مقتل 13 شخصًا فوق خطوط نازكا بعد رحلة أعقبت وقفًا بسبب الرياح

لم يكن القتلى عينة تمثل سكان بيرو. كانوا زوارًا والبيروفيين الاثنين اللذين كانا يقودان الطائرة. وكان السياح سبعة إيطاليين وألمانيين اثنين وإسبانيين اثنين، إلى جانب فردي الطاقم⁠4⁠10. وأكد متحدث باسم وزارة النقل هذه الجنسيات، في تفصيل رسمي نادر خلال الأيام الأولى بعد الحادث⁠10. وأكدت وزارة بيرو، كل على حدة، عدم وجود ناجين⁠6. وما لم تؤكده التقارير يكاد يكون بالأهمية نفسها: لا أعمار للضحايا، ولا أسماء منشورة في المواد الموثقة، ولا معلومات مؤكدة عن هوية أفراد الطاقم تتجاوز عددهم.

حُددت الطائرة بتفاصيل غير مألوفة، وحتى هنا يشوب السجل بعض التضارب. كانت طائرة إيروديانا سيسنا 208B غراند كارافان، وقد غادرت مطار كابيتان إف إيه بي رينان إلياس أوليفيرا في بيسكو عند 12:10 PM بالتوقيت المحلي، في رحلة جوية فوق موقع التراث العالمي لليونسكو في منطقة إيكا⁠6⁠11. وتورد المصادر رقم التسجيل بصيغتي OB-2001-P وOB-2001⁠6⁠11. وهذا ليس اختلافًا كتابيًا بسيطًا في مجال الطيران؛ إذ يفترض أن يكون لكل طائرة رقم تسجيل واحد. في الوقت الراهن، تختلف المصادر على الحرف والرقم الأخيرين، ولا يوجد في الملف مرجع يحسم الأمر. لكنها تتفق على المشغّل والطراز ومطار المغادرة والوجهة المقصودة: رحلة سياحية قصيرة من الساحل باتجاه خطوط الصحراء.

السؤال الذي سيظل مطروحًا بشأن الرحلة هو ما إذا كان ينبغي أن تقلع أصلًا. وأفاد موقع آي بي تايمز بتعليق الرحلات السياحية فوق خطوط نازكا بسبب الرياح الخطرة وانخفاض مدى الرؤية قبل يوم واحد من الحادث، في 31 يوليو، مع فتح تحقيق في ظروف السلامة والطقس⁠5. ويتوافق هذا التقرير جزئيًا مع القول إن الطقس كان قد أوقف الرحلات بالفعل — لكن جزئيًا فقط، وهذا الفارق مهم. فالتعليق قبل يوم لا يعني استمرار التعليق عند 12:10 PM في 1 أغسطس. ولا يؤكد أي مصدر متاح أن الرحلات ظلت متوقفة يوم الحادث⁠5.

لا يؤكد أي مصدر متاح تحويل مسار رحلتين أخريين بينما أقلعت هذه الرحلة⁠2⁠3⁠4⁠5⁠6⁠7⁠8⁠9⁠10⁠11. وهذا الادعاء مهم لأنه، إن صح، سيحوّل قرارًا متعلقًا بالطقس إلى استثناء: طاقم واحد يطير بينما امتنعت أطقم أخرى. ومن دون ما يؤيده، لا يمكن التعامل معه بوصفه حقيقة. وما يمكن قوله أضيق نطاقًا، لكنه لا يزال مثيرًا للقلق: كانت الرياح الخطرة وانخفاض مدى الرؤية شديدين بما يكفي لوقف الرحلات السياحية في اليوم السابق، وكان تحقيق في السلامة والطقس قد بدأ بالفعل، وفي اليوم التالي أقلعت طائرة كارافان محملة بالركاب رغم ذلك⁠5⁠6⁠11. وسيتعين على المحققين تحديد التنبؤات الجوية التي اطلع عليها الطاقم وموظف إرسال الرحلات، ومن كانت لديه صلاحية السماح بالرحلة، وما إذا كان تعليق 31 يوليو قد انتهى رسميًا أم جرى تجاهله فحسب.

تشير اللحظات الأخيرة، على نحو مبدئي، إلى الطائرة لا إلى السماء وحدها. وأفادت سي إن إن بأن الطاقم أبلغ عن «مشكلات ميكانيكية» قبل انقطاع الاتصال⁠3. وأفادت فلايت غلوبال بأن الطائرة أرسلت نداء استغاثة قبل فقدان الاتصال، لكن المحققين «لم يقدموا بعد تفاصيل» عن طبيعة ذلك النداء⁠6. وأفادت يو بي آي أيضًا بالاشتباه في عطل ميكانيكي⁠8. وأخمدت فرق الاستجابة للطوارئ حطامًا كان لا يزال يحترق⁠3. ولا يزال السبب الدقيق قيد التحقيق⁠3⁠8. هذا هو الحد الصادق لما يتضمنه الملف حاليًا: وقعت حالة طوارئ، وأعقب الاصطدام حريق، وكل ما عدا ذلك لا يزال قيد التحديد.

وينبغي أيضًا حصر الحديث عن الموقع في نطاق دقيق. تقول المصادر إن الطائرة تحطمت قرب مدينة نازكا وفي حقل بمنطقة إيكا⁠4⁠10⁠11. ولا يؤكد الملف مسافة دقيقة عن الموقع الأثري، ولا يسند ادعاءً بشأن المسافة التي سبقت بها الطائرة خطوط نازكا قبل تحطمها⁠4⁠10⁠11. وبالمثل، لا يتضمن الملف اقتباسات حرفية من رئيس بيرو أو وزير النقل أو وزير الخارجية، بل إشارات غير مباشرة فحسب إلى تأكيدات الوزارة⁠6⁠10. وأي رواية تسد هذه الثغرات بخطب أو تعازٍ أو نتائج وزارية تتجاوز ما تثبته هذه المصادر.

تجذب خطوط نازكا الناس تحديدًا لأنها لا تُرى على نحو شامل إلا من الجو، ما يجعل الطائرة جزءًا من تجربة التراث وجزءًا من مخاطرها. وقد نُبّه إلى هذه المخاطر بأوضح إجراء إداري متاح — إيقاف الرحلات — قبل يوم واحد من مغادرة هذه الطائرة من طراز كارافان من بيسكو⁠5⁠6⁠11. ثم زادت حالة طوارئ ميكانيكية الأمر تعقيدًا، أيًا كانت أحوال الجو⁠3⁠6⁠8. ولفهم ما حدث في 1 أغسطس، لا يحتاج المحققون إلى نظرية جديدة عن السياحة. بل عليهم أن يوضحوا، مستندًا إلى مستند، كيف أقلعت رحلة وعلى متنها 11 زائرًا أجنبيًا بعد وقف الرحلات بسبب الرياح، وما الذي تعطل بعد الإقلاع، ولماذا لم يتراجع أحد على الأرض أو في قمرة القيادة عن القرار في الوقت المناسب.