Disrupted Energy Flows Through Hormuz

Ce qui a changé

• L’explosion s’est produite au niveau de la ligne de flottaison, sur le côté gauche du pétrolier. Le navire a continué à avancer. Son capitaine a indiqué que toutes les personnes à bord étaient saines et sauves et que le navire poursuivait sa route hors du détroit d’Ormuz par ses propres moyens, selon les United Kingdom Maritime Trade Operations.

Encore en suspens

• L’identité vérifiée du navire, l’état de son équipage, la cause de l’incendie, les dégâts, les conséquences environnementales et le bilan final restent inconnus.
• Une mise à jour datée d’une autorité ou de l’exploitant, identifiant le navire et établissant ce qui est arrivé aux personnes à bord.

Ce qui a changé

• 59 sur 81Frappes de projectiles signalées sur la route méridionale depuis le 6 juillet
• Un peu plus de 30Attaques régionales signalées en octobre au 30 octobre

Encore en suspens

• L’identité vérifiée du navire, l’état de l’équipage, la cause de l’incendie, les dégâts, les conséquences environnementales et l’issue finale restent à établir.
• Une mise à jour datée d’une autorité ou d’un exploitant qui identifie le navire et établit ce qui est arrivé aux personnes à bord.

Ce qui a changé

• 2Engins explosifs qui auraient été fixés à la coque
• 25 nmLieu signalé de l’attaque, au nord-est de Khasab

Encore en suspens

• L’identité vérifiée du navire, l’état de l’équipage, la cause de l’incendie, les dégâts, les conséquences environnementales et l’issue finale restent indéterminés.
• Une mise à jour datée d’une autorité ou de l’exploitant qui identifie le navire et établit ce qui est arrivé aux personnes à bord.

Ce qui a changé

• Le capitaine d’un navire tiers a signalé un navire en flammes au nord de Khasab ; UKMTO a conseillé de naviguer avec prudence pendant que les autorités enquêtent.

Encore en suspens

• L’identité vérifiée du navire, l’état de l’équipage, la cause de l’incendie, les dégâts, les conséquences environnementales et l’issue définitive restent à établir.

Ce que nous comptions surveiller

• Une mise à jour datée des autorités ou de l’exploitant qui identifierait le navire et établirait ce qui est arrivé aux personnes à bord.

Ce qui a changé

• Le trafic s’est effondré, passant de plus de 100 navires par jour à seulement cinq, soit l’une des pires perturbations du transport maritime depuis des décennies.
• Un pic de 275 traversées hebdomadaires après l’accord, à la fin juin, a chuté de 64% pour atteindre 98 au début août, puis un chiffre à un seul chiffre.
• Certains navires éteignent leurs transpondeurs pendant le transit, ce qui rend incertains les décomptes exacts des flux.
• Les médiateurs pressent Téhéran de fixer des conditions pour rétablir un trafic normal, tandis que les discussions sur la route entre l’Iran et Oman avancent.

Encore en suspens

• Aucun débit vérifié en barils par jour, tarif d’assurance, total des déblocages de réserves ou date de réouverture ne peut être établi à partir de ces sources.
• Aucun décompte confirmé du nombre de transits coordonnés, escortés ou effectués par une flotte fantôme.

Ce que nous comptions surveiller

• La question de savoir si les conditions posées par Téhéran pour un trafic normal deviendront une proposition susceptible d’être négociée.
• La question de savoir si les discussions sur la route maritime entre l’Iran et Oman déboucheront sur un corridor que les assureurs et les armateurs emprunteront.

Ce qui a changé

• Les traversées de navires sont passées de 275 à la fin juin à 98 début août, puis à une moyenne sur cinq jours de 10.
• Plus de 500 navires commerciaux sont bloqués dans le Golfe.
• La période de négociation de 60 jours entre les États-Unis et l’Iran a expiré aux alentours du 17 août, sans qu’aucune prolongation soit annoncée.
• L’AIE a abaissé de 600,000 bpd ses prévisions d’approvisionnement pour 2026, anticipant une baisse de 4.3 million bpd, et prévu une baisse de la demande de 1.6 million bpd.
• Plus de 4 millions de barils par jour contournent Ormuz, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis étant les mieux placés pour le faire.

Encore en suspens

• Ces sources n’établissent aucun chiffre vérifié sur le trafic à Ormuz avant la guerre, aucun classement des perturbations les plus importantes, aucun volume acheminé par les oléoducs saoudiens, aucun changement des importations chinoises ni aucun effet sur les politiques en matière d’énergie propre.
• Aucun dispositif durable garantissant le passage en toute sécurité n’est en place, au-delà de la déclaration conjointe proposée par l’Iran et Oman.

Ce que nous comptions surveiller

• La question est de savoir si le canal omanais débouchera sur un plan de gestion du trafic maritime ou si le cessez-le-feu expirera simplement pour laisser place à une confrontation ouverte.
• La question est de savoir si les volumes acheminés par des voies de contournement se maintiendront et si les routes de la mer Rouge et de Bab el-Mandeb absorberont les risques détournés.

Ce qui a changé

• Deux pétroliers liés à Abu Dhabi National Oil Co. ont été frappés par des drones alors qu’ils faisaient route vers la sortie par Ormuz.
• Adnoc a confirmé que deux navires avaient été attaqués alors qu’ils transitaient par Ormuz le 13 août.
• La frappe a eu lieu alors que la compagnie pétrolière publique des Émirats arabes unis développait une opération de navettes pour acheminer du pétrole irakien.
• Reuters a rapporté qu’après les attaques, le transit par Ormuz semblait s’enliser jusqu’à atteindre un quasi-arrêt.

Encore en suspens

• Aucun bilan vérifié des victimes n’est établi dans les extraits fournis.
• Aucun total quotidien vérifié des traversées ne peut être avancé à partir du fichier de données tronqué.

Ce que nous comptions surveiller

• Les données ultérieures sur le trafic maritime confirmeront-elles un arrêt prolongé ou une reprise partielle ?
• Les mesures économiques américaines ou une éventuelle relance des pourparlers fondés sur le cadre de juin modifieront-elles les risques liés au transit ?

Ce que nous savions au départ

• Le trafic s’est rapproché d’un quasi-arrêt après l’attaque de deux autres navires et la déclaration des États-Unis selon laquelle ils pourraient maintenir un blocus indéfiniment.
• Des attaques distinctes des États-Unis et des Houthis ont visé des navires commerciaux dans le golfe d’Oman et en mer Rouge le 11 août.
• Selon plus de 100,000 rapports AIS, les attaques iraniennes ont détourné les navires de l’itinéraire coordonné par les États-Unis dans les eaux omanaises vers un itinéraire septentrional sous contrôle de Téhéran.

Encore en suspens

• Aucune fraction vérifiée du trafic, part de l’énergie mondiale, identité des pétroliers, information sur les victimes ou les dégâts, ni conditions iraniennes à la réouverture.
• Aucun effet sur les marchés ou les prix n’est indiqué dans les sources fournies.

Ce que nous comptions surveiller

• Le trafic va-t-il se stabiliser, diminuer davantage ou se répartir durablement entre les itinéraires passant par les eaux omanaises et ceux du nord ?
• Les discussions vont-elles dépasser le stade de l’absence de progrès signalée, ou la pression économique et navale va-t-elle d’abord s’intensifier ?