多尔内什蒂失控货车事故无人伤亡，但恢复工作仍未完成

截至当地时间2026年11月8日14:00，工作人员已吊起前一天事故中倾覆的一节空罐车。罗马尼亚铁路基础设施管理机构CFR表示，清理受影响轨道的工作仍在继续。前一晚，车站的两条线路已重新开放；这是进展，并不意味着险情已经完全解除。⁠11⁠18

事故规模也远大于最初公布的情况。CFR将失控货车数量从11节更正为19节，并将倾覆数量从1节更正为3节。修订后的通报描述了货运设备失控，从一座车站驶入另一座车站并撞上等候中的机车；但目前仍没有最终结论说明这种失控运行是如何发生的。⁠1

11月7日星期六当地时间12:02，粮食转运作业期间，失控运行始于维奇沙尼站。根据Digi24转述的CFR通报，12:15，货车抵达苏恰瓦县多尔内什蒂的4号线，撞上属于另一家运营商的两台静止货运机车。这两个时间分别对应两个不同事件：失控运行开始，以及13分钟后发生的碰撞。它们无法证明货车当时的速度。⁠1

一台机车的转向架上有两根轴脱轨——转向架是机车的一个轮组——并遭受严重损坏。第二台机车是否受到同等程度的损坏，目前尚无评估结论。撞击还波及一节停在相邻轨道上的空罐车，该车用于运输燃料。它属于脱轨并倾覆的货车之一。⁠1

理解统计数字时，这一区别很重要。6起脱轨事故描述的是碰撞造成的更广泛影响，包括原本就在多尔内什蒂的设备，不一定意味着有6节来自失控粮食货车的车厢脱轨。3节倾覆货车包含在这6起脱轨事故中，并非额外增加的数量。而且，罐车是空的：它涉及事故，并不能证明发生了燃料泄漏。⁠1

Digi24于11月7日发布的18:32更新刊载了CFR更正后的数字。标题仍保留早先所称的一节货车倾覆，而更新后的正文则报告三节。之后公布的官方统计取代了早期描述；两者并非同样新近的损失估算。⁠1⁠2

这起碰撞堵塞了2至6号线路周围的净空区域——列车安全通行所需保持无设备占用的区域。因此，恢复运行不只是把一些货车移开：受损车辆必须吊起或重新上轨，并清理受影响的铁路空间。CFR从加拉茨调来一台120吨铁路起重机支援这项工作。其雅西地区分支机构的工作人员负责协调基础设施应对工作。⁠1

截至11月7日21:15，19节失控货车中已有16节被调离至维奇沙尼。CFR随后报告称，车站Y端已清理完毕，1号线和7号线已恢复通行。这两项通报都没有确认所有受损设备均已移走，也没有确认每条受影响轨道均已恢复。⁠1⁠18

重新开放的两条线路采用不同的铁路轨距。1号线轨距为1,435毫米，这是罗马尼亚及欧洲大部分地区采用的标准。7号线采用更宽的1,520毫米轨距，乌克兰和摩尔多瓦铁路网也使用这一轨距。在边境地区的车站维持两种轨距，可以接待来自采用不同轨道标准铁路网的列车。⁠1

次日下午吊起罐车，是恢复工作中一个实实在在的进展。但CFR在11月8日的声明明确表示，清理工作仍在继续。目前没有经核实的货运列车延误或取消总数、维修费用或经济损失数据。客运服务未受影响，不应被误认为货运作业也没有受到影响。⁠16

当地媒体报道中指称为Global Grain Logistics的货车所有者给出了一种解释：用于固定货车的挂钩发生故障。据《格拉苏尔·苏切瓦》的报道，故障发生在调车作业期间。据《苏切瓦观察报》报道，该公司还否认存在蓄意破坏。这些都是车主的说法，并非独立事故调查得出的结论。⁠20⁠17

CFR表示，原因和经过应由主管调查机构查明。现有官方通报没有指出具体的调查机构，也未公布最终原因。通报没有就制动安排、维护故障、个人疏忽或蓄意干预作出任何认定。⁠1⁠15

恢复工作和事故调查回答的是不同问题。线路重新开放，表明列车可以再次使用多尔内什蒂站的部分区域；吊起倾覆货车，则表明工作人员已排除一处重大障碍。两者都无法解释货运车厢为何会从维奇沙尼驶出并撞上停放的机车。尚未确认清理工作是否全部完成，而这一核心安全问题仍没有答案。