Desastres · Pérdida de ambulancia aéreaNoticia en seguimiento · informe 2 de 2

Se presume muertos a los seis ocupantes de la ambulancia aérea de Nantucket mientras Canadá dirige la investigación

La Guardia Costera ha dejado de buscar y el operador ha declarado perdidos a los seis. Qué derribó el jet de Latitude, y si sus registradores pueden izarse desde unos 90 pies de agua, sigue sin saberse.

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  1. Actualización 1Los restos ofrecen a los equipos un rastro de la ambulancia aérea desaparecida, pero seis personas siguen sin aparecer
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Qué cambió desde nuestro último informe

43 horas después

Entonces

Los restos ofrecen a los equipos un rastro de la ambulancia aérea desaparecida, pero seis personas siguen sin aparecer

Lo que dijimos que seguía pendiente

  1. El destino de cada ocupante, la causa de la emergencia y las circunstancias exactas en que la aeronave cayó al agua siguen sin establecerse.

    Sigue pendiente

    El operador dice ahora que los seis se presumen muertos, pero no se ha recuperado a nadie. El TSB dice que la tripulación informó de dificultades eléctricas y que la aeronave descendió rápidamente, pero no se ha establecido ninguna causa y las circunstancias finales siguen sin estar claras. 4376

  2. Atentos a una actualización oficial sobre el estado de los ocupantes, cualquier cambio o suspensión de la búsqueda, la recuperación del registrador de vuelo y el anuncio de una investigación formal.

    Sigue pendiente

    Tres de los cuatro puntos se han resuelto: la Guardia Costera suspendió la búsqueda, Latitude declaró a los seis presuntamente muertos y el TSB anunció que dirige una investigación formal. La recuperación del registrador de vuelo sigue sin confirmarse. 594376

Ahora

La Guardia Costera ha dejado de buscar y el operador ha declarado perdidos a los seis. Qué derribó el jet de Latitude, y si sus registradores pueden izarse desde unos 90 pies de agua, sigue sin saberse.

Qué avanzó

  • El TSB anuncia que dirige la investigación.

Durante tres días fue una historia de búsqueda. Desde el momento en que un jet de Latitude Air Ambulance perdió el contacto al sur de Nantucket el 3 de octubre, la pregunta abierta era si se podría encontrar a alguien con vida. Ahora es una historia de investigación, y la primera pregunta tiene la respuesta que nadie quería. La Guardia Costera de EE. UU. suspendió su búsqueda al atardecer del domingo 4 de octubre sin haber rescatado a nadie del agua. Latitude dice que sus cuatro tripulantes, su paciente y el hijo de esta se presumen muertos. 5943

Datos clave

  1. 6A bordo: cuatro tripulantes, dos pasajeros 39
  2. ~66hTiempo de búsqueda antes de la suspensión 359
  3. ~90 ftProfundidad del agua informada en el lugar de los restos 5

Esto actualiza nuestro reportaje del 5 de octubre, que encontró la búsqueda aún en curso, restos identificados con la aeronave y los seis ocupantes sin localizar. El cambio es real, pero más acotado de lo que parece. No se ha recuperado a nadie, así que "se presume muertos" es la declaración formal del operador tras terminar la búsqueda. No es una conclusión basada en restos humanos. Lo que sí ha cambiado es el panorama institucional: el rescate terminó y la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá ha asumido la dirección para averiguar por qué un jet médico con una paciente de un derrame cerebral a bordo cayó al Atlántico.

Quiénes iban en el vuelo

La Guardia Costera y la policía de Bermudas identificaron a los seis el lunes. Los pasajeros eran Marilyn Lavonne Bean, de 66 años, y su hijo Sergio Wayne Lottimore, de 41, ambos bermudeños. Un amigo de la familia dijo que ella era trasladada en avión a Boston para recibir atención médica tras un derrame cerebral la semana anterior. Los cuatro tripulantes canadienses eran el capitán Philip Gregory Childerhose, el primer oficial Thomas Henry Farquhar, la enfermera de vuelo Sarah Jane Paton y la terapeuta respiratoria Jolene Beth Weir, todos empleados de Latitude, con sede en Hamilton, Ontario. 394445

Los nombres aclaran un punto que los primeros informes dejaron confuso. Algunos relatos hablaban de dos pasajeros y cuatro tripulantes, otros de una paciente y un familiar junto con la tripulación. Son las mismas personas. 18

El presidente de Latitude, Peter Byl, calificó la pérdida de "inimaginable" y dijo que la empresa se centra en las familias y en ayudar a los investigadores. La compañía dice que no especulará sobre la causa. El premier de Bermudas, David Burt, dijo el 3 de octubre que el gobierno rezaba para que los seis fueran encontrados. Tras terminar la búsqueda, dijo que los peores temores se habían hecho realidad. 5074

Cómo se desarrolló y terminó la búsqueda

La aeronave era un Gulfstream G100, matrícula C-GRJP, que volaba como Heartbeat 104. Salió del aeropuerto internacional L.F. Wade, en Bermudas, a las 12:41 a. m. aproximadamente del sábado 3 de octubre, con destino a Boston. La FAA notificó a la Guardia Costera hacia las 2 a. m., y la respuesta de la Guardia Costera comenzó entonces. Los escombros se encontraron durante la noche del sábado al domingo. 86

Tres días de octubre

  1. Sáb. 3 oct., 12:41 a. m.

    El jet sale de Bermudas hacia Boston.

    8
  2. Sáb. 3 oct., entre la 1:00 y las 2:00 a. m. aproximadamente

    Se pierde el contacto tras informarse de una emergencia; la FAA alerta a la Guardia Costera hacia las 2 a. m.

    56
  3. Durante la noche hasta el dom. 4 oct.

    Se encuentra un campo de escombros y se identifica con la aeronave.

    6
  4. Dom. 4 oct., al atardecer

    La Guardia Costera suspende la búsqueda.

    59
  5. Lun. 5 oct.

    El TSB anuncia que dirige la investigación.

    76

Dos puntos verificables difieren entre medios. CBC informó el 4 de octubre de que el contacto con el control de tráfico aéreo se perdió hacia la 1:30 a. m. ABC informó más tarde ese día de que la FAA perdió el contacto hacia las 2 a. m. Podrían ser dos hitos distintos, el último intercambio de un controlador y el momento en que la FAA dio la alarma, pero ninguna fuente los concilia. 54

El tamaño de la búsqueda se informa en dos instantáneas que no deben mezclarse. En la rueda de prensa del domingo, la Guardia Costera dijo que se habían cubierto unas 2,840 millas cuadradas en unas 53.5 horas. Los 7,300 kilómetros cuadrados de CTV y los "más de 7,000" de CBC son la misma escala en unidades métricas. En el momento de la suspensión, las cifras eran de unas 66 horas y aproximadamente 4,445 millas cuadradas. 6159

Hay algo que el conteo de horas no explica: contado desde la alerta de las 2 a. m. del sábado, el atardecer del domingo corresponde a unas 40 horas, lo que coincide con las "casi 40 horas" del analista de aviación Keith Mackey. Las cifras de 53.5 y 66 horas encajan mal con ese reloj, y las fuentes no explican por qué. Mackey calificó la probabilidad de supervivientes de "escasa a nula". Fue una valoración propia, no una conclusión oficial. 1

Suspender una búsqueda no es una decisión fácil… Expresamos nuestro más sentido pésame a las familias y seres queridos afectados por la tragedia.

Contralmirante Matthew Lake, Distrito Noreste de la Guardia Costera 59

Lo que tienen los investigadores y lo que les falta

El TSB dirige la investigación A26F0321 porque Canadá es el Estado de matrícula, y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de EE. UU. participa como representante acreditado. El TSB dice que la tripulación informó de dificultades eléctricas, que la aeronave descendió rápidamente y que se perdió el contacto al sur de Nantucket. Añade que los investigadores se desplegarán en los próximos días para ayudar en la búsqueda y recuperación de la aeronave. 7638

Más allá de eso, el registro público es escaso y contradictorio. Una fuente dijo a ABC el 4 de octubre que los funcionarios creen que el avión cayó 7,500 pies antes de chocar con el agua. Fox describió una caída de más de 10,000 pies en tres minutos mientras se acercaba una tormenta. CBC citó datos de vuelo que mostraban una caída de 24,000 a 11,000 pies unos 90 minutos después del inicio del vuelo, seguida de una nivelación. Las tres no pueden ser la misma medición: la caída de CBC es de unos 13,000 pies, la mayor de las tres. Podrían describir tramos distintos de un mismo descenso, pero nada en las fuentes lo dice. Que se nivelara no demuestra que la aeronave se recuperara. 875

Las explicaciones que circulan son hipótesis. La lectura de ABC del audio del control de tráfico aéreo, en el que un controlador describió la señal del piloto como débil, fue que el piloto pudo haber volado a ciegas por problemas eléctricos. Un invitado en Fox planteó un fallo de instrumentos. La frase del TSB sobre dificultades eléctricas es la única declaración oficial, y no dice qué falló ni si ese fallo causó el descenso. Un coordinador de búsqueda y rescate canadiense retirado, Jean Houde, dijo a CBC que no se puede determinar la causa sin pruebas. 475

Por eso los restos importan más que cualquier teoría. Los escombros yacen en aguas de unos 80 a 90 pies de profundidad, a unas 20 millas al sur de Nantucket. Houde calificó de factible la búsqueda y recuperación a esa profundidad. El registrador de datos de vuelo no estaba entre los restos recuperados hasta la rueda de prensa del domingo, y ninguna fuente de la que dispongo confirma que se hayan izado desde entonces los restos principales ni algún registrador. 559

Lo que suman los hechos es un caso que se resolverá en el lecho marino y no en el ciclo informativo. Todo lo público sobre los últimos minutos procede de filtraciones, audio parafraseado por las cadenas y datos de seguimiento de vuelo. Los investigadores aún no han publicado nada que hayan verificado ellos mismos, más allá del esquema de una sola frase del TSB. El próximo hito es sencillo: si el despliegue del TSB produce un anuncio de que la aeronave y sus registradores han sido sacados del agua.

Lo que sabemos

  • Un campo de escombros a unas 20 millas al sur de Nantucket fue identificado con la aeronave; la Guardia Costera suspendió la búsqueda al atardecer del 4 de octubre sin haber recuperado a nadie. 659
  • Latitude Air Ambulance dice que los seis ocupantes se presumen muertos. 4341
  • El TSB dirige la investigación A26F0321; la NTSB es representante acreditado; la tripulación informó de dificultades eléctricas antes de que se perdiera el contacto. 76
  • Los seis ocupantes fueron identificados el 5 de octubre: dos pasajeros bermudeños y cuatro tripulantes canadienses. 39

Lo que no sabemos

  • Qué causó el problema eléctrico y el descenso rápido, y cuánto y con qué rapidez cayó la aeronave.
  • La hora exacta del último contacto y por qué difieren los relatos de la 1:30 a. m. y las 2 a. m.
  • Si se pueden recuperar los restos, los registradores o alguno de los seis ocupantes desde unos 90 pies de agua.

Lo que viene

  • El despliegue de investigadores del TSB para ayudar en la búsqueda y recuperación, y cualquier anuncio de que se hayan izado los restos o los registradores.
  • Cualquier información preliminar del TSB sobre la falla eléctrica.
Tal como se emitió 12 líneas
  1. On October 5 we reported a search under way; now all six aboard are presumed dead.
  2. The Coast Guard stopped searching after about 66 hours without recovering anyone, and Latitude Air Ambulance says its four crew, a patient and her son are presumed dead. They were on a medical flight from Bermuda to Boston. What brought the jet down, and can investigators recover its recorders?
  3. Of four things we flagged to watch, three have answers. The search is suspended, the operator has declared the occupants presumed dead, and Canada's Transportation Safety Board leads the investigation. Flight recorder recovery is still open.
  4. The Gulfstream G100, flying as Heartbeat 104, left Bermuda at about 12:41 a.m. on October 3, and contact was lost between roughly 1 and 2 a.m.; accounts differ on the minute. The FAA alerted the Coast Guard around 2 a.m. Debris turned up overnight into Sunday.
  5. The debris field lies about 20 miles south of Nantucket, roughly 150 kilometers southeast of Boston, in water 80 to 90 feet deep. Searchers matched it to the aircraft but found no one, using Coast Guard planes, helicopters, boats and a cutter, plus the New York Air National Guard's 106th Rescue Wing. The flight data recorder was not among the debris recovered by Sunday's press conference.
  6. The Coast Guard called it off at sunset on Sunday, after about 66 hours and roughly 4,445 square miles. At the Sunday briefing the count was 2,840 square miles over 53.5 hours. Those are different points in time, not competing totals.
  7. Aviation analyst Keith Mackey had put the chance of survivors at slim to nil after nearly 40 hours, his own assessment. Rear Admiral Matthew Lake, who commands the Northeast District, said suspending a search is not an easy decision. Next of kin had been notified.
  8. The Coast Guard and Bermuda police named all six on Monday. Marilyn Lavonne Bean, 66, the patient, and her son Sergio Wayne Lottimore, 41, were from Bermuda. The Canadian crew were Captain Philip Gregory Childerhose, First Officer Thomas Henry Farquhar, flight nurse Sarah Jane Paton and respiratory therapist Jolene Beth Weir.
  9. Bean was being flown to Boston for medical care after a stroke the previous week, a family friend said. All four crew worked for Hamilton, Ontario-based Latitude Air Ambulance, whose president, Peter Byl, called the loss unimaginable and said the focus is supporting families and helping investigators. Bermuda's Premier David Burt said the worst fears had been realized.
  10. The descent figures conflict. A source puts the drop at 7,500 feet before the plane hit the water; another account says more than 10,000 feet in three minutes; flight data shows 24,000 feet down to 11,000 about 90 minutes in, then levelling off. Levelling off does not show the plane recovered.
  11. Canada's Transportation Safety Board leads the investigation as state of registry. It says the crew reported electrical difficulties, the aircraft descended rapidly and contact was lost south of Nantucket. The US National Transportation Safety Board takes part, and investigators deploy in the coming days to assist search and recovery.
  12. Flying blind and instrumentation failure have been floated, but they are hypotheses, not findings. A retired search-and-rescue coordinator cautioned that cause cannot be determined without physical evidence, and Latitude says it will not speculate. One expert called recovery from water about 90 feet deep doable. No one has confirmed that the main wreckage or any recorder has been raised, so what caused the electrical trouble and the descent remains unknown.

Fuentes

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