伊朗称霍尔木兹海峡航运协议即将达成，但尚未重新开放

外交部发言人埃斯梅尔·巴加埃本周表示，与阿曼达成的协议已进入最后阶段。⁠4 法国24台将这一消息的公布时间定在2026年8月5日星期三，并指出总统唐纳德·特朗普另行暗示，几天内可能宣布突破性进展。⁠6 两项表态描述的并非同一结果，但合在一起给人一种事情已近在眼前的印象。

真正存在争议的是，这项安排究竟会带来什么。2026年8月5日，《半岛电视台》援引的消息来源称，一项拟议协议将赋予伊朗对通过海峡的入境船流的控制权。⁠2 德黑兰尚未公布文本，马斯喀特也未确认这一权力分配，西方国家首都没有一个予以认可；但仅这一据称存在的条款，就足以解释为何华盛顿将该提案视为政治问题，而非技术性解决办法。

如果入境船流交由伊朗监管，海峡就不再会被视为一条有待清理和巡逻的共用航道，而会被视为一处由德黑兰部分管理的门户。⁠2 这就是为什么美国坚持开放、伊朗坚持管辖权，无法靠在海图上标注新坐标两全其美。坐标可以引导船只通行，却无法解决谁来决定哪些船只可以通行。

伊朗官员谨慎地将这两个概念区分开来。副外长卡泽姆·加里巴巴迪8月5日对伊朗伊斯兰共和国通讯社表示，与马斯喀特进行的三周谈判，就一条供船只通过海峡的新临时通道的坐标达成了谅解。⁠9⁠5 德黑兰官员同时强调，这并不等于重新开放海峡。⁠9⁠5 阿曼则表示，有关管理伊朗与阿曼之间海峡的谈判仍在继续。⁠7 继续谈判不等于达成结论，开辟通道也不等于重新开放。

这种谨慎反映出伊朗与阿曼之间的任何文件都无法涵盖诸多悬而未决的问题。DW报道，分析人士警告，制裁、安全担忧以及美伊目标相左，可能限制潜在协议的影响。⁠4 《海湾新闻》也指出，航运安排未必意味着全面重新开放；伊朗称，是否全面开放取决于与美国的谈判。⁠10 换言之，马斯喀特可以提供地图，但让地图真正可用的条件仍掌握在华盛顿和德黑兰手中。

美国的这一立场正是特朗普的乐观表态听起来更像施压，而非预测的原因。特朗普暗示，几天内可能取得突破。⁠6 史蒂夫·霍兰德和蒂穆尔·阿扎里8月7日刊发的路透社报道标题称，美国预计很快就海峡问题达成协议，而逊尼派国家正联合签署防务条约；这一报道也指向相同趋势。⁠3 预期变成了筹码：宣布协议即将达成，另一方就必须要么兑现，要么显得是在阻挠缓解局势。

德黑兰似乎将这种压力视作机会。美联社报道，伊朗领导人认为自己已将特朗普逼入绝境，但这一策略风险巨大。⁠7 战事持续近六个月后，这套逻辑不难理解。如果白宫需要在航运问题上取得看得见的成果，伊朗就可以在航运问题上提供谈判进展，同时要求美国拿出实质性让步。风险同样显而易见。过度利用这一咽喉要道，可能招致空袭行动重启；而承受过报复打击的海湾各国政府也有自己的底线。

临时通道的构想体现了当前局势的半途而止。三周谈判就船只将从何处通行达成了共识，却没有就商业航运能否恢复正常达成一致。⁠9⁠5 对船东和保险公司而言，通行路线是次要问题。谁来保障安全、谁来执行规则、如何解除制裁风险，以及首次发生事故后会怎样，这些问题更为重要，而仅凭坐标无法回答其中任何一个。DW援引的分析人士正是因此指出制裁和安全方面的担忧。⁠4

阿曼的角色也说明了进展何以出现，以及进展为何有限。马斯喀特是可信的调解方，与德黑兰和西方国家首都有沟通渠道；持续三周的磋商本身就是认真谈判的证据。⁠9 但管理伊朗与阿曼之间的海峡是一项双边任务，恢复各方对这条海峡的信心则是一项多边任务，涉及美国、海湾国家、船旗国、保险公司和能源买家。阿曼表示，相关管理谈判仍在继续。⁠7 该国并未表示更广泛的各方已经达成一致。

为本文提供的资料在一些经常主导霍尔木兹海峡报道的细节方面异常有限，而这种有限本身也说明了问题。这里提供的来源文本中没有战前油轮流量数据、归于德黑兰的警告、免收费通行时间表、与货物价值挂钩的费用、有关停火和备忘录破裂的说法，也没有归于外部评论人士的引语。⁠2 无法根据所提供的材料核实这些细节。⁠11 可以确认的内容范围更窄：协议已进入最后阶段的说法、一项据称由伊朗控制入境船流的条款、一条临时通道，以及美国尚未改变的立场。

因此，下一步考验在于程序，而非措辞。如果伊朗和阿曼公布正式坐标，外部各国政府和航运业就会追问：谁控制入境船流，谁负责保障航道安全，依据什么法律？⁠9⁠5 如果华盛顿认为伊朗控制权不可接受，那么这些坐标就只会成为一项谅解，而非开放通航。⁠11 如果华盛顿把协议即将达成视为与德黑兰直接接触的理由，这条通道就可能成为第一步，而非替代方案。⁠3⁠10 在选择其中一条路径之前，海峡上有的只是一份草案，而非协议。