Ormuz à l’arrêt : 10 traversées par jour à l’expiration de la trêve entre les États-Unis et l’Iran

Les traversées ont culminé à 275 pendant la semaine du 24 juin, quelques jours après la signature d’un protocole d’accord provisoire entre les États-Unis et l’Iran, puis ont chuté de 64 % pour atteindre 98 au cours de la première semaine d’août, avant de tomber à un chiffre⁠2⁠11. Plus de 500 navires commerciaux sont désormais bloqués dans le Golfe, alors que le trafic ralentit jusqu’à presque s’arrêter⁠2. Ce qui était une pause négociée est devenu un blocus dans les faits, imposé par les risques, les calculs des assureurs et les tirs.

Le ralentissement ne s’est pas produit d’un seul coup. Le trafic maritime à Ormuz a ralenti après des attaques contre des pétroliers, selon des données examinées à la mi-août⁠3. Puis, le 18 août, une attaque contre un navire alors qu’il quittait le détroit a fait une victime⁠11. Ce décès illustre la dimension humaine d’une perturbation généralement décrite en barils et en nombre de traversées. Il est survenu après des attaques antérieures contre des pétroliers, qui avaient déjà rendu armateurs et équipages réticents à transiter par le détroit⁠3⁠11.

Le calendrier diplomatique est au cœur de l’absence de reprise du trafic. La période de négociation de 60 jours pour un accord de paix entre les États-Unis et l’Iran a expiré aux alentours du 17 août, sans qu’aucune prolongation soit annoncée⁠2⁠9. Le président Donald Trump a déclaré qu’il ne cherchait pas à prolonger l’accord de cessez-le-feu⁠7. Il a également affirmé que les États-Unis bombarderaient Oman si celui-ci faisait obstacle à la réouverture de la voie maritime, des propos tenus sur Fox News et rapportés par CNBC⁠7⁠9. Cette menace a directement entraîné Oman, médiateur du Golfe, dans la confrontation.

De son côté, l’Iran affirme travailler à la finalisation d’une déclaration conjointe avec Oman sur un plan de gestion du trafic maritime à Ormuz, tandis que la réouverture complète de la voie maritime reste une exigence centrale des États-Unis⁠9. Cette formulation oppose deux descriptions très différentes du même détroit : celle d’un corridor géré dans le cadre de négociations, selon Téhéran, et celle d’une voie maritime que Washington insiste pour voir entièrement rouverte⁠9.

C’est ainsi que Trump a décrit Ormuz le 18 août, malgré l’attaque survenue ce jour-là⁠11. Cette affirmation cadre mal avec un trafic réduit à une moyenne de seulement 10 traversées sur cinq jours⁠2⁠11. Le 18 août, CNN a décrit l’Iran et les États-Unis comme revendiquant tous deux l’avantage dans la bataille pour le contrôle du détroit d’Ormuz, et relevé que leurs discours contradictoires avaient semé une grande confusion⁠4. Cette confusion n’est pas abstraite. Les armateurs qui doivent décider s’ils envoient un équipage dans le détroit doivent choisir entre les assurances officielles et ce que montrent les données sur le trafic.

L’Agence internationale de l’énergie a commencé à intégrer le choc dans les bilans mondiaux. Dans son rapport sur le marché pétrolier publié le 12 août 2026, l’agence a abaissé de 600,000 barils par jour ses prévisions d’approvisionnement mondial en pétrole pour 2026, anticipant une baisse de 4.3 million barils par jour — sa révision à la baisse la plus importante — sous l’effet de la guerre contre l’Iran⁠10⁠6. La demande mondiale de pétrole devrait baisser de 1.6 million barils par jour en 2026⁠10⁠6. La baisse de l’offre traduit la perte de production et les perturbations des flux ; celle de la demande, l’adaptation de l’économie à la guerre, aux prix élevés et à l’incertitude.

Une partie du pétrole continue de circuler sans transiter par Ormuz. Les producteurs du Golfe acheminent plus de 4 millions de barils par jour en contournant Ormuz, au moyen d’oléoducs, de pétroliers naviguant tous feux éteints et de transbordements de navire à navire⁠8. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent des meilleures solutions de rechange, tandis que l’Irak, le Koweït et le Qatar restent fortement tributaires d’Ormuz⁠8. Ce contournement n’est pas gratuit. Il déplace les risques vers la mer Rouge, Bab el-Mandeb et les routes exposées à la piraterie, remplaçant un goulet d’étranglement par d’autres⁠8. Pour les marchés du gaz et les consommateurs, la question est de savoir si ce système parallèle peut maintenir les volumes sans entraîner une hausse durable des coûts et des dangers.

L’écart entre cette évaluation et le nombre de traversées constitue le cœur du sujet. Un détroit où l’on compte en moyenne 10 passages en cinq jours, avec plus de 500 navires commerciaux bloqués à proximité, ne fonctionne pas comme une route commerciale normale, même si certains navires continuent de passer⁠2⁠11. Ajoutez-y des attaques contre des pétroliers, une échéance de négociation dépassée et des menaces contre le médiateur, et la cause de la paralysie devient claire : aucun capitaine ni assureur ne peut considérer Ormuz comme une route ordinaire alors que la diplomatie a échoué et que les tirs se poursuivent⁠2⁠3⁠9⁠11.

Il reste un rapport de force sans issue. Les États-Unis exigent la réouverture complète tout en menaçant le médiateur chargé de la négocier⁠7⁠9. L’Iran propose un processus — une déclaration conjointe avec Oman sur la gestion du trafic maritime — sans accepter la réouverture complète souhaitée par Washington⁠9. Les chiffres de l’AIE montrent que le monde paie déjà le prix de l’impasse sous la forme de pertes d’approvisionnement⁠10⁠6. Tant que le nombre de traversées ne dépassera pas nettement un chiffre et que les navires bloqués ne seront pas dégagés, Ormuz sera défini non par ceux qui en revendiquent le contrôle, mais par ceux qui osent y naviguer⁠2⁠4⁠11.