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Justicia · Choque de buques en el MisisipiNoticia en seguimiento · informe 3 de 3

Ocho personas siguen hospitalizadas tras el vuelco de un barco fluvial en Nueva Orleans; se recuperó la grabadora del buque tanque

Todos sobrevivieron al choque del buque tanque que volcó el American Heritage. Ocho personas siguen hospitalizadas mientras los investigadores recuperan la grabadora del buque tanque y los equipos se preparan para semanas de trabajos de salvamento.

Escrito 8 min de lectura · 168 fuentes

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Traducido del original en inglés.

Qué cambió desde nuestro último informe

16 horas después

Entonces

Todos sobreviven a la colisión de un barco fluvial en Nueva Orleans; 32 trasladados a hospitales

Lo que dijimos que seguía pendiente

  1. La recuperación posterior de los pacientes, un total conciliado de personas a bordo, el recuento final de rescates en el agua y la causa del choque siguen sin resolverse en la información disponible.

    Sigue pendiente

    Ocho personas seguían hospitalizadas el sábado: dos en estado grave y seis estables. Siguen sin resolverse el total final de personas a bordo y de rescates en el agua, la evolución posterior de los pacientes y la causa del choque.⁠2⁠4

  2. Esté atento a las novedades sobre los pacientes, un desglose verificado de pasajeros y tripulación, la cronología de la reapertura de la navegación y las conclusiones oficiales de la investigación.

    Sigue pendiente

    Los investigadores han llegado y recuperado la grabadora del buque tanque, y el tráfico fluvial se ha reabierto parcialmente en ambos sentidos. Aún faltan un desglose verificado de pasajeros y tripulación, la cronología precisa de la reapertura, la reanudación del servicio de transbordadores y las conclusiones oficiales sobre la causa.⁠4⁠112

Ahora

Todos sobrevivieron al choque del buque tanque que volcó el American Heritage. Ocho personas siguen hospitalizadas mientras los investigadores recuperan la grabadora del buque tanque y los equipos se preparan para semanas de trabajos de salvamento.

Quedan aproximadamente 16,000 galones de combustible a bordo del American Heritage, el barco fluvial de pasajeros que yace volcado en el río Misisipi, en Nueva Orleans. Extraer ese combustible de forma segura es prioritario antes de una operación de salvamento que se espera que dure semanas. El rescate terminó; el peligro que rodea al naufragio, no.⁠4

Ocho personas seguían hospitalizadas el sábado por la tarde, 14 de noviembre, después de que el día anterior el buque tanque Atlantic Asphalt chocara contra el crucero que estaba atracado. Dos se encontraban en estado grave y seis estaban estables. Se ha localizado a todas las personas que viajaban en ambos buques y no se han reportado fallecimientos. Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte llegaron al lugar y recuperaron la grabadora de datos de viaje del buque tanque, un paso importante para explicar por qué un barco en movimiento chocó contra otro que estaba inmóvil.⁠2⁠4

En nuestro informe del 14 de noviembre, incluida la actualización de las 09:01 UTC, informamos que todos habían sobrevivido y que 32 personas habían sido trasladadas a hospitales. En ese momento, las autoridades describieron las lesiones de los pasajeros como no críticas, y aún no habían llegado los investigadores. La evaluación médica del sábado y la recuperación de la grabadora amplían ese relato. «Grave» y «crítico» son categorías médicas distintas: la declaración más reciente no demuestra que el estado de un paciente en particular haya empeorado, pero la tranquilidad inicial ya no basta para describir el costo humano.⁠25⁠2⁠4

El choque ocurrió alrededor de las 12:30 p. m., hora estándar central, el viernes 13 de noviembre, en la terminal Thalia Street del puerto. El American Heritage, operado por American Cruise Lines, había atracado unas dos horas antes. Los pasajeros se preparaban para desembarcar o ya estaban bajando a tierra tras un crucero de ocho días por Luisiana y Misisipi.⁠2⁠3⁠5

El Atlantic Asphalt navegaba río arriba cuando chocó contra la sección trasera y el costado de babor del barco fluvial. El American Heritage empezó a inundarse, escoró y volcó de lado mientras la evacuación seguía en marcha, y quedó en gran parte sumergido. El testigo Jamie Holford dijo a CBS News que vio a personas salir apresuradamente y luego trepar por las barandillas mientras el buque volcaba. Describió el sonido como «toneladas de acero aplastándose».⁠10⁠115⁠2

Operadores de remolcadores, trabajadores cercanos y embarcaciones privadas se sumaron a la Policía Portuaria, la policía municipal, los bomberos y la Guardia Costera. La jefa de la Policía Portuaria, Melanie Montroll, calculó que 87 pasajeros y tripulantes salieron mientras el barco fluvial seguía a flote; la estimación del sábado de la alcaldesa Helena Moreno sitúa en aproximadamente 100 las personas sacadas del agua. Son cálculos de distintas fases de la evacuación, no un recuento conciliado de rescates. Las autoridades atribuyeron a los chalecos salvavidas y a la rápida respuesta que no hubiera fallecidos.⁠8⁠10⁠2⁠4

Moreno dijo que el capitán del barco fluvial resultó herido, pero se quedó hasta que se localizó a todos los pasajeros y tripulantes, y fue la última persona en salir. Al principio rechazó recibir atención mientras comprobaba dónde estaba cada persona. American Cruise Lines está organizando hoteles y artículos de primera necesidad para los pasajeros desplazados.⁠4⁠25

La supervivencia está clara; las cifras, no

El número exacto de personas a bordo sigue sin aclararse. El 14 de noviembre, La Voz de Galicia informó que había hasta 129 personas a bordo, FRANCE 24 informó de 180 pasajeros y tripulantes, y CBS Los Angeles informó más tarde del total de 191 que dio Moreno. La estimación del propio puerto, de aproximadamente 129, incluye a los pasajeros, pero no a la tripulación. El artículo de The Guardian del 14 de noviembre da una cifra de 197 pasajeros, otro dato sin conciliar. No hay un manifiesto público definitivo que explique esas diferencias.⁠13⁠8⁠2⁠3⁠112

Estas categorías importan. La capacidad declarada del American Heritage, de 150 pasajeros, no incluye el total de tripulantes ni establece la ocupación real. Tampoco deben tratarse como cifras de rescate intercambiables las de quienes ya estaban en tierra, quienes fueron evacuados directamente y quienes fueron sacados del río.⁠2

El desglose de las hospitalizaciones también sigue sin resolverse. El artículo de La Voz de Galicia del 14 de noviembre mantuvo una estimación inicial de 12 traslados al hospital, reemplazada por información posterior. WorkBoat informó ese día de 30 pasajeros y dos agentes de la Policía Portuaria; CBS Los Angeles informó de 32 pasajeros y mencionó por separado que dos agentes fueron hospitalizados en buen estado. No se ha establecido ni un total combinado definitivo de 32 ni un total de 34 que incluya a los agentes adicionales. Los ocho pacientes que aún estaban hospitalizados el sábado son la actualización posterior más clara, no un recuento detallado de cada alta.⁠13⁠10⁠2

Una grabadora, aún sin explicaciones

La llegada de la NTSB se produjo tras retrasos causados por la suspensión nacional del tráfico aéreo. El miembro de la junta John DeLeeuw ofreció una rueda de prensa el sábado y confirmó que los investigadores habían examinado el barco fluvial volcado y recuperado la grabadora de datos de viaje del Atlantic Asphalt. La grabadora registra la velocidad en el agua, el rumbo, la trayectoria y el audio del puente de mando. Su recuperación es una labor de recopilación de pruebas, no un anuncio de lo que demuestran las grabaciones.⁠112⁠2

Los investigadores estaban programando entrevistas para los dos días siguientes y preparándose para inspeccionar el buque tanque al otro lado del río. El acceso seguro al American Heritage y la preservación de las pruebas son prioridades inmediatas. «Antes de hacer cualquier cosa, tenemos que asegurarnos de que sea seguro para los investigadores», dijo DeLeeuw.⁠112

La capitana de la Guardia Costera Melanie Burnham ha descrito una aparente pérdida de gobierno, aunque recalcó que se desconoce la causa. Moreno dijo que el buque tanque «perdió el control». Ninguna de las dos descripciones demuestra que hubiera un defecto mecánico, un error del piloto o un mantenimiento negligente. Burnham también dijo que no tenía indicios de que el choque estuviera relacionado con el terrorismo.⁠2⁠4

La cobertura de The Times-Picayune | The Advocate aporta más detalles sobre la aproximación: el buque tanque pasó por Algiers Point a unos nueve nudos, viró bruscamente a estribor antes del puente Crescent City Connection, redujo la velocidad al pasar por siete y seis nudos y soltó las anclas antes de chocar casi en ángulo recto. A bordo iba un experimentado práctico fluvial local. Ingenieros estatales no encontraron daños en el puente causados por el choque. Esas observaciones describen la aproximación; no explican por qué se perdió el control.⁠115

El periódico también obtuvo registros que muestran una avería del piloto automático cerca de Baltimore en julio de 2024, la pérdida de comunicaciones entre el puente y la sala de máquinas en Wilmington en septiembre de ese año, embarcaciones de rescate que no estaban preparadas para un despliegue rápido en 2025 y cableado defectuoso en la sala de bombas en junio de 2026. Los reguladores canadienses y europeos registraron otras deficiencias en 2025. Los registros indican que la tripulación tomó medidas para resolver los problemas.⁠115

La abogada marítima Carra Miller calificó de inusual para un buque tanque construido en 2017 la cantidad de deficiencias, pero dijo que ninguna parecía directamente relacionada con este choque. Esa es la distinción esencial: un historial de mantenimiento que merece investigarse no equivale a una conclusión sobre la causa.⁠115

También es necesario investigar la inundación del barco fluvial. Colby Snyder, exoficial de navegación del American Heritage que trabajó a bordo hasta 2024, dijo al periódico que no tenía las puertas estancas que se encuentran en los buques industriales de alta mar y que el agua podía propagarse por el casco. Su relato no constituye una conclusión técnica sobre el estado del buque ni prueba por qué volcó.⁠115

La recuperación y la responsabilidad avanzan por separado

El acceso al río ha cambiado desde el cierre de emergencia entre los marcadores de milla 93 y 96. El informe de FRANCE 24 del 14 de noviembre dijo que la vía fluvial seguía cerrada mientras se evaluaba y despejaba la zona; Fox News informó posteriormente de una reapertura parcial al tráfico en ambos sentidos, con el Atlantic Asphalt alejado y una zona de seguridad de 500 pies alrededor del American Heritage. La información posterior sustituye la descripción de un cierre total. No se han confirmado la cronología exacta de la reapertura ni la reanudación del servicio de transbordadores.⁠8⁠4⁠58

Se esperaba que buzos evaluaran el naufragio, mientras los equipos de control de la contaminación vigilaban el río. Burnham dijo que los equipos no habían observado producto en el agua que hubiera que retirar, pero advirtió que durante la recuperación podrían liberarse materiales peligrosos. La estimación de combustible corresponde al American Heritage, no a una cantidad de carga confirmada a bordo del Atlantic Asphalt. La especialización del buque tanque en asfalto y betún no permite establecer qué transportaba cuando ocurrió el choque.⁠4⁠2

Hablamos de semanas, no de días; hablamos de semanas.

Capitana Melanie Burnham 4

La rendición de cuentas financiera ya ha llegado a un tribunal federal. La demanda del puerto, presentada el 13 de noviembre, nombra al Atlantic Asphalt, a su propietario Nave Shipping SA y a su administrador, Thome Ship Management Pte Ltd. Alega daños por más de $1 millón a bienes del puerto y reclama gastos de limpieza, inspección, reparación y otros. No se trata de una estimación final de todas las pérdidas causadas por el choque.⁠5

La jueza Wendy B. Vitter autorizó el embargo del buque tanque el 13 de noviembre. No se ha confirmado que el embargo se haya ejecutado; la autorización no equivale a una venta completada ni a una sentencia definitiva sobre la responsabilidad. La presunción del derecho marítimo contra un buque en movimiento que choca contra algo inmóvil puede ser impugnada. OSM Thome afirma que su tripulación está a salvo, que el buque tanque permanece estable fondeado y que está cooperando con las autoridades.⁠112⁠115⁠5

DeLeeuw calculó que el informe preliminar estaría listo en unos 30 días y que el informe final, que abordará las causas probables y posibles recomendaciones de seguridad, tardaría entre 18 y 24 meses. Son previsiones, no plazos límite. El rescate exitoso puso fin a la búsqueda de sobrevivientes; no resolvió cómo ocurrió esto ni cuán seguro será retirar el naufragio.⁠112

Cronología

Día 2 · 3 informes

Cronología de la historia

  1. Primero en informar

  2. Lo que emitimos · Actualización 1

    Todos localizados tras el vuelco de un barco de crucero atracado en Nueva Orleans por el choque de un petrolero

  3. Lo que emitimos · Actualización 2

    Todos sobreviven a la colisión de un barco fluvial en Nueva Orleans; 32 trasladados a hospitales

  4. Lo que emitimos · Actualización 3Estás aquí

    Ocho personas siguen hospitalizadas tras el vuelco de un barco fluvial en Nueva Orleans; se recuperó la grabadora del buque tanque

Fuentes115

De las fuentes citadas aquí, Google News Polska (PL:pl) publicó primero, 29 horas antes de que se emitiera esta noticia. Le siguieron 88 medios más.
  1. Google News Polska (PL:pl)
  2. NOLA.com
  3. NBC News
  4. Google News Ελλάδα (GR:el)
  5. gCaptain
  6. South China Morning Post
  7. Google News United States (US:en)
  8. Edit USA
  9. +81 medios más
  10. HeyDay News

2 artículos anteriores consultados como contexto.24 medios sin fecha:ntsb.govUnited States Courtswwltv.comtfrwebWBRZansi.org

Noticia en seguimiento · informe 3 de 3

Todas las fuentes, por medio

168 fuentes de 115 medios· Los más citados primero

Tal como se emitió
  1. Eight people remain hospitalized after a tanker capsized a docked cruise ship. Two are in serious condition and six are stable. Everyone aboard both vessels is accounted for, but recovering the riverboat will take weeks.
  2. Earlier on November 14, we reported that everyone survived and 32 people had been taken to hospitals. Officials then described the passenger injuries as non-critical. Mayor Helena Moreno's Saturday assessment now includes two people in serious condition.
  3. Investigators have recovered the tanker's recorder. Why did it strike the stationary riverboat, and what will it take to recover the wreck safely?
  4. The Atlantic Asphalt struck American Heritage at the port's Thalia Street Terminal on November 13, around half past noon local time. The tanker was traveling upriver. The passenger vessel was docked beside the Mississippi River.
  5. American Heritage had arrived about two hours earlier. Passengers were preparing to leave, or already coming ashore, after an eight-day cruise through Louisiana and Mississippi. American Cruise Lines operates the riverboat.
  6. The tanker hit the riverboat's rear section and left side. Water entered the hull, and the vessel listed before rolling onto its side. It became largely submerged while people were still being evacuated.
  7. Witness Jamie Holford saw the riverboat hit the dock and people hurrying to get off. He described the sound as “tons of steel crunching.” As the vessel rolled, some people climbed over railings. Others floated in life jackets.
  8. Moreno estimates rescuers pulled approximately 100 people from the water. Harbor Police Chief Melanie Montroll estimated that 87 passengers and crew had left while the riverboat was still afloat. Nearby boats joined the emergency crews.
  9. Tugboat operators, nearby workers and private vessels helped alongside Harbor Police, city police, firefighters and the Coast Guard. The fire department deployed 57 personnel and 23 vehicles. Officials credited life jackets and the rapid response with preventing deaths.
  10. Montroll estimated that recovering the remaining people from the water took up to 45 minutes. A separate estimate puts the interval before capsizing at 30 to 45 minutes. Those estimates describe different parts of the emergency.
  11. Moreno says American Heritage's captain was injured but stayed until passengers and crew were accounted for. He was the last to leave and initially declined treatment while checking where everyone was. American Cruise Lines has been arranging hotels and necessities for displaced passengers.
  12. The mayor's latest onboard total is 191 passengers and crew. Earlier figures included 129 and 180, and another later count gives 197 passengers. The port's own estimate of about 129 covers passengers only. A final public manifest hasn't reconciled those counts.
  13. American Heritage was built in 2015, stands five stories tall and is rated for up to 150 passengers. Crew are counted separately from passenger capacity. People evacuated directly, people already ashore and people rescued from the water also need separate counting.
  14. The initial hospital-transport estimate rose from 12 to 32. But the breakdown differs between 30 passengers plus two officers, and 32 passengers with officers counted separately. Officials haven't reconciled that combined total. Montroll said the two officers were in good condition.
  15. No one aboard the tanker was reported hurt. The Saturday count of eight still hospitalized provides the clearest subsequent medical update. “Serious” and “critical” are different medical categories, so the later assessment alone doesn't show that a patient's condition worsened.
  16. Subscribe to this channel to follow the injured patients, the collision investigation and the riverboat's recovery.
  17. National Transportation Safety Board investigators have now arrived and recovered Atlantic Asphalt's voyage data recorder. A nationwide aviation ground stop had delayed their journey. Board member John DeLeeuw held a Saturday briefing after earlier travel plans changed.
  18. The recorder captures speed through the water, heading, course and bridge audio. Investigators were scheduling interviews over the next two days and preparing to inspect the tanker across the river. They also examined the capsized riverboat, where safe access and preserving evidence are immediate priorities.
  19. Coast Guard Captain Melanie Burnham says investigators are examining an apparent loss of steering. The cause is still unknown. Moreno described the tanker as having “lost control.” Burnham also says she has no indication that the collision was terrorism-related.
  20. A longtime local river pilot was aboard the tanker. Its approach included a sharp turn to the right before the Crescent City Connection, followed by anchors dropping before impact. State engineers found no collision damage to the bridge.
  21. The tanker passed Algiers Point at about nine knots. It slowed through seven and six knots as its bow turned toward American Heritage, then struck at nearly a right angle. That approach still leaves investigators to determine why control was lost.
  22. Atlantic Asphalt is a Marshall Islands-registered tanker built in 2017, weighing about 15,000 tons. Its maintenance history includes navigation failures and safety deficiencies. Inspectors in Canada and Europe also recorded problems in 2025.
  23. Inspectors logged an autopilot malfunction near Baltimore in July 2024 and lost bridge-to-engine communications in Wilmington that September. They later found rescue boats unready for rapid deployment in 2025, and faulty pump-room wiring in June 2026.
  24. The crew took steps to address those problems. Maritime lawyer Carra Miller called the number of deficiencies unusual for such a young ship, but said none stood out as directly connected to this collision.
  25. Former navigation officer Colby Snyder, who worked aboard American Heritage until 2024, says it lacked watertight doors found on offshore industrial ships. He says water could spread along its hull. Investigators still have to determine the riverboat's condition and how it flooded.
  26. The Coast Guard has partially reopened the river to two-way traffic after initially closing mile markers 93 through 96. Atlantic Asphalt has been moved away. A 500-foot safety zone remains around American Heritage, keeping traffic clear of the wreck.
  27. Ferry service was suspended during the emergency, and officials haven't confirmed its resumption. The next major operation is removing fuel from the overturned riverboat before crews tackle the salvage.
  28. Crews are maintaining the 500-foot safety zone, and divers were expected to assess the riverboat. Burnham estimates approximately 16,000 gallons of fuel remain aboard American Heritage. Removing that fuel comes before salvage work expected to take weeks.
  29. Pollution teams are monitoring the river. Burnham says crews hadn't seen product in the water requiring removal, but warns hazardous material could escape during recovery. Atlantic Asphalt specializes in asphalt and bitumen, though officials haven't confirmed what cargo it carried during the collision.
  30. The Port of New Orleans claims more than one million dollars in damage to its property. Its federal lawsuit names the tanker, owner Nave Shipping and manager Thome Ship Management. The port owns the Thalia Street Terminal.
  31. The port alleges negligence and a failure to use available means to avoid the stationary vessel. It seeks cleanup, inspection and repair expenses, with further losses anticipated. The claim covers port property and related costs; the full damage assessment is continuing.
  32. Judge Wendy B. Vitter authorized a warrant and seizure of the tanker on November 13. The port had requested seizure and sale to cover its losses. The court authorized holding the vessel while the legal process continues.
  33. The detention order runs until a further court order or the port's written consent to release. Physical seizure hasn't yet been confirmed. A sale and final responsibility for the collision remain for the court to decide.
  34. OSM Thome says the crew is safe, the tanker is stable at anchor and its emergency response team has been activated. The company says it's fully complying with local authorities during the investigation. Owner Nave Shipping is a subsidiary of China State Shipbuilding Corporation.
  35. Maritime law generally presumes fault when a moving vessel strikes something stationary. That presumption can be challenged. Maritime attorney Tom Shlosman says possible defenses include fault by the docked vessel, reasonable care by the moving ship's crew, or an unavoidable accident.
  36. DeLeeuw says investigators may remain at the scene for at least seven days. A preliminary report is expected in about 30 days. A final report addressing probable causes and possible safety recommendations could take 18 to 24 months.

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