180日目：世界の石油輸送の要衝、依然封鎖

8月28日時点で、2026年2月下旬ごろに始まった米イスラエルによる対イラン戦争から6カ月が経過しても、海峡は依然としてほぼ封鎖されている⁠2⁠3。イラン・インターナショナルはKplerのデータを引用し、木曜日に通過した商品船は5隻で、前日の17隻から減少し、10日間の平均である15隻を下回ったと伝えた⁠6。ナショナル紙は、8月半ばの外交期限が切れるころ、通航量が一桁に落ち込む中、500隻を超える商船が足止めされていたと報じた⁠10。商船への攻撃は続いている⁠3。

なお航行している石油の正確な量を把握するのは、船舶数を数えるより難しい。一部の船舶は「通過中にトランスポンダーを停止する」⁠6。こうした位置情報を発信しない航行では、追跡システム上、船体が消えて再び現れるため、公表される通過数をそのまま石油の量に換算することはできない。これが記事の中心にある「把握しにくい」という問題だ。方向性、つまり通航の激減は明らかだが、船舶数だけでは正確な輸送量を検証できない⁠6⁠7。

封鎖には一時的なほころびがあった。通過数は6月24日の週に275回でピークに達した。「暫定合意の署名から数日後」のことだったが、その後、8月初めまでに64%減の98回となった⁠10。この推移は、長続きしなかった6月の一時的な再開という動画の説明と一致する。通航量が一桁に落ち込む中、米イラン覚書の60日間の期限は8月半ばに切れた⁠10。

6月の取り決めが崩れた経緯については、その影響ほど詳しく記録されていない。暫定期間が過ぎた後、外交交渉は、ほとんど形骸化していた停戦を守ることから、通常の通航を取り戻そうとすることへと軸足を移した⁠4⁠10。EL PAÍSは、攻撃が続く中、イランとオマーンが新たな航路をめぐる交渉を最終段階に進めていると伝えている⁠3。代替航路の模索そのものが、船舶が危険にさらされている状況で、以前の航行パターンがすぐに戻ると考えている者はいないことを示している。

ワシントンとテヘランは、このわずかな通航が何を意味するのかについて見解が一致していない。ドナルド・トランプ大統領は、米国が「完全に制圧」しており、海峡は開いていると主張している⁠7⁠9。イランのイスラム革命防衛隊海軍は金曜日、海峡は「イスラム共和国との調整なしに通過しようとするいかなる船舶に対しても閉鎖されたままだ」と述べ、米国の主張を、原油価格を操作するための「明白なうそ」と呼んだ⁠8。ガルフ・ニュースは、この膠着状態を「ホルムズのパラドックス」と表現している。米国が一部の石油輸送を維持する一方、イランは抑止力としての影響力を保っているという⁠11。

データは、正常化したという主張を疑う根拠を示している。通航量が「1日100隻超からわずか5隻」に落ち込んだ状態は、調整や護衛を受けた船がわずかに通過できるとしても、商業的な意味で海峡が開いているとは言えない⁠2。日ごとの変動も、回廊が日常的な運航ではなく例外措置で機能していることを示す。ある日は17隻が通過し、次の日は5隻で、10日間の平均は15隻だった⁠6。6月のピークから8月の底までの推移も、より長い期間で同じことを物語っている。週275回の通過は98回へと崩れ、その後は一桁になった⁠10。これを管理と呼ぶのなら、それはほぼ空っぽの水路を管理しているにすぎない。

外交交渉は今や、海峡そのものを明確な焦点としている。イランのアッバス・アラグチ外相は金曜日、「外交を軌道に戻すことは不可能ではない」と述べた一方、経済的圧力をかけようとする現在の米国のアプローチは機能しないと警告した⁠4。カタールの特使を含む仲介者は、通常の通航を再開するための条件をまとめるようテヘランに働きかけた⁠4。別途、CNBCは、トランプ氏が「経済戦争」へと方針を転換する中、米国の海上封鎖がイランの原油輸出を大幅に減らしていると伝えている⁠5。つまり、海峡再開をめぐる協議と、イランの輸出を締め付ける動きという二つの路線が、同時に進んでいる。

価格は圧力を裏付けるが、議論に決着をつけるものではない。複数の情報源は、混乱によって「価格が急騰した」と伝えている⁠9。しかし、ここで示された報道のいずれにも、戦争前のブレント原油価格の検証可能な基準値、最高値、あるいは現在の取引レンジは示されていない。同じ情報の欠落は、広く繰り返されるその他の影響指標にも当てはまる。日量の輸送量推計、戦争リスク保険料の倍率、緊急備蓄の放出量、護衛された船舶のトン数に関する主張は、この記事のために提供された情報源では確認できない。数えられるのは船舶数、足止めされた船体、そして失敗に終わった外交日程だ。それ以外は今のところ、すでに明白な兆候を取り巻く雑音にすぎない。