Informe
El diésel en EE. UU. alcanza un récord de $6.05 mientras la guerra con Irán bloquea el petróleo
La AAA sitúa el diésel en $6.05 y la gasolina en $4.29, mientras Ormuz, Bab el-Mandeb y una ruta alternativa saudí quedan inutilizados al mismo tiempo, convirtiendo el combustible en inflación de los alimentos.
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Traducido del original en inglés.
Seis dólares con cinco centavos. Eso es lo que cuesta en promedio un galón de diésel en Estados Unidos ahora mismo, y nunca se había registrado una cifra como esa.1 El dato de la AAA publicado el 13 de septiembre supera el máximo de alrededor de $5.82 alcanzado en 2022 y está $2.30 por encima del precio de $3.75 previo al inicio de la guerra con Irán, a finales de febrero.1 No se trata de un pequeño redondeo por encima del máximo anterior. Es una incursión en territorio desconocido que redefine cuánto cuesta transportar todo.27
La gasolina regular también se dispara y promedia $4.29 por galón ese mismo día, frente a $2.98 antes de la guerra.1 La gasolina sigue por debajo de su récord de junio de 2022, de alrededor de $5.02, pero eso ofrece poco consuelo.1 Un monitor de la Universidad Brown calcula que el repunte ya ha añadido mucho más de $700 al año a los gastos de combustible de los hogares desde finales de febrero.1 Los estadounidenses lo pagan en la gasolinera y luego vuelven a pagarlo en todas partes.
Lo que transforma un impacto en las gasolineras en un impacto económico más amplio es el papel del diésel. Casi tres cuartas partes del transporte comercial funcionan con diésel.1 El diésel es el combustible de trabajo de los camiones que transportan casi todo lo que compran los estadounidenses, además del ferrocarril, la agricultura y la construcción.1 Cuando se dispara el precio del diésel, primero suben los costos de transporte de carga, luego los precios de producción y, con cierto retraso, los precios al consumidor se reflejan en los supermercados y en los estantes de las tiendas.12 Los analistas advierten que este traslado de costos supone un nuevo riesgo inflacionario justo cuando comienzan las temporadas de cosecha y de transporte de mercancías para las fiestas, cuando la demanda de transporte alcanza su punto máximo.1
El impacto va mucho más allá de las flotas de camiones y alcanza las redes de transporte de carga, manufactura, agricultura, comercio minorista y logística que dependen del transporte impulsado por diésel.16 Los alimentos frescos, el transporte de mercancías, el transporte público, la construcción y las entregas cuestan más cuando sube el diésel.14 Cuando se dispara la gasolina, los conductores lo sienten de inmediato y reducen los viajes de fin de semana.15 Cuando se dispara el diésel, el impacto en toda la economía puede ser mucho más significativo y extender las dificultades financieras más allá de la gasolinera.15
Tres arterias, todas bloqueadas al mismo tiempo
La interrupción del suministro detrás de los precios tiene tres frentes, y cada uno elimina una alternativa que antes amortiguaba el impacto en el mercado.1 El primero es el estrecho de Ormuz, por el que normalmente transitan unos 20 millones de barriles diarios, aproximadamente una cuarta parte del petróleo comercializado por mar en todo el mundo.24 Irán lo ha declarado cerrado, ha colocado minas y ha atacado embarcaciones, lo que ha restringido gravemente el tráfico.1 Los datos de la EIA mostraron que los flujos del segundo trimestre de 2026 se desplomaron a apenas 4.9 millones de barriles diarios, frente a unos 21 millones antes de la guerra; algunos sistemas de seguimiento satelital calculan que las llegadas de buques representan apenas cerca de 4% de los niveles previos a la guerra.1
Dónde
- 01Estrecho de Ormuz
- 02Bab el-Mandeb
- 03Yanbu, Arabia Saudita
En segundo lugar, al otro lado de la región, las fuerzas hutíes se han apoderado de las islas que controlan Bab el-Mandeb: Mocha, Perim-Mayyun, en medio del estrecho, Hanish y Zuqar.1 Esto les da el control de la costa yemení del mar Rojo y una posición dominante sobre el estrecho, en el extremo sur de la ruta de Suez.1 Afirman que la navegación es segura, salvo para los buques saudíes.1 Bab el-Mandeb suele gestionar entre 4-6 millones de barriles diarios de petróleo, un volumen que aumentó en 2026 cuando el crudo saudí fue desviado hacia el mar Rojo.1
En tercer lugar, después de que ataques con drones lanzados desde Irak golpearan sus estaciones de bombeo el 10-11 de septiembre, Arabia Saudita cerró su oleoducto este-oeste, la principal ruta alternativa que llevaba crudo del golfo hasta Yanbu, en el mar Rojo.1 A menudo se cita que el oleoducto tenía una capacidad de 5-7 millones de barriles diarios, con un caudal reciente de alrededor de 4-5 millones de barriles diarios.1 Con los dos estrechos restringidos y el oleoducto fuera de servicio, los exportadores del golfo han perdido al mismo tiempo la ruta alternativa y las vías marítimas.1
Las cifras tienen cierto margen de incertidumbre, como suele ocurrir con los datos en tiempos de guerra. Aunque las cifras ampliamente citadas del 13 de septiembre son $4.29 para la gasolina y $6.05 para el diésel, otras lecturas de ese mismo día son ligeramente más altas: $4.31 y $6.20 para el diésel, mientras que la AAA registra un máximo histórico de $6.2040.1 La encuesta semanal de la EIA correspondiente a la semana que terminó el 7 de septiembre situó la gasolina regular en $4.16 y el diésel para carretera en $5.97; desde entonces, las lecturas diarias de la AAA han seguido subiendo.2931 Y aunque la mayoría de las estimaciones atribuyen al estrecho de Ormuz una cuarta parte del comercio marítimo, algunos análisis calculan que supera un tercio.10
El ascenso del diésel hasta un récord
- Finales de febrero de 20261
Diésel cerca de $3.75 y gasolina cerca de $2.98 antes de que los ataques de Estados Unidos e Israel inicien la guerra con Irán.
- 8 de septiembre de 20262732
El diésel alcanza un récord nominal de $5.85, casi 56% por encima del nivel previo a la guerra.
- 11 de septiembre de 20261
El diésel supera por primera vez los $6 por galón a nivel nacional.
- 13 de septiembre de 2026122
El diésel alcanza los $6.05 y la gasolina los $4.29, según datos de la AAA publicados por MS NOW.
Lo que aún no está claro es cuánto tiempo se mantendrá la presión. Los precios cambian a diario, los estrechos siguen siendo objeto de disputa en una guerra sin un final a la vista, y cada alto el fuego y cada nuevo ataque hacen fluctuar las cifras.1 La trayectoria exacta dependerá del propio conflicto.1 Por ahora, el récord en las gasolineras es la cara visible de un riesgo inflacionario que Washington no puede controlar en el cuello de botella ni evitar que afecte a los hogares.1
Lo que sabemos
- Los datos de la AAA publicados el 13 de septiembre situaron el diésel en $6.05 y la gasolina en $4.29, frente a $3.75 y $2.98 antes de la guerra. 122
- Por el estrecho de Ormuz transitaban normalmente unos 20 millones de barriles diarios, cerca de 25% del comercio marítimo de petróleo. 24
- Los hutíes tomaron islas sobre Bab el-Mandeb y Arabia Saudita cerró el oleoducto este-oeste tras ataques con drones lanzados desde Irak. 1
Lo que no sabemos
- No hay una cifra definitiva para el 13 de septiembre, en medio de lecturas contrapuestas de $6.05 y $6.20 para el diésel.
- No hay una tasa cuantificada de traslado del costo del diésel a los precios de los alimentos; solo se conocen la dirección y el desfase.
Lo que viene
- Si los flujos por Ormuz se recuperan desde los 4.9 millones de barriles diarios o caen aún más con los combates.
- Si los costos de transporte durante las temporadas de cosecha y de fiestas obligan a una nueva ronda de aumentos en los comestibles.
Fuentes26
MS NOW
- HeyDay News
25 medios sin fecha:
Todas las fuentes, por medio
33 fuentes de 26 medios· Los más citados primero
britannica.com1
EnergyPricesToday.comenergypricestoday.com1
FoodChain Magazinefoodchainmagazine.com1
Fox Newsfoxnews.com1
Google Docsgoogle.com1
IEAiea.org1
Tal como se emitió
- Diesel fuel has hit an all-time national record of six dollars and five cents a gallon. That number is rewriting the cost of nearly everything Americans buy. Nearly three-quarters of commercial shipping runs on diesel, so the spike hits freight first, then producer prices, then shelves at the grocery store. How long does the surge hold? The answer depends on three chokepoints currently in a war zone.
- The national average for diesel is six dollars and five cents a gallon. That tops the previous record of roughly five dollars and eighty-two cents set in 2022, and it is up sharply from three dollars and seventy-five cents before the war began in late February.
- Regular gasoline averages four dollars and twenty-nine cents, up from two dollars and ninety-eight. It remains below its 2022 record of five dollars and two cents, but diesel is where the true pressure sits.
- Diesel is the workhorse fuel behind the trucks that carry nearly everything Americans buy, plus rail, agriculture and construction. When diesel spikes, freight costs rise, producer prices follow, and consumer prices surface with a lag. Analysts are flagging that pass-through as a fresh inflation risk exactly as the harvest and holiday shipping seasons arrive, when freight demand peaks. The surge has already added well over seven hundred dollars to annual household fuel costs since late February, and the pain extends well beyond the gas pump into the freight, manufacturing, agriculture, retail and fulfillment networks that depend on diesel-powered transportation.
- The disruption is threefold. First, the Strait of Hormuz, which normally carries about twenty million barrels a day — roughly a quarter of globally traded seaborne oil — is severely constrained. Iran has declared it closed, laid mines, and attacked vessels. Q2 flows collapsed to just 4.9 million barrels a day. Second, on the other side of the region, Houthi forces have seized the islands controlling Bab el-Mandeb — Mocha, Perim, Hanish, and Zuqar. That gives them control of Yemen's Red Sea coast, and they say navigation is safe except for Saudi vessels. Third, after drone attacks launched from Iraq hit its pumping stations, Saudi Arabia shut its east-west pipeline, the main bypass that carried Gulf crude to Yanbu on the Red Sea. That pipeline had a capacity of five to seven million barrels a day. With both straits constrained and the pipeline down, Gulf exporters have lost the alternatives that once cushioned the market.
- The exact figures carry some dispute. While the widely-cited numbers are six dollars and five cents for diesel and four dollars and twenty-nine for gasoline, other readings for the same day show slightly higher — six dollars and twenty cents for diesel. And while most estimates put Hormuz's share of seaborne oil at a quarter, some analysis suggests over a third.
- The surge has already added well over seven hundred dollars to annual household fuel costs.
- What is unresolved is how long the pressure holds. Prices move daily, the straits remain contested in a war with no end in sight, and each ceasefire and each renewed strike swings the numbers. Diesel rose in a sequence: five dollars and eighty-five on September 8th, past six dollars on the 11th, and the record on the 13th. The exact path forward is tied to the conflict itself. For now, the record at the pump is the visible face of an inflation risk that Washington cannot control at the chokepoint and cannot shelter the household from.
Traducción actualizada el
