على متنها 267 شخصًا: 8 قتلى وما يصل إلى 20 مفقودًا بعد غرق «فيلو جت» قبالة كيرينيا

لم تستقر أبدًا الحسابات المتعلقة بهذه الكارثة، وهذا الاضطراب بحد ذاته جزء من القصة. أعلن رئيس وزراء القبارصة الأتراك في البداية مقتل سبعة أشخاص وفقدان 23، وإنقاذ 237⁠9. وبحلول 31 أغسطس، تغيرت الأعداد إلى ثمانية قتلى و17 مفقودًا و242 ناجيًا⁠3. وأوردت تقارير أخرى في 31 أغسطس و1 سبتمبر أن عدد المفقودين بلغ 18⁠2⁠7، ثم 20⁠4⁠8⁠10⁠11. هذه الفروق ليست أخطاء تقريب. إنها الفجوة بين إحصاء أولي فوضوي، وحصيلة رسمية معدلة، وتقارير ميدانية لاحقة أُرسلت بينما كانت سفن البحث لا تزال تعمل. وإلى أن يصل المنقذون إلى الهيكل وتتم مطابقة قوائم الركاب بالكامل، ينبغي اعتبار كل الأرقام مؤقتة.

ما لا خلاف عليه هو مكان النهاية: في مياه عميقة. وقد عُثر في 1 سبتمبر على حطام يُعتقد أنه يعود إلى العبّارة، لكن المصادر تختلف بشأن عمق الموقع. يذكر أحد التقارير أن قاع البحر يقع على عمق 514 مترًا⁠3. وقال رئيس جمهورية شمال قبرص التركية توفان إرهورمان يوم الثلاثاء إن جسمًا يُعتقد أنه حطام السفينة رُصد على عمق 550 مترًا، فيما استمر البحث عن 20 مفقودًا⁠8. لا تأخذ متوسط الرقمين. فالخلاف مهم لأن الأمر، عند أي من العمقين، لم يعد غوصًا بالمعنى المعتاد. إنها عملية انتشال من أعماق البحار، تنفذها الآلات والكابلات في الظلام، حيث تعمل الأحوال الجوية والتيارات والوقت جميعها ضد العائلات المنتظرة على الشاطئ.

سرعان ما تجاوزت عمليات البحث التي أعقبت الغرق الإمكانات المحلية. وانضمت سفينة إنقاذ تابعة للبحرية التركية وغواصة، عُرّفت باسم TCG Isin، بين 31 أغسطس و1 سبتمبر لانتشال المفقودين⁠4⁠10⁠6. ويكشف هذا الانتشار عن حجم العملية. تستطيع زوارق خفر السواحل وسفن الصيد انتشال الناجين من سطح الماء في الساعات الأولى. لكن سفينة إنقاذ متخصصة وحدها تستطيع العمل على هيكل يرقد على عمق يزيد على نصف كيلومتر. ووصف ناجون الرعب وهم يشاهدون آخرين يغرقون من حولهم⁠7، في تفصيل مقتضب ومروّع يجسد المرحلة الأولى من الكارثة قبل أن تتحول إلى قضية فنية وقانونية.

تتعلق المرحلة الثانية بالأوراق بقدر ما تتعلق بالمياه. فقد أثارت وثائق الشهادة الرسمية التي حصلت عليها صحيفة بوليتيس تساؤلات بشأن القيود المرتبطة بالطقس، والحدود التشغيلية، والقرارات المتخذة قبل المغادرة⁠5. وأفادت تركيش مينت بوجود اتهامات بالإهمال وسط البحث في أعماق البحار⁠11. كما أشارت آيرش تايمز إلى أن العبّارة كانت موضوع نزاع قانوني طويل⁠6. وتحوّل هذه النقاط الثلاث مجتمعة السؤال من ما فعلته مياه البحر إلى ما تقرر على الشاطئ: ما الذي سمحت به الشهادة، وما الذي اقتضته الحدود، ومن قرر أن الرحلة مسموح بها، وهل كان ينبغي لسفينة لها تاريخ قانوني مثير للجدل أن تبحر في ذلك اليوم. لا تجيب أي من مقتطفات المصادر التي جرت مراجعتها هنا عن هذه الأسئلة. لكنها تثبت أن طرحها بات أمرًا لا مفر منه.

ينبغي للقراء أن يدركوا ما لم يثبت في مواد التقارير. فالمقتطفات لا تتضمن تفسيرًا رسميًا محسومًا يركز على أمواج متعاقبة، ولا روايات من ناجين عن تمزق مقدمة السفينة، كما أن نص رويترز الكامل مبتور، لذلك لا تتوفر في المصادر اقتباسات رسمية حرفية. ولا يعني هذا الغياب أن هذه المزاعم لم تُطرح في أماكن أخرى. بل يعني أن هذا المقال لن يتعامل معها على أنها مثبتة. ففي الكوارث البحرية سريعة التطور، تنتشر النظريات المبكرة عن الأمواج والاصطدامات والغرق أسرع من استعادة وثائق المسح ومسجلات بيانات الرحلة. أما الموقف المسؤول في الوقت الراهن فهو أضيق نطاقًا: غرقت سفينة قطمران سريعة حاصلة على شهادة إبحار خلال رحلة دولية مجدولة، ولا تزال حصيلة الضحايا قيد المطابقة، ولدى المحققين شروط الشهادة وقرارات الإبحار لفحصها⁠5⁠11.

وينطبق هذا الحذر أيضًا على التاريخ الذي بدأ يظهر حول السفينة. فكون «فيلو جت» موضوع نزاع قانوني طويل لا يفسر بحد ذاته انقلابها⁠6. كما أن توجيه اتهامات بالإهمال وسط عمليات البحث لا يثبت ذلك بحد ذاته⁠11. وغالبًا ما تجمع القضايا البحرية بين الأمرين: خلفية تجارية وتنظيمية تبدو مدانة عند النظر إليها بأثر رجعي، ومجموعة من القرارات التشغيلية التي اتُخذت يوم الحادث ويجب إعادة بنائها دقيقة بدقيقة. والوثائق التي تثير تساؤلات بشأن ظروف الرحلة هي خيوط للتحقيق، لا أحكام⁠5. وإذا تحولت إلى أكثر من ذلك، فسيكون السبب تلاقي بيانات الرحلة وسجلات الصيانة وشهادات الشهود وحالة الهيكل، لا مجرد أن اتهامًا مبكرًا كان صاخبًا.

يغير العمق السياسة بقدر ما يغير الفيزياء. فعندما يرقد الحطام على عمق 514 مترًا وفق أحد التقارير، و550 مترًا وفق آخر⁠3⁠8، تصبح عملية الانتشال بطيئة ومكلفة وهشة من الناحية الفنية، وتكتسب الدولة التي توفر سفينة الإنقاذ نفوذًا كبيرًا على ما يمكن معرفته. ويلبي إرسال تركيا سفينة إنقاذ تابعة للبحرية حاجة إنسانية عاجلة، كما يضع الأدلة الحاسمة — الهيكل والمقدمة ومساحات الآلات وأي علامة على فشل بنيوي أو اصطدام خارجي — في عهدة عملية تقودها جهة عسكرية بعيدًا عن الشاطئ. ولذلك يُطلب من عائلات المفقودين القيام بأمرين شاقين في آن واحد: الثقة بعملية لا يمكنهم رؤيتها، والانتظار بينما تطول عملية مطابقة أعداد القتلى والمفقودين⁠4⁠10.