20% da capacidade de refino russa está fora de operação. Moscou compra gasolina da Índia por via marítima.

A inversão é a notícia. A Rússia tem sido o maior cliente de petróleo bruto transportado por via marítima da Índia desde a invasão da Ucrânia, uma relação que permitiu a Moscou redirecionar petróleo contornando as sanções europeias e permitiu às refinarias indianas processar barris baratos e sancionados com margens saudáveis. Agora, essas mesmas refinarias estão sendo solicitadas a enviar o produto acabado para a Rússia, com sobrepreço⁠2⁠4⁠8. Pelo menos uma carga já havia zarpado para compradores russos no início de julho, com mais embarques supostamente em andamento, e a Duma Estatal da Rússia avançava com um mecanismo de subsídio para cobrir a diferença entre os preços do mercado indiano e o custo de enviar o combustível de volta⁠2⁠4⁠5⁠8.

Grandes petrolíferas russas, incluindo Rosneft, Gazprom Neft e Lukoil, procuraram refinarias indianas em busca de suprimentos depois que os ataques paralisaram a produção doméstica⁠2⁠4. Uma ressalva do setor paira sobre o acordo: as refinarias indianas podem não ter gasolina excedente para ceder⁠2. Essa ressalva sugere que os primeiros embarques são uma medida emergencial, e não uma solução estrutural.

Os drones da Ucrânia vêm corroendo as refinarias russas há meses, e os dados de produção mostram isso. A produção de gasolina caiu para cerca de 850,000 barris por dia, uma queda de aproximadamente 17 por cento em relação a 1.03 milhão de bpd em 2025⁠3. A escassez de combustível agora se estende pelos onze fusos horários da Rússia: foram relatados racionamento, longas filas nos postos de abastecimento e aumentos recordes no preço da gasolina, incluindo cenas de carros enfileirados em postos da Lukoil em Moscou no fim de junho⁠4⁠6⁠9.

O presidente Vladimir Putin abordou a crise na televisão estatal no início de julho, reconhecendo publicamente que a falta de combustível havia causado filas nos postos e dificuldade para encontrar o tipo certo de gasolina. Ele insistiu que os problemas "não eram críticos" e apenas **"temporários"**⁠9. A formulação importa menos do que o fato de ele ter aparecido na televisão falando sobre filas.

A cobertura desta história é incomumente irregular, e um leitor atento deve saber disso. Diferentes veículos descrevem os danos ao refino russo em termos que não se conciliam facilmente. Alguns relatos dizem que "uma parcela significativa" da capacidade foi perdida⁠2⁠6; um veículo situa a queda na produção de refino em cerca de 25 por cento⁠11; outro, datado de 23 de julho de 2026, coloca a parcela da capacidade de refino fora de operação em até 40 por cento⁠10. A redação do HeyDay News não está escolhendo um vencedor — estamos sinalizando que o número que você ouve depende de qual veículo você lê e quando.

A mesma ressalva se aplica aos detalhes de escala humana que circulam nas redes sociais e na cobertura secundária: tonelagens específicas de importação, detalhamentos regionais, preços citados no mercado paralelo, a data de uma proibição de vendas na Crimeia. Nenhum desses detalhes aparece nas fontes da web usadas nesta matéria, portanto não são afirmados aqui como fatos.

A novidade não é apenas que a Rússia está com escassez de combustível. É que a Rússia está com escassez de combustível no mesmo ano em que tem sido a fornecedora indispensável de petróleo bruto para as refinarias da Índia. O comércio passou de via única para ida e volta. As refinarias indianas compram petróleo bruto russo com desconto, processam-no e agora vendem a gasolina acabada de volta ao país de onde o petróleo veio. A lógica econômica do regime de sanções, concebido para estrangular as receitas russas, produziu um comércio circular que enriquece discretamente os intermediários.

Refinarias não são intercambiáveis com campos de petróleo. Os equipamentos especializados que mantêm em funcionamento as unidades de destilação, os hidrocraqueadores e os reformadores catalíticos são caros, fornecidos em grande parte por fabricantes ocidentais e difíceis de substituir sob sanções. Cada unidade que a Ucrânia derruba fica parada por mais tempo que a anterior, porque as peças de reposição são mais escassas que o petróleo bruto. Esse é o dividendo estrutural de uma campanha de drones voltada para o tipo certo de alvo.

Isso também explica por que uma carga indiana — mesmo fortemente subsidiada — não fecha a lacuna sozinha. A produção russa de gasolina está abaixo do que o mercado interno precisa, e a ponte de importação está sendo montada com qualquer vizinho ou parceiro que possa ceder um barril. O preço político é pago em dependência dos mesmos compradores que Moscou antes tratava como clientes.

Três fatores decidirão se este será um verão difícil ou um ponto de virada. Primeiro, o subsídio da Duma: se a diferença de preço entre a gasolina indiana desembarcada em portos russos e o atacado doméstico for coberta pelo orçamento estatal, trata-se de um custo fiscal que o Kremlin optou por absorver em vez de repassá-lo aos consumidores na bomba. Segundo, a questão do volume — se as refinarias indianas conseguem ceder dezenas de milhares de toneladas por mês sem prejudicar seus próprios contratos de exportação para o Sudeste Asiático e a África. Terceiro, a questão das filas. Putin chamou a situação de temporária. Se ela continuará temporária depende de os drones ucranianos seguirem encontrando novos alvos e de a Rússia encontrar uma solução para o problema das peças de reposição antes da chegada do frio do outono.