Onda de calor no Uzbequistão elevou os trilhos acima de 55°C, e o país começou a improvisar sua resposta de emergência em tempo real

O número que importava era 55. Não a temperatura do ar, que ultrapassou 46°C no sul do Uzbequistão e chegou a 49°C nas regiões desérticas entre 18 e 19 de julho — nem os 48°C que acabaram nas manchetes —, mas a temperatura dos trilhos de aço da linha elevada do metrô de Tashkent, que ultrapassou o limite de segurança estabelecido nas regras operacionais do sistema e obrigou a operadora de transporte do país a reduzir a velocidade dos trens no meio de uma semana de trabalho ²⁴⁵.

Esse detalhe, mais do que qualquer leitura de termômetro, revela como um evento climático se transformou em uma emergência operacional em todo o Uzbequistão em meados de julho de 2026. A empresa estatal Toshkent Metro anunciou em 14 de julho que a velocidade dos trens nos trechos a céu aberto seria temporariamente reduzida a partir do dia seguinte, citando temperaturas do ar que elevaram a temperatura dos trilhos da linha elevada acima do limite de 55°C ²⁴. Os valores específicos de velocidade citados em algumas reportagens — uma redução de 60 km/h para 40 km/h — não constam nos relatos publicados pela operadora, e a HeyDay não conseguiu verificar os números exatos de forma independente ²⁴.

Quando a temperatura atingiu o pico no fim de semana de 18–19 de julho, a resposta já havia se espalhado muito além da capital. Jardins de infância estatais já estavam suspendendo as atividades em Khorezm e em partes de Karakalpakstan, e outras três regiões seguiram o exemplo nos dias seguintes ⁸¹¹. O tráfego de veículos pesados foi restringido durante as horas mais quentes em pelo menos uma região do sul, as principais vias da capital foram molhadas com água, e equipes de combate a incêndios e resgate foram mobilizadas 24 horas por dia perto de mercados e áreas lotadas para responder a emergências relacionadas ao calor ³⁷.

O número de 48°C destacado nas manchetes é compatível com a faixa registrada no sul e nas regiões desérticas por diferentes veículos de comunicação. O Gazeta.uz, com base em apuração própria, registrou 43–45°C em grande parte do país e 46–49°C nas regiões do sul e desérticas, com vários recordes históricos quebrados durante o pico de 18–19 de julho ⁵. Outros veículos internacionais registraram de 42–45°C em várias regiões e de 46–48°C no sul ⁶⁷⁹. Não foi divulgado um único valor máximo nacional; as fontes simplesmente divergem quanto aos máximos regionais exatos.

O metrô de Tashkent é modesto para os padrões globais, mas uma parcela significativa da população trabalhadora da cidade depende dele, e os trechos elevados passam a céu aberto, onde os trilhos absorvem diretamente a luz do sol. O anúncio da operadora, feito em 14 de julho, apresentou a restrição de velocidade como uma medida preventiva vinculada a um número específico: temperaturas na superfície dos trilhos acima de 55°C, o limite estabelecido nas normas operacionais em vigor ². A redução de velocidade entrou em vigor em 15 de julho e foi noticiada em toda a região ²⁴.

A escolha de 55°C não é arbitrária. Os trilhos de aço se expandem quando aquecidos; acima de determinado ponto, o risco de empenamento — a chamada “curva solar”, que já interrompeu ferrovias da Grã-Bretanha ao Meio-Oeste americano — aumenta acentuadamente, e operadoras do mundo todo respondem reduzindo a velocidade ou suspendendo o serviço. O Uzbequistão não é o primeiro país a fazer isso, mas é incomum ver uma operadora de metrô da Ásia Central invocar esse limite de forma tão pública, em meio a uma onda de calor que já quebrava recordes de temperatura no mesmo país.

O conjunto de reportagens permite fazer uma distinção importante que a narração do vídeo não fez. Três afirmações específicas feitas diante das câmeras não são corroboradas pelas fontes originais: os valores exatos de “60 para 40 km/h” no metrô, as regiões de Navoi e Tashkent mencionadas como locais de fechamento de jardins de infância e o detalhe sobre fontes ligadas continuamente. A apuração da HeyDay considera esses três pontos não verificados.

O que as fontes corroboram: um limite de temperatura de 55°C para os trilhos elevados e um anúncio feito em 14 de julho, com vigência a partir de 15 de julho ²⁴; um pico de 46–49°C no sul em 18–19 de julho, com vários recordes históricos quebrados ⁵; suspensões das atividades em jardins de infância em Khorezm, em partes de Karakalpakstan e em outras três regiões (incluindo Jizzakh) entre 14 e 17 de julho ⁸¹¹; restrições a veículos pesados e molhamento de vias com água durante o período de calor mais intenso ³⁷; e equipes de combate a incêndios e resgate de plantão 24 horas por dia perto de mercados e áreas lotadas ³⁷.

O padrão mais claro nas reportagens é que a resposta do Uzbequistão se desenrolou região por região, aproximadamente na ordem em que o calor chegou, em vez de ocorrer por meio de uma única declaração nacional. Khorezm e Karakalpakstan agiram primeiro porque ficam no noroeste, onde o calor chegou mais cedo; em seguida, veio o metrô da capital, diante de um limite regulatório que deixou pouca escolha à operadora; e as equipes de combate a incêndios e resgate fizeram o rodízio acompanhando os mercados e as áreas lotadas, onde se concentrava o risco para as pessoas.

Não há um único funcionário identificado citado nas reportagens. As declarações registradas são institucionais: o serviço de imprensa da Toshkent Metro sobre o limite para os trilhos e os Departamentos Regionais de Educação Pré-Escolar e Escolar de Khorezm e Jizzakh sobre a suspensão das atividades nos jardins de infância ²⁸¹¹. Isso também faz parte da história — uma onda de calor administrada por comunicados à imprensa e avisos departamentais, e não por uma única declaração de emergência, porque não existe um instrumento único para declará-la.

Por enquanto, as reportagens tratam do aspecto operacional, não do político. Nenhum número de vítimas foi publicado, nenhuma declaração central de emergência foi emitida, e a posição oficial é que as medidas são temporárias e proporcionais ao calor. As perguntas mais difíceis — quanto essa onda de calor custou em vidas, produtividade e infraestrutura, e o que virá a seguir — só ficarão claras nas semanas seguintes.