مراقبان غائبان عن البرج: مغادرة مبكرة في لاغوارديا تدفع إدارة الطيران الفيدرالية نحو الفصل

في ليلة 22 مارس 2026، اصطدمت طائرة ركاب تابعة لشركة إير كندا إكسبرس بمركبة تابعة لهيئة الموانئ مخصصة لإنقاذ الطائرات ومكافحة الحرائق، بعد هبوطها في لاغوارديا، بحسب وسائل إعلام عدة استندت إلى تحقيق التصادم⁠2⁠3⁠4⁠5⁠8. وتُظهر صور الحطام في 23 مارس⁠2⁠5⁠7. ويؤرخ تعليق صورة CNN التصادم في 23 مارس، في اختلاف طفيف عن تقارير أخرى تحدد ليلة الحادث في 22 مارس⁠3⁠7. وأسفر التصادم عن مقتل طيارين وإصابة أشخاص على الأرض، فيما أفادت NBC New York بإصابة اثنين من أفراد طاقم الإطفاء التابع لهيئة الموانئ بجروح بالغة⁠7⁠10⁠11. ولم يصدر بعد تقرير نهائي يحدد السبب المرجح، وتصف المصادر تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل بأنه لا يزال جارياً⁠10⁠11.

ظهرت قضية الموظفين في أواخر أغسطس. وأفادت وكالة أسوشيتد برس، نقلاً عن مصدر لم تسمّه، بأن مراقبي الحركة الجوية قد يُفصلون لمغادرتهم البرج قبل نهاية دوامهم بنحو ساعة⁠2⁠10⁠11. وذكرت ABC News أن إدارة الطيران الفيدرالية تسعى إلى فصل المراقبين، وقالت إن النقابة تناقش مزاعم بأن العاملين سجّلوا انصرافهم مبكراً⁠5. كما أفادت وسائل إعلام أخرى، منها CNN وCBS New York وBloomberg وThe Toronto Star وNBC New York، بالفصل المزمع نقلاً عن مصادر حكومية لم تسمّها⁠3⁠4⁠7⁠8⁠9. وبحسب التقارير، وُضع المراقبان في إجازة بانتظار فصلهما⁠5⁠10⁠11. ولم يكن المسؤول الذي استندت إليه AP مخولاً بالتحدث علناً عن الأمر بسبب استمرار تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل⁠10⁠11.

أفاد تقرير NBC بأن المراقبين غادرا قبل ساعة كاملة من انتهاء نوبتهما، وقبل التصادم بساعة⁠7. وهذا التوقيت هو ما حوّل تفصيلاً متعلقاً بالموظفين إلى مخالفة قد تستوجب الفصل. وخلص تقرير سابق لـNBC نُشر في 31 مارس 2026، واستند إلى وثيقة، إلى أنه إذا كان المراقب المعني يؤدي مهام مراقبة الحركة الجوية في الجو وعلى الأرض معاً، فإن ذلك يتعارض مع إجراءات التشغيل القياسية لبرج لاغوارديا⁠6. ولا تحدد التقارير بدقة المواقع التي تُركت من دون تغطية خلال تلك الساعة، بل تذكر فقط أن البرج كان يعمل بنصف عدد موظفيه المعتاد البالغ أربعة، مع وجود مراقبين اثنين⁠2⁠4. ونسبت CNN تقريرها إلى بيت مونتين وألكسندرا سكورس، ونُشر في 27 أغسطس وحُدّث في 28 أغسطس⁠3. أما CBS New York فنسبت تقريرها إلى مصدر حكومي⁠4.

وتخيّم مسألة الإذن على القضية. فقد أفادت Bloomberg، نقلاً عن National Post، بأن ما يسمى بالمغادرة المبكرة ممارسة غير رسمية قائمة منذ زمن، يمنح فيها المشرفون المراقبين الإذن بمغادرة العمل مبكراً خلال فترات الهدوء، مع استمرار حصولهم على أجرهم كاملاً⁠9. ويشير هذا الوصف إلى أن المغادرة المبكرة ليست أمراً غير مألوف في أبراج المراقبة. لكن لا يؤكد أي مصدر أن ذلك كان مصرحاً به في هذه الحالة، ولا ما إذا كان مشرف قد أذن لأي من المراقبين بالمغادرة⁠9. ولا توضح أي من المصادر المقدمة ما إذا كانت المغادرتان المبكرتان قد حظيتا بالموافقة أو الإعفاء، أم أنهما كانتا بقرار أحادي بحت؛ كما لم يقل المحققون إن المغادرتين تفسران ما حدث على المدرج.

وهذا التمييز مهم لأن قضية الموظفين وتحقيق التصادم مساران منفصلان. ولا تذكر أي من المصادر المقدمة أن نقص الموظفين تسبب في التصادم أو أسهم فيه⁠10⁠11. ولا يزال تحقيقا المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية جاريين، من دون تقرير نهائي يحدد السبب المرجح⁠10⁠11. بعبارة أخرى، يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية أن تسعى إلى فصل الموظفين بسبب مغادرتهم العمل مبكراً من دون أن تكون قد خلصت إلى أن غيابهم تسبب في الوفيات على الأرض. وما تثبته التقارير حتى الآن هو وجود مزاعم بسوء السلوك، لا سلسلة سببية.

ما تبقى هو مجموعة ضيقة لكنها خطيرة من الوقائع: برج مراقبة عند منتصف الليل يعمل بنصف طاقته، وغياب لمدة ساعة قبل تصادم مميت، ووكالة تسعى الآن إلى فرض أقصى عقوبة إدارية استناداً إلى مصادر مجهولة. ولم تقر النقابة إلا بأنها تناقش مزاعم بأن العاملين سجّلوا انصرافهم مبكراً⁠5⁠10⁠11. وستحدد أمور عدة ما إذا كانت هذه القصة ستبقى قضية انضباطية أم ستصبح جزءاً من قصة التصادم نفسها: هل تمضي إجراءات الفصل قدماً، وهل سيتناول المجلس الوطني لسلامة النقل مسألة التوظيف في البرج ضمن نتائجه المرتقبة، وهل سيتضح دور أي مشرف.