されていない。TSBは、乗員が電気系統のトラブルを報告し、機体が急降下したとしているが、原因は特定されておらず、最終的な状況はなお不明だ。 4376

  2. 搭乗者の安否に関する公式な更新、捜索の変更や中止、飛行記録装置の回収、正式な調査の発表に注目したい。

    未解明

    4項目のうち3つは決着した。沿岸警備隊は捜索を打ち切り、レイティテュードは6人の死亡を推定すると表明し、TSBは正式な調査を主導すると発表した。飛行記録装置の回収は未確認のままだ。 594376

今回

沿岸警備隊は捜索を終え、運航会社は6人全員が失われたと表明した。レイティテュードのジェット機が墜落した原因と、水深約90フィートの海中から記録装置を引き揚げられるかどうかは、まだわかっていない。

動いたこと

  • TSBが調査を主導すると発表する。

この3日間、これは捜索の物語だった。10月3日にレイティテュード・エア・アンビュランスのジェット機がナンタケット島の南で交信を絶った時点から、生存者を見つけられるかどうかが焦点だった。今やこれは事故調査の物語となり、最初の問いには誰も望まなかった答えが出た。米沿岸警備隊は10月4日(日)の日没時に、海上から誰も収容できないまま捜索を打ち切った。レイティテュードは、乗員4人、患者の女性とその息子の死亡が推定されるとしている。5943

主な事実

  1. 6搭乗者:乗員4人、乗客2人 39
  2. 約66時間打ち切りまでの捜索時間 359
  3. 約90フィート報じられた残骸地点の水深 5

本記事は10月5日の報道を更新するものだ。当時は捜索が続いており、残骸が機体のものと照合され、搭乗者6人の安否は不明だった。変化は事実だが、見かけほど大きくはない。誰も収容されておらず、「死亡と推定」は捜索終了後の運航会社による正式な表明であり、遺体から導かれた判断ではない。実際に動いたのは組織面の状況で、救助活動は終わり、脳卒中の患者を乗せた医療搬送ジェット機がなぜ大西洋に墜落したのかの解明は、カナダ運輸安全委員会が主導することになった。

搭乗していた人々

沿岸警備隊とバミューダ警察は月曜に6人全員の氏名を公表した。乗客は、マリリン・ラボーン・ビーンさん(66)とその息子セルジオ・ウェイン・ロティモアさん(41)で、いずれもバミューダ人。家族の友人によると、ビーンさんは前の週に脳卒中を起こし、医療を受けるためボストンへ搬送される途中だった。カナダ人の乗員4人は、機長フィリップ・グレゴリー・チャイルダーホーズ氏、副操縦士トーマス・ヘンリー・ファークワー氏、フライトナースのサラ・ジェーン・ペイトンさん、呼吸療法士のジョレーン・ベス・ウィアーさんで、いずれもオンタリオ州ハミルトンに本社を置くレイティテュードの社員だった。394445

氏名の公表で、初期報道で曖昧だった点がはっきりした。乗客2人と乗員4人と伝えた報道もあれば、患者と家族1人、それに乗員と伝えた報道もあった。これらは同じ人々である。18

レイティテュードのピーター・バイル社長は、この喪失を「想像を絶する」ものだと述べ、同社は遺族への対応と調査官への協力に注力していると語った。同社は原因について推測しない方針だ。バミューダのデービッド・バート首相は10月3日、政府は6人全員が見つかるよう祈っていると述べた。捜索終了後には、最も恐れていたことが現実になったと語った。5074

捜索の経過と終結

機体はガルフストリームG100(登録記号C-GRJP)で、「ハートビート104」として運航されていた。10月3日(土)午前12時41分ごろ、バミューダのL.F.ウェード国際空港をボストン向けに出発した。FAAは午前2時ごろに沿岸警備隊へ通報し、沿岸警備隊の対応はそこから始まった。残骸は日曜にかけての夜間に発見された。86

10月の3日間

  1. 10月3日(土)午前12時41分

    ジェット機がバミューダからボストンへ向けて出発する。

    8
  2. 10月3日(土)午前1時〜2時ごろ

    緊急事態が報告された後に交信が途絶え、FAAが午前2時ごろ沿岸警備隊に通報する。

    56
  3. 10月4日(日)にかけての夜間

    残骸域が見つかり、機体のものと照合される。

    6
  4. 10月4日(日)日没時

    沿岸警備隊が捜索を打ち切る。

    59
  5. 10月5日(月)

    TSBが調査を主導すると発表する。

    76

報道機関の間で、確認可能な点が2つ食い違っている。CBCは10月4日、航空管制との交信が途絶えたのは午前1時30分ごろだったと報じた。ABCは同日遅く、FAAが交信を失ったのは午前2時ごろだと報じた。これは管制官との最後のやり取りと、FAAが警報を出した時点という別々の節目かもしれないが、両者を整合させた情報源はない。54

捜索規模は2つの時点の数字で報じられており、混同すべきではない。日曜の説明会で沿岸警備隊は、約53.5時間で約2,840平方マイルを捜索したと述べた。CTVの7,300平方キロメートルやCBCの「7,000以上」は、これと同じ規模をメートル法で表したものだ。打ち切り時点では、約66時間、およそ4,445平方マイルだった。6159

時間の数字では説明できない点が1つある。土曜午前2時の通報から数えると、日曜の日没までは約40時間で、これは航空アナリストのキース・マッキー氏の「40時間近く」と一致する。53.5時間や66時間という数字はこの時間軸と合いにくいが、情報源はその理由を明らかにしていない。マッキー氏は生存の可能性を「ごくわずか、ほぼゼロ」と評価した。これは同氏自身の見解であり、公式の判断ではない。1

捜索の打ち切りは容易な決断ではありません……この悲劇の影響を受けたご家族や大切な方々に、心から哀悼の意を表します。

マシュー・レイク少将、沿岸警備隊北東管区 59

調査当局が把握していることと、欠けているもの

カナダが登録国であるため、カナダ運輸安全委員会(TSB)が調査A26F0321を主導し、米国家運輸安全委員会(NTSB)が認定代表として参加している。TSBによると、乗員は電気系統のトラブルを報告し、機体は急降下して、ナンタケット島の南で交信が途絶えた。調査官は機体の捜索・回収を支援するため、今後数日中に現地へ派遣される予定だという。7638

それ以外については、公開されている記録は乏しく、食い違っている。ABCは10月4日、当局が機体は水面に衝突する前に7,500フィート降下したとみていると、ある情報源から聞いたと伝えた。Foxは、嵐が近づく中で3分間に1万フィート超急降下したと説明した。CBCは、飛行開始から約90分後に高度24,000フィートから11,000フィートへ降下し、その後水平飛行になったとする飛行データを引用した。3つが同じ測定値ということはあり得ない。CBCの降下幅は約13,000フィートで、3つの中で最大だ。1回の降下の異なる区間を述べている可能性はあるが、情報源にそうした記述はない。水平飛行になったことは、機体が持ち直したことを示すものではない。875

出回っている説明は仮説にすぎない。ABCは、管制官がパイロットの信号を弱いと述べた航空管制の音声を解釈し、パイロットが電気系統の問題で計器なしの飛行を強いられていた可能性があるとした。Foxのゲストは計器の故障を挙げた。TSBの「電気系統のトラブル」という説明が唯一の公式見解で、何が故障したのか、その故障が降下を引き起こしたのかは述べていない。カナダの元捜索救難調整官ジャン・ウード氏はCBCに対し、証拠がなければ原因は特定できないと語った。475

だからこそ、どんな説よりも残骸が重要になる。残骸は、ナンタケット島の南約20マイル、水深約80〜90フィートの海中にある。ウード氏は、その深さでの捜索・回収は可能だと述べた。日曜の説明会までに回収された残骸に飛行データ記録装置は含まれておらず、その後に主要な残骸や記録装置が引き揚げられたことを確認できる情報源は、私の知る限りない。559

これらの事実が示すのは、ニュースサイクルの中ではなく海底で決着がつく案件だということだ。最後の数分間について公になっている情報はすべて、リーク、放送局が言い換えた音声、飛行追跡データに由来する。調査当局は、TSBの1文の概要を除き、自ら検証した内容をまだ公表していない。次の節目は単純だ。TSBの現地派遣によって、機体と記録装置が海中から引き揚げられたという発表が出るかどうかである。

分かっていること

  • ナンタケット島の南約20マイルの残骸域が機体のものと照合された。沿岸警備隊は10月4日の日没時に、誰も収容できないまま捜索を打ち切った。 659
  • レイティテュード・エア・アンビュランスは、搭乗者6人全員の死亡が推定されるとしている。 4341
  • TSBが調査A26F0321を主導し、NTSBは認定代表を務める。乗員は交信が途絶える前に電気系統のトラブルを報告した。 76
  • 搭乗者6人の氏名が10月5日に公表された。バミューダ人の乗客2人とカナダ人の乗員4人である。 39

不明な点

  • 電気系統のトラブルと急降下の原因、および機体がどこまで、どれほどの速さで降下したのか。
  • 最後の交信の正確な時刻、および午前1時30分説と午前2時説が食い違う理由。
  • 水深約90フィートの海中から、残骸、記録装置、または6人のいずれかを回収できるかどうか。

今後の展開

  • 捜索・回収を支援するTSB調査官の派遣、および残骸や記録装置が引き揚げられたとの発表。
  • 電気系統の不具合に関するTSBの予備的な情報。
放送時の内容 12行
  1. On October 5 we reported a search under way; now all six aboard are presumed dead.
  2. The Coast Guard stopped searching after about 66 hours without recovering anyone, and Latitude Air Ambulance says its four crew, a patient and her son are presumed dead. They were on a medical flight from Bermuda to Boston. What brought the jet down, and can investigators recover its recorders?
  3. Of four things we flagged to watch, three have answers. The search is suspended, the operator has declared the occupants presumed dead, and Canada's Transportation Safety Board leads the investigation. Flight recorder recovery is still open.
  4. The Gulfstream G100, flying as Heartbeat 104, left Bermuda at about 12:41 a.m. on October 3, and contact was lost between roughly 1 and 2 a.m.; accounts differ on the minute. The FAA alerted the Coast Guard around 2 a.m. Debris turned up overnight into Sunday.
  5. The debris field lies about 20 miles south of Nantucket, roughly 150 kilometers southeast of Boston, in water 80 to 90 feet deep. Searchers matched it to the aircraft but found no one, using Coast Guard planes, helicopters, boats and a cutter, plus the New York Air National Guard's 106th Rescue Wing. The flight data recorder was not among the debris recovered by Sunday's press conference.
  6. The Coast Guard called it off at sunset on Sunday, after about 66 hours and roughly 4,445 square miles. At the Sunday briefing the count was 2,840 square miles over 53.5 hours. Those are different points in time, not competing totals.
  7. Aviation analyst Keith Mackey had put the chance of survivors at slim to nil after nearly 40 hours, his own assessment. Rear Admiral Matthew Lake, who commands the Northeast District, said suspending a search is not an easy decision. Next of kin had been notified.
  8. The Coast Guard and Bermuda police named all six on Monday. Marilyn Lavonne Bean, 66, the patient, and her son Sergio Wayne Lottimore, 41, were from Bermuda. The Canadian crew were Captain Philip Gregory Childerhose, First Officer Thomas Henry Farquhar, flight nurse Sarah Jane Paton and respiratory therapist Jolene Beth Weir.
  9. Bean was being flown to Boston for medical care after a stroke the previous week, a family friend said. All four crew worked for Hamilton, Ontario-based Latitude Air Ambulance, whose president, Peter Byl, called the loss unimaginable and said the focus is supporting families and helping investigators. Bermuda's Premier David Burt said the worst fears had been realized.
  10. The descent figures conflict. A source puts the drop at 7,500 feet before the plane hit the water; another account says more than 10,000 feet in three minutes; flight data shows 24,000 feet down to 11,000 about 90 minutes in, then levelling off. Levelling off does not show the plane recovered.
  11. Canada's Transportation Safety Board leads the investigation as state of registry. It says the crew reported electrical difficulties, the aircraft descended rapidly and contact was lost south of Nantucket. The US National Transportation Safety Board takes part, and investigators deploy in the coming days to assist search and recovery.
  12. Flying blind and instrumentation failure have been floated, but they are hypotheses, not findings. A retired search-and-rescue coordinator cautioned that cause cannot be determined without physical evidence, and Latitude says it will not speculate. One expert called recovery from water about 90 feet deep doable. No one has confirmed that the main wreckage or any recorder has been raised, so what caused the electrical trouble and the descent remains unknown.

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