Aucune victime dans l’accident de wagons partis à la dérive à Dornești, mais les opérations de remise en état ne sont pas terminées

Au 8 novembre 2026 à 14 h 00, heure locale, les équipes avaient relevé un wagon-citerne vide renversé lors de l’accident de la veille. CFR, l’administrateur de l’infrastructure ferroviaire roumaine, a indiqué que les travaux de dégagement des voies touchées se poursuivaient. Deux itinéraires traversant la gare avaient été rouverts la veille au soir ; il s’agissait d’une avancée, pas d’une annonce de fin des opérations.⁠11⁠18

L’ampleur de l’incident s’est également révélée bien supérieure à ce qui avait été annoncé au départ. CFR a rectifié le nombre de wagons partis à la dérive, de 11 à 19, et le nombre de wagons renversés, de un à trois. Le compte rendu révisé décrit du matériel de fret ayant circulé de façon incontrôlée d’une gare à une autre, où il a percuté des locomotives à l’arrêt, sans qu’aucune conclusion définitive n’explique encore comment ce mouvement a pu se produire.⁠1

Le mouvement incontrôlé a débuté à la gare de Vicșani à 12 h 02, heure locale, le samedi 7 novembre, pendant des opérations de transbordement de céréales. À 12 h 15, les wagons sont arrivés sur la voie 4 à Dornești, dans le județ de Suceava, et ont heurté deux locomotives de fret à l’arrêt appartenant à un autre opérateur, selon le compte rendu de CFR repris par Digi24. Ces horaires marquent deux événements distincts : le début du mouvement incontrôlé et la collision, 13 minutes plus tard. Ils ne permettent pas d’établir la vitesse des wagons.⁠1

Une locomotive a déraillé sur deux essieux d’un bogie — l’un de ses ensembles de roues — et a subi de graves dommages. Aucun bilan équivalent des dégâts n’a été établi pour la seconde locomotive. L’impact a également touché un wagon-citerne vide, utilisé pour transporter du carburant, qui se trouvait sur une voie adjacente. Il faisait partie des wagons qui ont déraillé et se sont renversés.⁠1

Cette distinction est importante pour comprendre les chiffres. Les six déraillements décrivent les conséquences plus larges de la collision, y compris le matériel déjà présent à Dornești, et ne désignent donc pas nécessairement six wagons du groupe de wagons céréaliers partis à la dérive. Les trois renversements font partie de ces six déraillements, ils ne s’y ajoutent pas. Et le wagon-citerne était vide : sa présence dans l’accident ne prouve pas qu’il y a eu une fuite de carburant.⁠1

La mise à jour publiée par Digi24 le 7 novembre à 18 h 32 reprenait les chiffres rectifiés de CFR. Son titre conservait la référence antérieure à un seul wagon renversé, tandis que le corps de l’article mis à jour en indiquait trois. Le décompte officiel ultérieur remplace la description initiale ; il ne s’agit pas d’estimations des dégâts également récentes.⁠1⁠2

La collision a obstrué l’espace de dégagement autour des voies 2 à 6 — la zone qui doit rester libre de tout matériel pour que les trains puissent circuler en sécurité. Le rétablissement du service nécessitait donc davantage que l’éloignement de quelques wagons : il fallait relever les véhicules endommagés ou les remettre sur les rails et dégager l’emprise ferroviaire touchée. CFR a dépêché de Galați une grue ferroviaire de 120 tonnes pour appuyer les opérations. Le personnel de sa direction régionale de Iași a coordonné l’intervention sur l’infrastructure.⁠1

Le 7 novembre à 21 h 15, 16 des 19 wagons partis à la dérive avaient été retirés vers Vicșani. CFR a ensuite indiqué que l’extrémité Y de la gare avait été dégagée et que la circulation avait repris sur les voies 1 et 7. Aucune de ces annonces n’établissait que tout le matériel endommagé avait été retiré ou que toutes les voies touchées avaient été rétablies.⁠1⁠18

Les deux voies rouvertes utilisent des écartements ferroviaires différents. La voie 1 a un écartement de 1,435 millimètre, la norme utilisée en Roumanie et dans la majeure partie de l’Europe. La voie 7 utilise l’écartement plus large de 1,520 millimètre, en vigueur sur les réseaux ukrainien et moldave. Dans une gare située près de la frontière, le maintien des deux écartements permet d’accueillir des trains issus de réseaux aux normes ferroviaires différentes.⁠1

Le relevage du wagon-citerne le lendemain après-midi constituait une avancée concrète dans les opérations de remise en état. Mais, dans sa déclaration du 8 novembre, CFR précisait explicitement que les travaux de dégagement se poursuivaient. Aucun bilan vérifié des retards ou annulations de trains de fret, des coûts de réparation ou des pertes financières n’est disponible ici. Le fait que les trains de voyageurs n’aient pas été perturbés ne signifie pas que le fret n’a subi aucune conséquence.⁠16

Le propriétaire des wagons, identifié dans la presse locale comme Global Grain Logistics, a avancé une explication : un crochet utilisé pour atteler les wagons aurait cédé. Selon le récit de Glasul Sucevei, la défaillance s’est produite lors d’opérations de manœuvre. L’entreprise a également écarté la piste du sabotage, selon Obiectiv de Suceava. Il s’agit des déclarations du propriétaire, et non de conclusions d’une enquête indépendante sur l’accident.⁠20⁠17

CFR indique qu’il revient aux organismes d’enquête compétents de déterminer les causes et les circonstances de l’accident. Le compte rendu officiel disponible ne nomme aucune autorité d’enquête précise et ne présente aucune conclusion définitive sur les causes. Il n’établit aucune conclusion concernant les dispositifs de freinage, une défaillance de maintenance, une négligence individuelle ou une intervention délibérée.⁠1⁠15

Les opérations de remise en état et l’enquête répondent à des questions différentes. La réouverture de certains itinéraires montre que les trains peuvent à nouveau circuler sur une partie de la gare de Dornești ; le relevage d’un wagon renversé montre que les équipes ont retiré un obstacle important. Ni l’un ni l’autre n’explique comment des wagons de fret ont pu quitter Vicșani et atteindre des locomotives à l’arrêt. Le dégagement complet n’est pas confirmé, et la principale question de sécurité reste sans réponse.