17歳の少年、ハーバー・ブリッジでのトレインサーフィン転落事故で重篤。電車にはすでにこの行為を防ぐための柵が設置されていた

木曜日の午後、11月12日に、ロイヤル・ノース・ショア病院は、彼が重篤な状態にあると確認しました。負傷の報道内容は完全には一致していません。ガーディアン紙は病院の発表を引用し、頭部、胸部、骨盤を挙げました。これより前のシドニー・モーニング・ヘラルド紙の報道では、頭部、脚部、骨盤が挙げられていました。NSW州救急隊（NSW Ambulance）の報道担当者は、AAP通信に対し、彼がロイヤル・ノース・ショアで重篤な状態にあると話しました。この記事の執筆時点で、それ以降の最新情報は公表されていません。⁠1⁠5⁠9

午前11時30分頃、CBDのウィンヤード駅とロウアー・ノースショアのミルソンズ・ポイントの間の線路敷地に緊急サービスが出動した。誰かが線路上に転落したとの報告を受けてのことだ。救急隊員は橋の上で少年を治療してから公園へ搬送した。そこから救急車が道路で彼を病院へ搬送した。警察交通司令部のルーク・バレット警部は、少年が電車の下に挟まれていたわけではないと述べ、「relatively straightforward extrication（比較的単純な救出作業）」と表現した。Sydney Trains暫定最高経営責任者のジャス・タンバーは、乗務員が彼を数百メートル移動させて安全な場所まで運ばなければならなかったため、「困難な状況」だったと述べた。⁠1⁠4

バレットは、少年が転落前に「電車の側面にぶら下がっていた」と述べ、ほかに2人が一緒にいたとも述べた。⁠4 Sydney Trainsは、彼が後方車両から転落したことを確認した。⁠5 「初期の調査、CCTVの確認、および車内にいた目撃者への聞き取りにより、この男性は『バッファー・ライディング』と一般に呼ばれる行為で、電車の外側に乗っていたことが示されています」とバレットは述べた。⁠1

木曜日の午後時点で、同行していた2人は警察の聞き取りに協力しており、逮捕はされていなかった。警察は犯罪を申し立てておらず、同日午後までに起訴された者もいなかった。バレットは、捜査は今後数日間続けられると述べた。少年の氏名は公表されていない。捜査当局は、彼が車両の外側にどのようにして出たのかを、なお調べている。バレットは、人々が外に出るために後方車両に侵入するのは一般的だと述べた。⁠1⁠5

バレットはリスクについて率直だった。バッファー・ライディングは「非常に危険で、極めて高いリスクを伴う」ものであり、「非常に重い負傷や、死亡につながる可能性がある」と述べた。若者には、それを美化する動画の「ソーシャルメディアの誇大な話題に巻き込まれない」よう求め、特に後方車両でのトレインサーフィンは、学校休暇中や暖かい季節に増えていると述べた。⁠1

この事故により、橋を渡るすべての列車が両方向で約1時間停止した。⁠5 T1ノースショア線の運行はウィンヤードとノース・シドニー間で停止し、T9ノーザン線も影響を受け、遅延はシティ・サークルにまで広がった。Transport for NSWは当初、乗客に最大40分の遅延を予想するよう警告した。ABCのライブ報道の後の版では、一部の列車が予定より90分遅れたと伝えられた。⁠4⁠3 ABCによると、午後遅くには両方向とも通常のダイヤに戻った。⁠2

ジョン・グラハム運輸大臣の声明は、個人の責任と乗客の遅延を並べて示した。「これはこの若者と家族にとって悲劇的な事故です。まさに私たちが人々に警告し、防ごうとしてきたことです」と述べた。「この行為は極めて危険であるだけでなく、毎日電車に頼っている100万人の人々にとって、定期的な遅延も引き起こしています」。彼は、人々はリスクを理解し、やめる必要があると述べた。⁠5

多くの注目を集めてきた車両型式である。ノーズコーンは、車両間の床板を覆う角度のついた金属製カバーで、バッファー・ライダー（車両間にしがみつく人）が動画を撮影してSNSに投稿する場所を塞ぐものだ。ヘラルド紙によると、これは現在、旅客用の全55編成のタンガラ型電車に取り付けられている。⁠5⁠6 9月と10月には、学校休暇中、すべてのタンガラ型電車で後方車両が閉鎖された。休暇期間外は、閉鎖は一部の週末と夜間の運行にのみ適用された。⁠1⁠7 車両改修の一環として、すべての車両の車内にCCTVカメラの設置が進められており、Transport for NSW（NSW州交通局）は来年末までの完了を目指している。⁠1⁠5

これらの事実を合わせると、そのギャップが見えてくる。ノーズコーンは車両間の空間を守るものだ。バレットの説明は、後方車両に侵入して列車の後部に到達する経路を指している。後方車両の全面閉鎖は休暇中の措置であり、今回の転落は学期中の木曜日の朝に起きた。ライダーを抑止または特定できるかもしれないカメラは、まだ完成していない。どの報道も、この列車の後方車両が開いていたのか、施錠されていたのかを述べていないため、どの安全対策が、もし失敗したとすればどれなのかは、まだ言えない。言えるのは、少年がそれでも外側に出てしまったということだ。

数字は、運営側の主張である「何かが機能している」ことを裏付けている。タンバーは、2025年にトレインサーフィンの事案が約600件あったと述べた。今年の数字は2通りで報じられている。ガーディアン紙は「close to 150」、ヘラルド紙は「almost 115」と報じた。⁠1⁠5 残り約7週間の時点で、どちらの数字をとっても、2026年の件数は昨年の合計の4分の1以下で終わる見通しだ。これは大幅な減少である。バッファー・ライディングと破壊行為を合わせると、昨年は3,000分を超える遅延が生じ、特にT4イースタン・サバーブズ・イラワラ線で最も深刻だった。この合計は両方の問題を含んでいるため、すべてをトレインサーフィンのせいにはできない。⁠5

タンバーは、件数の減少を勝利とは位置づけなかった。「400トンもの電車を相手にふざけたり遊んだりしてはいけません。重大な結果が必ず伴い、人生を変える出来事が起きてしまいます」と彼は述べ、さらに、一件ごとに「大きな危険を伴う」とし、「SNSでの5秒間の名声のために、それだけの価値はない」と付け加えた。⁠1 彼はSNSがこの行為を助長していると非難し、一部の子どもは繰り返し違反しており、Sydney Trainsは警察と協力して彼らを見つけ、乗車前に止めていると述べた。⁠4

木曜日に語られたことのうち、最も率直な発言だった。エンジニアリングによって事案の件数は減ったが、なくなってはいない。残っている事案のすべてでは、今も十代の少年が動いている電車の外側にしがみついている。