莫斯科四座机场限制航班。重新开放并未解决航班受扰问题。

四座机场：2026年10月23日，据报道发生无人机袭击期间，莫斯科所有主要民用航空门户均限制航班。此次中断影响了飞往俄罗斯首都的飞机，也影响了等待起飞的飞机。谢列梅捷沃机场的乘客被告知前往避难。随后有报道称限制已解除，但这并不能证明旅程或机场时刻表已恢复正常。^{47 48}

受影响的机场包括谢列梅捷沃、多莫杰多沃、伏努科沃和茹科夫斯基。报道称出现大量延误和取消，但现有数字无法汇总成可靠的最终总数。截至10月24日上午，仍没有按机场分别说明限制持续时间或积压是否已清理完毕的明确记录。^{1 5 7 48}

这一区别正是此次事件在实际层面的核心。获准恢复飞行是一项进展；让滞留乘客继续行程并恢复航班时刻表，则是另一回事。有关重新开放的报道只能证实前者，不能证实后者。

据《基辅独立报》报道，俄罗斯联邦航空运输署于莫斯科时间下午2:05宣布限制进出港航班。这是宣布时间，并非经核实的四座机场同时开始限制的时间。塔斯社和航空媒体AeroTime也报道称，10月23日首都机场网络普遍实施了限制。^{1 47 4}

在莫斯科最大的机场谢列梅捷沃，空中警报促使机场通知等候的乘客前往避难。据报道，下午5时发布的解除警报消息针对的是该警报，不能稳妥地将其视为航班限制结束的时间，更不能据此认定限制结束后的首个航班何时降落或起飞。¹

后续报道说，谢列梅捷沃和茹科夫斯基恢复正常运营，谢列梅捷沃也恢复了值机。 《生意人报》报道称，四座机场的限制均已解除，同时表示伏努科沃和多莫杰多沃在与相关部门协商后接收和放行航班。这些限定条件很重要：获准有飞机起降，不等于航班时刻表不再受限。^{46 48}

限制解除的确切时间和恢复后的首个航班起飞或降落时间仍未确定。现有记录中也没有一份新的、注明日期为10月24日的运营通告，能够说明前一天的干扰是否已从系统中消退。不能把重新开放的报道扩大解读为所有机场都已恢复正常的保证。^{46 48}

一份白天的统计快照显示，四座机场共有150个航班延误：伏努科沃75个、谢列梅捷沃35个、多莫杰多沃31个、茹科夫斯基9个。MiraNews称，截至下午3:30，伏努科沃有75个航班延误；此前的一次更新则列出29个。这是先后两次统计快照，并非可以相加的两批航班。⁵

360.ru随后报道称，莫斯科各机场延误航班超过340个。由于没有确定精确的统计时段或各机场的细分数据，这一数字表明影响范围更广，但并未提供最终统计。也不能把它直接加到此前的150个上。⁷

谢列梅捷沃的航班取消数字尤其需要谨慎看待。《基辅独立报》报道称，当天有85个航班取消、229个航班延误，并将这些数字归于Flightradar24。但尚未确定对应日期的追踪器存档、确切的统计快照时间和统计口径。这些是报道称的每日航班受扰数字，并非经核实、且仅涉及这一段限制期间的航班统计。¹

NGS在10月23日一篇标注时间为22:12的报道中，将谢列梅捷沃55个取消的到达航班和60个取消的出发航班列为当时数据，合计115个航班取消。这与《基辅独立报》报道的85个不同。两种说法尚未得到协调，可能对应不同的统计快照或统计范围；后发布的报道不足以证明这是同口径修订。^{3 1}

负责任的结论是旅行受到严重干扰，而不是给出一个确定数字。其他三座机场都没有可比、经核实的全天航班取消和延误总数，也没有依据将这些航班数字转化为凭空编造的乘客受影响人数或经济损失。

有关军事行动的说法没有运行情况那么明朗。据报道，莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁表示，防空系统击落了17架飞向该市的无人机。CGTN和《莫斯科共青团真理报》于10月23日报道了这一说法。这仍是官方的拦截说法，并非经独立核实的统计。^{13 15}

莫斯科市官方网站上的另一篇报道显示的数字为19，发布时间为莫斯科时间下午2:45。然而，之后发布的《莫斯科共青团真理报》和CGTN报道仍称，两小时内共击落17架。原始消息的发布顺序尚未确定，因此不能将这些报道稳妥地解读为数字从17递增至19。发布延迟或统计时段不同都可能解释这一差异；现有记录无法定论。^{14 15 13}

市政府的报道还称，应急人员正在无人机残骸坠落地点开展工作，但并未指出这些地点是谢列梅捷沃机场。网上流传的照片声称显示机场停机坪上有无人机残骸，但《基辅独立报》表示无法独立核实这些照片。另一张标注日期为2025年7月28日的机场示意照片，同样无法证明10月23日发生了这一事件。^{14 1}

没有任何经独立核实的信息证实机场遭到撞击、发生实体损坏或造成人员伤亡。这并不能证明这些情况都没有发生，而是限制了我们能够作出的断言：避难指示和航班限制表明有关方面对感知到的威胁作出了应对，并不能证明无人机成功撞上机场。^{1 47}

俄罗斯官员称无人机来自乌克兰。初次报道发布时，乌克兰尚未发表评论；截至10月24日世界协调时上午7:38，也未找到乌方对这一具体事件的承认。因此，尽管航班受扰有明确记录，责任归属仍未得到独立确认。¹

更广泛的航空风险早在9月1日就已被提出。当时，乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基警告航空公司、保险公司和各国政府说：“俄罗斯上空正变得彻底危险。”他还表示，乌克兰不威胁民用航空，并敦促服务莫斯科、圣彼得堡和其他主要枢纽的航空公司将无人机风险纳入考量。这一警告提供了背景信息，但不构成对10月23日事件责任的承认，也不能证明所称的残骸照片属实。¹