مقتل طالب في السنة الأخيرة من تريتون في حادث قيادة بعكس اتجاه السير على الطريق 1؛ وموضع الدخول لا يزال مجهولًا

لقي طالب في السنة الأخيرة من المرحلة الثانوية مصرعه، ونُقل سائق آخر إلى المستشفى، إثر تصادم وقع بسبب قيادة سيارة بعكس اتجاه السير على الطريق 1 في ريفير، فجر الأحد 25 أكتوبر 2026. وأدى موت الطالب إلى حالة حداد في مدرسة تريتون الإقليمية الثانوية على أحد طلاب صفها الأخير. ويعرف المحققون مكان تصادم المركبتين، لكنهم لا يعرفون أين دخل الطالب الطريق السريع عكس حركة السير، ولا السبب. ^{1 3}

كان الطالب، وهو قاصر لم تفصح السلطات عن اسمه، يرتاد مدرسة تريتون الإقليمية في بايفيلد. وذكرت Boston 25 News وNBC Boston أن الطالب كان في السنة الأخيرة. ولا يوجد تصريح مدرسي تم التحقق منه مباشرة يثبت الترتيبات المتخذة لتوفير المشورة أو غيرها من أشكال الدعم. ^{1 8}

قالت شرطة ولاية ماساتشوستس إن الطالب كان يقود جنوبًا في المسارات المتجهة شمالًا على الطريق 1 عندما اصطدمت مركبته وجها لوجه بسيارة أخرى جنوب شارع سارجنت مباشرة. ووقع التصادم في ريفير، قرب خط بلدة سوغس. ويمثل شارع سارجنت معلمًا لمكان التصادم، لا مدخلًا محددًا أو موقعًا مؤكدًا بدأ عنده الطالب القيادة بعكس اتجاه السير. ^{2 4}

وجد الضباط الذين استجابوا للبلاغ أن مركبة الطالب تلتهمها النيران، وأخمدت فرق الطوارئ الحريق. وأُعلن عن وفاة الطالب في موقع الحادث. وأصيب السائق الآخر بإصابات صُنفت على أنها طفيفة، ونُقل بسيارة إسعاف إلى مستشفى في بوسطن. ولم تتأكد أي معلومات لاحقة عن حالته أو خروجه من المستشفى. ولا يثبت الحريق وحده السبب الطبي لوفاة الطالب. ^{2 3}

اتصل عدة أشخاص بالرقم 911 للإبلاغ عن مركبة تسير جنوبًا في المسارات المتجهة شمالًا في منطقة سوغس وريفير قبل الساعة 3:30 صباحًا. وتضع البلاغات التصادم في الفترة نفسها من الصباح الباكر، لكنها لا تقدم تسلسلًا زمنيًا متزامنًا للاتصالات وإرسال الشرطة ووقوع التصادم. ³

ونسب تقرير WCVB الصادر في 25 أكتوبر وقت التصادم التقريبي، 3:23 صباحًا، إلى شرطة الولاية. ووصف تقرير CBS Boston الصادر في 25 أكتوبر عدة اتصالات بالطوارئ قبل الساعة 3:30 صباحًا بقليل، أعقبها التصادم في غضون دقائق. أما تقرير منفصل نشرته ChelseaMass في 25 أكتوبر، فنسب وقت نحو 3:23 صباحًا إلى إرسال الشرطة، لا إلى لحظة التصادم صراحةً. وتثبت هذه التقارير وقوع حادث فجر الأحد، لكنها لا تحسم الحدث الذي وقع تحديدًا عند الساعة 3:23. ^{2 3 20}

كما أن اضطراب حركة المرور على الطريق السريع يتضمن مقياسين مختلفين. وأفادت WCVB بتوقف حركة المرور تمامًا لنحو ساعة ونصف أثناء أعمال الطوارئ. وذكرت CBS Boston أن الطريق 1 أُغلق لعدة ساعات وأُعيد فتحه قرابة الساعة 8:15 صباح الأحد. ولا ينبغي الخلط بين التوقف الأقصر والإغلاق الكامل؛ إذ لم يتحدد تسلسل إعادة فتح المسارات واحدًا تلو الآخر. ^{2 3}

يحقق محققون من شرطة الولاية منتدبون إلى مكتب المدعي العام لمقاطعة سوفولك في التصادم وأسبابه. وتثبت التغطية المحلية التي تنقل عن الشرطة وقوع القيادة بعكس اتجاه السير والتصادم وجها لوجه، لا سبب تلك القيادة. ولم يثبت أي استنتاج بشأن تأثير مواد مسكرة أو فعل متعمد أو تفسير آخر، كما لا تثبت المعلومات المتاحة وجود نتيجة نهائية للتحقيق أو إعلان عن توجيه اتهامات. ^{2 3 6}

كانت ماساتشوستس قد أعلنت بالفعل عن توسع كبير في تدابير منع القيادة بعكس اتجاه السير قبل هذا التصادم. وتناولت تقارير في يونيو برنامجًا يشمل أكثر من 400 موقع. وكان ذلك خطة لتنفيذ أعمال على مراحل متعددة وعلى مدى سنوات، بتكلفة تقديرية تتراوح بين $50 مليونًا و$75 مليونًا، وليس إعلانًا بأن كل التجهيزات المخطط لها أصبحت قيد التشغيل. ^{24 33}

تشمل التدابير إضافة أنظمة رصد القيادة بعكس اتجاه السير إلى التقاطعات القائمة المزودة بإشارات المرور وأنظمة كاميرات الطرق السريعة، إلى جانب لافتات محسّنة وتحسينات مستهدفة للطرق. وفي أغسطس، أفادت WBZ NewsRadio ببدء أعمال التركيب على الطريق 128 بين بيبودي وغلوستر. وهذا ممر محدد وردت تقارير عن استمرار العمل فيه؛ ولا يُعد دليلًا على تغطية الطريق 1 في ريفير بالمعدات. ^{29 28}

وأفاد تقرير CBS Boston عن التصادم أيضًا بوجود تقنية للوقاية في أكثر من 800 موقع على مستوى الولاية. ولم يُتحقق من هذا الإجمالي بشكل مستقل هنا. ولا تتضمن المعلومات المتاحة تعريفًا لـ«الموقع»، ولا جردًا مؤرخًا يميّز بين التجهيزات العاملة والأعمال المخطط لها. لذلك لا يمكن اعتبار الرقم تعدادًا مؤكدًا للمواقع المجهزة، ولا الاستناد إليه لإثبات أن نظامًا ما كان يغطي هذا الجزء من الطريق السريع. ^{3 24 29}

كان من المقرر أن تناقش MassDOT الوقاية من القيادة بعكس اتجاه السير في مؤتمر صحفي يوم الاثنين 26 أكتوبر. ولم يُتحقق من موعد بدء المؤتمر أو من أي إعلانات أُعلن عنها بالفعل. والإحاطة المقررة منفصلة عن التحقيق في التصادم، كما أن البرنامج على مستوى الولاية لا يثبت بحد ذاته أن نظام تحذير كان يعمل في هذا الموقع أو تعطل فيه أو كان بوسعه اعتراض هذه المركبة بعينها. ^{1 3}