BA-Maschine nach mutmaßlichem doppeltem Heckaufsetzer in Heathrow außer Dienst genommen

Das Flugzeug mit der Registrierung G-TNEB kam am Donnerstag, dem 12. November 2026, aus Amsterdam Schiphol an. Veröffentlichten Beschreibungen von Aufnahmen, die Big Jet TV machte, zufolge schien das Video zwei Berührungen zwischen dem hinteren Teil des Flugzeugs und der Landebahn während des Landeversuchs zu zeigen. Das ist eine Beschreibung dessen, was auf den Aufnahmen zu sehen zu sein scheint, und kein gesicherter Befund von Unfallermittlern.⁠1

Nach der erfolgreichen zweiten Landung stiegen die Passagiere normal aus, wie Paddle Your Own Kanoo berichtete; dieser Bericht wurde in einem von AOL veröffentlichten Artikel des Express wiedergegeben. British Airways erklärte, das Flugzeug sei sicher gelandet und die Airline unterstütze die Air Accidents Investigation Branch, die britische Behörde zur Untersuchung von Flugunfällen. Das Ausmaß etwaiger Schäden ist weiterhin unbekannt.⁠1

Die Erklärung der Airline bestätigt ihre Darstellung der Zusammenarbeit mit der AAIB. Sie erläutert weder die Ursache noch belegt sie den Schweregrad der scheinbaren Berührungen oder gibt die eigene Beschreibung der Behörde zum formalen Status und Umfang der Untersuchung wieder. In den Belegen, auf denen diese Darstellung beruht, findet sich weder eine direkte Mitteilung der AAIB noch ein Inspektionsbericht.

G-TNEB war an diesem Tag zuvor von Heathrow nach Amsterdam geflogen und kehrte als BA431 nach London zurück. Der AOL-Artikel beschreibt den ankommenden Flug als etwa eine Stunde und 35 Minuten lang und datiert den Vorfall auf etwa 11 Uhr. Diese Uhrzeit ist ungefähr; im Bericht wird keine Zeitzone ausdrücklich genannt.⁠1

Derselbe Artikel schreibt der Sun die Beschreibung zu, das Flugzeug sei zunächst mit den linken Rädern aufgesetzt, dann sei das Heck auf die Landebahn geschlagen und die Piloten hätten den Landeversuch abgebrochen. Der Vorfallbericht von The Aviation Herald vom 12. November beschreibt dagegen einen Heckaufsetzer „beim Durchstarten“. Aus diesen Beschreibungen geht nicht genau hervor, wann die scheinbaren Berührungen im Verhältnis zum Beginn des Manövers erfolgten.⁠1⁠19

Ein Durchstarten bedeutet, einen Anflug oder Landeversuch abzubrechen und wieder aufzusteigen. Es muss nicht geschehen, bevor die Räder den Boden berühren: Airbus definiert einen abgebrochenen Landeversuch als ein Durchstarten, das eingeleitet wird, nachdem das Hauptfahrwerk aufgesetzt hat oder das Flugzeug aufgesprungen ist. Der Hersteller veröffentlicht außerdem spezielle Hinweise zu Durchstartmanövern in Bodennähe. Dass BA431 wieder abhob, erklärt daher für sich genommen weder den Ablauf noch den Grund dafür, dass das Heck scheinbar Kontakt hatte.⁠4⁠3

Auch bei der Zahl der Kontakte ist Vorsicht geboten. Die Schlagzeile des Telegraph vom 13. November besagt, das Heck des Flugzeugs habe die Landebahn „gestreift“, während The Aviation Herald den Ausdruck „Heckaufsetzer“ im Singular verwendet. Keine der beiden Formulierungen belegt, dass es genau einen Kontakt gab, oder widerlegt die Darstellung von zwei scheinbaren Berührungen. Die verfügbaren Auszüge aus Fachmedien bestätigen keine genaue Anzahl unabhängig.⁠2⁠19

Es gibt hier keinen belegten Befund, der die Verantwortung den Piloten, dem Wetter, der Flugzeugausrüstung oder einem anderen bestimmten Faktor zuschreibt. Auch liefern die verfügbaren Auszüge des Herstellers nicht genügend Verfahrensdetails, um beurteilen zu können, ob die Besatzung nach dem mutmaßlichen Kontakt die Anweisungen von Airbus befolgt hat. Zu erklären, was ein abgebrochener Landeversuch ist, ist nicht dasselbe, wie zu beurteilen, wie dieser hier ablief.

Ein Heckaufsetzer ist der Kontakt zwischen dem Heck eines Flugzeugs und der Landebahn. Airbus warnt, dass ein solcher Kontakt erhebliche strukturelle Schäden verursachen kann. Dieses allgemeine Risiko erklärt, warum die Inspektion wichtig ist; es ist kein Beweis dafür, dass G-TNEB erhebliche Schäden davongetragen hat oder umfangreiche Reparaturen erforderlich sein werden.⁠5

Diese Unterscheidung ist wichtig, denn die erfolgreiche zweite Landung beantwortet nur einen Teil der Frage. Das Flugzeug kehrte sicher auf den Boden zurück. Ob der frühere Kontakt seine Struktur beschädigt hat, ist eine separate Frage, die eine Untersuchung erfordert und sich nicht daraus ableiten lässt, wie der Flug endete.

Für die Passagiere war der erste Versuch Berichten zufolge beängstigend. Der AOL-Artikel gibt den Bericht der Sun über Schreie und Menschen wieder, die in ihren Sitzen nach vorn geschleudert wurden; diese Beschreibungen wurden jedoch nicht unabhängig bestätigt. Die Zahl der Menschen an Bord ist nicht belegt. Dass die Passagiere nach der zweiten Landung normal ausstiegen, sollte nicht zu einem unabhängig verifizierten Befund ausgeweitet werden, wonach niemand verletzt wurde.⁠1

Die betrieblichen Folgen reichen über BA431 hinaus. Für G-TNEB waren an diesem Tag noch mehrere Flüge geplant, und die Außerdienststellung für Wartungsinspektionen brachte diese Pläne durcheinander. Aus den verfügbaren Berichten geht nicht hervor, wie viele Verbindungen betroffen waren, ob sie gestrichen oder mit anderen Flugzeugen durchgeführt wurden oder wie viele weitere Reisende von Beeinträchtigungen betroffen waren.⁠1

Der 14. November wurde als vorläufiger Termin für die Wiederinbetriebnahme genannt, ausdrücklich abhängig vom Ausmaß etwaiger Schäden. Es handelt sich um einen vorläufigen Zeitplan, nicht um einen Beleg dafür, dass die Inspektionen abgeschlossen, Reparaturen beendet oder das Flugzeug zum Fliegen freigegeben wurden. Die nächste bedeutsame Entwicklung ist das Ergebnis der Inspektion – und die Frage, ob der vorläufige Termin eingehalten wird. Bis dahin steht die sichere Landung fest; der Zustand des Flugzeugs und die Erklärung für die scheinbaren Berührungen nicht.⁠1