Disrupted Energy Flows Through Hormuz

何が変わったか

• タンカーの左舷側の喫水線付近で爆発が起きた。船は航行を続けた。英国海事貿易オペレーションズによると、船長は乗船者全員の無事を確認し、船は自力でホルムズ海峡を抜けて航行を続けていると報告した。

当時の未解明点

• 船舶の確認済みの身元、乗組員の状況、火災の原因、損傷、環境への影響、そして最終的な結果は、依然として明らかになっていない。
• 船名を特定し、乗船者に何が起きたかを明らかにする、当局または運航会社による日付入りの発表。

何が変わったか

• 81件中59件7月6日以降、南側航路で報告された飛翔体攻撃
• 30件強10月30日までに10月中に報告された地域内の攻撃

当時の未解明点

• 船の確認済みの身元、乗組員の状態、火災の原因、損傷、環境への影響、最終的な結果は、いずれも未解決だ。
• 船を特定し、船上の人々に何が起きたかを明らかにする、日付のある当局または運航会社の発表。

何が変わったか

• 2船体に取り付けられていたと報じられた爆発物
• 25海里攻撃があったと報じられた位置、ハサブの北東

当時の未解明点

• 船舶の確認済みの船名、乗組員の状況、火災の原因、被害、環境への影響、最終的な結果はいずれも未解明のままだ。
• 船を特定し、乗船者に何が起きたかを明らかにする、日付入りの当局または運航会社の情報。

何が変わったか

• 第三者の船長がハサブ北方で燃える船を報告し、当局の調査中、UKMTOは慎重な通航を勧告した。

当時の未解明点

• 船の確認済みの身元、乗組員の状態、火災の原因、損傷、環境への影響、最終的な結果は、いずれも未解明のままだ。

注視するとしていた点

• 船を特定し、乗船者に何が起きたかを明らかにする、日付のある当局または運航者の発表。

何が変わったか

• 通航量は1日100隻超からわずか5隻へと激減し、数十年で最悪級の海運混乱の一つとなっている。
• 合意後、6月下旬に週275回に達した通過は、8月初めまでに64%減の98回となり、その後は一桁に落ち込んだ。
• 一部の船舶は航行中にトランスポンダーを停止するため、正確な通航量の把握は不確かだ。
• イランとオマーンの航路協議が進む中、仲介者は通常の通航を再開する条件を示すようテヘランに求めている。

当時の未解明点

• これらの情報源からは、日量の輸送量、保険料率、備蓄放出量、再開日を検証可能な形で確認できない。
• 護衛・調整された通航や、影の船団による航行が何件あるのか、確認された数はない。

注視するとしていた点

• 通常の通航に向けたテヘランの条件が、交渉可能な提案となるかどうか。
• イランとオマーンの海運航路協議によって、保険会社や船主が利用する回廊が実現するかどうか。

何が変わったか

• 船舶の通過数は6月下旬の275隻から、8月上旬には98隻、さらに5日間平均で10隻へと減少した。
• 500隻を超える商船が湾内で足止めされている。
• 米イラン間の60日間の交渉期間は8月17日ごろに期限を迎え、延長は発表されなかった。
• IEAは2026年の供給見通しを日量600,000 bpd引き下げ、日量4.3 million bpdの減少と予測し、需要は日量1.6 million bpd減少すると予測した。
• 日量4 million bpdを超える石油がホルムズ海峡を迂回して輸送されており、迂回能力が最も高いのはサウジアラビアとUAEだ。

当時の未解明点

• 戦前のホルムズ海峡の通航量の総計、最大の混乱事例の順位、サウジアラビアのパイプライン輸送量、中国の輸入量の変化、クリーンエネルギー政策への影響は、これらの情報源では確認されていない。
• イランがオマーンと提案した共同声明を超える、恒久的な安全通航の取り決めは存在しない。

注視するとしていた点

• オマーンの仲介ルートが海運管理計画につながるのか、それとも停戦が単に失効して公然たる対立に移行するのか。
• 迂回輸送量が維持されるのか、また紅海とバブ・エル・マンデブ海峡の航路が迂回によるリスクを吸収できるのか。

何が変わったか

• アブダビ国営石油会社に関連するタンカー2隻が、ホルムズ海峡を外洋へ向かって航行中にドローン攻撃を受けた。
• Adnocは、8月13日にホルムズ海峡を通過中の船舶2隻が攻撃を受けたと確認した。
• 攻撃は、UAEの国営石油会社がイラク産原油を輸送するシャトル運航を拡大していたさなかに起きた。
• Reutersは、攻撃後にホルムズ海峡の通過がほぼ停止状態に陥ったように見えたと報じた。

当時の未解明点

• 提示された抜粋からは、検証済みの死傷者情報を確認できない。
• 途中で切れたデータファイルから、検証済みの1日当たりの通過船舶数を示すことはできない。

注視するとしていた点

• その後の海運データで、停止の長期化または部分的な再開が確認されるかどうか。
• 米国の経済措置、または6月の枠組みに基づく協議の再開によって、通過のリスクが変化するかどうか。

当初わかっていたこと

• さらに2隻が攻撃され、米国が封鎖を無期限に続けられると表明した後、通航はほぼ停止状態に向かった。
• 8月11日、米国とフーシ派による別々の攻撃が、オマーン湾と紅海で商船を襲った。
• 100,000件を超えるAIS報告によると、イランの攻撃を受け、船舶は米国が調整するオマーン領海内のルートから、テヘランが支配する北方ルートへ移った。

当時の未解明点

• 確認された輸送量の割合、世界のエネルギーに占める比率、タンカー名、死傷者や損傷の状況、海峡再開に向けたイランの条件は不明。
• 提供された情報源には、市場や価格への影響は記されていない。

注視するとしていた点

• 通航が安定するのか、さらに減少するのか、あるいはオマーン領海内のルートと北方ルートに長期的に分かれるのか。
• 協議が「進展なし」と報じられた状況を脱するのか、それとも先に経済的・海軍的圧力が強まるのか。